Która konwencja określa odpowiedzialność przewoźnika za wyrządzone szkody? Konwencja Warszawska z 12.10.1929 r. o ujednoliceniu niektórych prawideł dotyczących ruchu lotniczego;Konwencja Warszawska z 12 października 1929 r. o ujednoliceniu niektórych prawideł dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego, Dz. U. z 1933 r. Nr 8 poz. 49, ze zmianami wynikającymi z protokołu haskiego z dn. 28.09.1955, Dz. U. z 1963 r. Nr 33 poz. 189. Kto wydaje licencje? Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział V Personel Lotniczy; Rozdział 1 Kwalifikacje personelu; Art. 94. ust. 5. Licencją, o której mowa w ust. 2., jest licencja wydawana przez Prezesa Urzędu lub licencja wydana przez właściwy organ obcego państwa i uznana przez Prezesa Urzędu. Do czego zobowiązana jest osoba której cofnięto licencję? Do niezwłocznego przekazania jej Prezesowi Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Dziennik Ustaw Nr 165 1603 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 września 2003 r. w sprawie licencjonowania personelu lotniczego; Rozdział 4 Zasady wydawania, cofania, zawieszania i przywracania licencji oraz wynikajšcych z niej uprawnień; § 21. ust 3. Osoba, której licencja została cofnięta albo zawieszona, ma obowiązek niezwłocznie przekazać ją Prezesowi Urzędu, za pokwitowaniem, chyba że licencja została już uprzednio zatrzymana. Jakie dokumenty musi załączyć osoba starająca sie o ponowne wydanie licencji? Jeśli upłynął okres zawieszenia licencji: orzeczenie lotniczo-lekarskie lub w pozostałych przypadkach: dokumenty potwierdzające spełnienie warunków przywrócenia licencji. Dziennik Ustaw Nr 165 1603 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 września 2003 r. w sprawie licencjonowania personelu lotniczego; Rozdział 4 Zasady wydawania, cofania, zawieszania i przywracania licencji oraz wynikających z niej uprawnień; § 19. ust 2. Do wniosku o którym mowa w ust. 1 (upłynięcie okresu zawieszenia licencji), powinno być załšczone orzeczenie lotniczo-lekarskie, a w przypadku, o którym mowa w ust. 1 pkt 2 (zostały spełnione warunki przywrócenia licencji, określone w decyzji o jej zawieszeniu) - również dokumenty potwierdzające spełnienie warunków przywrócenia licencji. Na ile miesięcy przed wygaśnieciem ważnosci uprawnienia lotniczego mozna dokonać przedłużenia jego ważności? Nie wcześniej niż 3 miesiące dla uprawnień których ważność wynosi 12 lub 24 miesiące oraz nie wcześniej niż 12 miesięcy dla upranień których ważność wynosi 3 lub 5 lat. Dziennik Ustaw Nr 165 1603 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 września 2003 r. w sprawie licencjonowania personelu lotniczego; Rozdział 3 Zasady sprawdzania kwalifikacji lotniczych, wiadomości i umiejętności; § 19. ust 2. Sprawdzanie wiadomości i umiejętności w celu przedłużenia ważności uprawnienia lotniczego, którego ważnosć, zgodnie z załącznikiem nr 1 do rozporządzenia, wynosi: 1) 12 albo 24 miesiące - jest przeprowadzone w okresie jego ważności, jednak nie wcześniej niż 3 miesiące przed jego upływem; 1) 3 lata albo 5 lat - jest przeprowadzone w okresie jego ważności, jednak nie wcześniej niż 12 miesięcy przed jego upływem. Jaki jest czas odwołania od decyzji komisji lotniczn-lekarskiej? 14 dni Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział V Personel Lotniczy; Rozdział 2 Badania lotniczo-lekarskie; Art. 106. ust. 3. Od orzeczenia komisji lekarskiej centrum medycyny lotniczej lub lekarza orzecznika osobie zainteresowanej przysługuje odwołanie do Naczelnego Lekarza w terminie 14 dni od dnia otrzymania orzeczenia. Jaki jest tryb rozpatrywania przez Naczelnego Lekarza odwołania od decyzji komisji lotniczo-lekarskiej? Naczelny Lekarz powołuje komisję która bada zasadność odwołania. Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział V Personel Lotniczy; Rozdział 2 Badania lotniczo-lekarskie; Art. 106. ust. 5. Naczelny lekarz, w celu zbadania zasadności odwołania, o którym mowa w ust. 3, powołuje komisję w skład której wchodzą lekarze specjaliści w szczególności z zakresu medycyny lotniczej. Komisja ta składa Naczelnemu Lekarzowi sprawozdanie z dokonanych ustaleń; Naczelny lekarz nie jest związany opinią komisji. Kiedy zawiesza się licencję? Przezes ULC może cofnąć albo zawiesić licencję lub wynikające z niej uprawnienia w przypadku: 1. ograniczenia praw publicznych; 2. ograniczenia zdolności do czynności prawnych; 3. skazania prawomocnym wyrokiem za popełnienie przestępstwa; 4. niespełnieniu wymogów w zakresie wieku i wykształcenia; 5. nie spełnieniu wymagań w zakresie sprawności psychicznej i fizycznej; 6. nie spełnienia wymogów i warunków dotyczścych ukończenia szkolenia lotniczego, praktyki lotniczej oraz posiadania wiesdzy i umiejętności, potwierdzonych zdaniem egzaminu państwowego; 7. utracił kwalifikacje do wykonywania określonych czynności lotniczych; 8. wykonując czynności lotnicze, do których uprawnia go licencja, zagraża bezpieczeństwu ruchu lotniczego; 9. w przypadku badania prowadzonego przez Komisję lub uprawnione organy państwowe na czas prowadzenia dochodzenia; Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział V Personel Lotniczy; Rozdział 2 Badania lotniczo-lekarskie; Art. 100. ust. 1. w związku z Art. 96. ust. 1. Art. 100. ust. 2. Nagłe zmniejszenie prędkości powoduje wrażenie... a) pochylanie szybowca b) zadzierania maski c) ... d) ...Podczas gwałtownego przyspieszenia wytwarza się iluzja wznoszenia i tendencja do opuszczania nosa samolotu. Przy zmniejszeniu prędkości może powstać iluzja opadania samolotu i tendencja do ściągania drążka lub wolantu. Flatterowi giętno skrętnemu zapobiega się poprzez: a) kompensację aerodynamiczną, przesunięcie środka ciężkości skrzydła do osi skrętnej b) zwiększanie sztywności skrętnej profilu, przesunięcie środka ciężkości skrzydła do osi skrętnej c) stosowanie klapki odciążającej, zwiększenie sztywności d) stosowanie klapki dociążającej, masowe wyważenie lotekFlatter to drgania samowzbudzalne - spowodowane przekroczeniem ograniczeń szybowca i zbyt małą sztywnością giętną skrzydła. Skutecznym sposobem zapobiegania flatterowi jest umieszczenie mas przeciwflatterowych na krawędzi natarcia profilu, duża sztywność skrzydła, środek ciężkości skrzydła jak najbliżej osi skrętnej, wyważenie masowe lotek.Flatter (ang. flutter) – rodzaj aeroelastycznych drgań samowzbudnych skrzydła, lotek (w stałopłatach) lub łopat wirników nośnych (w wiropłatach) powstających po przekroczeniu określonej prędkości zwanej prędkością krytyczną flatteru. Aby doszło do flatteru muszą zostać spełnione następujące warunki: • obiekt musi posiadać cechy układu drgającego (zdolność do sprężystych odkształceń i masę) • siły aerodynamiczne muszą być związane z odkształceniami sprężystymi w co najmniej pewnym zakresie prędkości, czyli ich praca musi być dodatnia (powodująca wzrost energii układu) Skutki i zapobieganie W modelach o liniowej charakterystyce tłumienia dochodzi do nieskończonego wzrostu amplitudy i zniszczenia konstrukcji w trakcie bardzo krótkiego czasu. W konstrukcjach o charakterystyce nieliniowej tłumienia po przekroczeniu prędkości krytycznej może dojść do ustaleniu amplitudy na poziomie odpowiadającym danej prędkości. Drgania typu flatter ograniczają prędkość statku powietrznego (względem powietrza). Flatter jest niebezpieczny i bywa przyczyną katastrof lotniczych. Skutecznym sposobem zapobiegania flatterowi jest umieszczenie mas przeciwflatterowych na krawędzi natarcia profilu. Źródło: "http://pl.wikipedia.org/wiki/Flatter" Kto podlega badaniom lotniczo-lekarskim? członek personelu lotniczego oraz kandydat na członka.Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział V Personel Lotniczy; Rozdział 2 Badania lotniczo-lekarskie; Art 105 ust. 1. Sprawność psychiczną i fizyczną członka oraz kandydata na członka personelu lotniczego sprawdza się w trakcie badań lotniczo-lekarskich. Czy egzamin teoretyczny przed LKE jest płatny? Tak, jest płatny.Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział V Personel Lotniczy; Rozdział 1 Kwalifikacje personelu; Art. 99. ust. 5. Egzamin podlega opłacie lotniczej. Czy badania lotniczo-lekarskie są płatne? Tak, są płatne.Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział V Personel Lotniczy; Rozdział 2 Badania lotniczo-lekarskie; Art 105. ust 4. Badania lotniczo-lekarskie przeprowadzane są odpłatnie. Jakie sa skutki prawne wpisania statku powietrznego do rejestru? Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział III Statki powietrzne i inny sprzęt lotniczy; Rozdział 2 Rejestry statków powietrznych;Skutkuje z mocy prawa przynależnością państwową statku powietrznego oraz pociąga za sobą poddanie statku powietrznego nadzorowi organów lotniczych państwa przynależności, w szczególności w zakresie zdatności do lotów i eksploatacji statku. Co to jest MRT,TSA,MATZ,TRA itp.? 1) ACC (Area Control Centre) - ośrodek kontroli obszaru; 2) AFIS (Aerodrome Flight Information Service) - lotniskową służbę informacji powietrznej; 3) AIP (Aeronautical Information Publication) - Zbiór Informacji Lotniczych; 4) AMC Polska (Airspace Management Cell) - Ośrodek Zarządzania Przestrzenią Powietrzną Agencji Ruchu Lotniczego; 5) APP (Approach Control Office) - ośrodek kontroli zbliżania; 6) ARL - Agencję Ruchu Lotniczego - organ zarządzania ruchem lotniczym; 7) ASM (Airspace Management) - zarządzanie przestrzenią powietrzną; 8) ATC (Air Traffic Control) - kontrolę ruchu lotniczego; 9) ATFM (Air Traffic Flow Management) - zarządzanie przepływem ruchu lotniczego; 10) ATM (Air Traffic Management) - zarządzanie ruchem lotniczym; 11) ATZ (Aerodrome Traffic Zone) - strefę ruchu lotniskowego; 12) ATS (Air Traffic Services) - służby ruchu lotniczego; 13) AUP (Airspace Use Plan) - plan użytkowania przestrzeni powietrznej; 14) CBA (Cross-Border Area) - rejon lotów po obu stronach granicy państwa będący rejonem czasowo wydzielonym, ustanowiony ze względu na szczególne wymogi operacyjne; 15) CEU (Central Executive Unit) - Centralny Organ Wykonawczy wykonujący funkcje zarządzania przepływem ruchu lotniczego (ATFM); 16) CDR (Conditional Route) - warunkową drogę lotniczą, która może być zaplanowana i użytkowana pod określonymi warunkami, z określoną jedną lub kilkoma kategoriami w zależności od jej przewidywanej dostępności, możliwości planowania i spodziewanych poziomów aktywności związanych z nią TSA lub TRA; 17) CDR1 - warunkową drogę lotniczą kategorii pierwszej możliwą do planowania stałego i dostępną w okresach podanych w Zbiorze Informacji Lotniczych (AIP); 18) CDR2 - warunkową drogę lotniczą kategorii drugiej możliwą do planowania w okresach podanych w planie użytkowania przestrzeni powietrznej (AUP); 19) CDR3 - warunkową drogę lotniczą kategorii trzeciej, niemożliwą do planowania, która może być użytkowana tylko według instrukcji organów kontroli ruchu lotniczego; 20) CTA (Control Area) - obszar kontrolowany; 21) CTR (Control Zone) - strefę kontrolowaną lotniska; 22) D (Danger Area) - strefę niebezpieczną; 23) FIR (Flight Information Region) - rejon informacji powietrznej stanowiący przestrzeń powietrzną o określonych wymiarach, w obrębie której zapewniana jest służba informacji powietrznej i służba alarmowa; 24) FIS (Flight Information Service) - służbę informacji powietrznej; 25) MAPP (Military APP) - ośrodek kontroli zbliżania lotniska wojskowego; 26) MATZ (Military ATZ) - wojskową strefę ruchu lotniskowego; 27) MCTR (Military CTR) - strefę kontrolowaną lotniska wojskowego; 28) MRT (Military Route) - stałą trasę lotnictwa wojskowego; 29) MTMA (Military TMA) - rejon kontrolowany lotniska wojskowego lub węzła lotnisk wojskowych; 30) MTWR (Military TWR) - wieżę kontroli lotniska wojskowego; 31) NOTAM (Notice to Airmen) - wiadomość rozpowszechnianą za pomocą środków telekomunikacyjnych, zawierającą informację o ustanowieniu, stanie lub zmianach urządzeń lotniczych, służbach, procedurach, a także o niebezpieczeństwie, których znajomość we właściwym czasie jest istotna dla personelu związanego z operacjami lotniczymi; 32) R (Restricted Area) - strefę o ograniczonym ruchu lotniczym; 33) P (Prohibited Area) - strefę zakazaną; 34) RCC (Rescue Coordination Centre) - Ośrodek Koordynacji Ratownictwa; 35) RQA (Airspace Request Message) - depeszę zamawiającą przestrzeń powietrzną; 36) SRZ (Special Rules Zone) - strefę specjalną; 37) TFR (TSA or TRA Feeding Route) - trasy lotnicze umożliwiające lot do strefy czasowo wydzielonej (TSA) lub strefy czasowo rezerwowanej (TRA) oraz przelot między strefą czasowo wydzieloną (TSA) lub strefą czasowo rezerwowaną (TRA); 38) TMA (Terminal Control Area) - rejon kontrolowany lotniska lub węzła lotnisk; 39) TSA (Temporary Segregated Area - strefę czasowo wydzieloną; 40) TRA (Temporary Reserved Area) - strefę czasowo rezerwowaną; 41) TWR (Aerodrome Control Tower) - wieżę kontroli lotniska; 42) UTC (Coordinated Universal Time) - uniwersalny czas skoordynowany; 43) UUP (Updated Airspace Use Plan) - zaktualizowany plan użytkowania przestrzeni powietrznej (AUP) będący depeszą zarządzania przestrzenią powietrzną (ASM) o statusie NOTAM, wydawaną przez Ośrodek Zarządzania Przestrzenią Powietrzną Agencji Ruchu Lotniczego (AMC Polska) w dniu operacji w celu aktualizacji informacji zawartych w planie użytkowania przestrzeni powietrznej (AUP); 44) Prezes ULC - Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego.Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 8 marca 2004 r. w sprawie podziału i szczegółowych zasad korzystania z polskiej przestrzeni powietrznej oraz sposobów współdziałania państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym z cywilnymi i wojskowymi lotniskowymi organami służb ruchu lotniczego (Dz. U. z dnia 17 marca 2004 r.) Rozdział 1 Przepisy ogólne § 2. Komu nie można wydać licencji? Osobie, która nie spełnia warunków wymienionych w Art. 96. ustawy Prawo lotnicze.Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział V Personel lotniczy Rozdział 1 Kwalifikacje personelu Art. 96. ust. 1. Licencja może być udzielona osobie, która łącznie spełnia następujące warunki... Co dzieje się gdy osoba zdająca przed LKE egzamin w celu odnowienia ważności uprawnienia lotniczego nie zda egzaminu? Nie może przystąpić do czynności lotniczych dopóki nie zda egzaminu. Musi przejść doszkolenie ponownie zdawac egzamin.Rozporządzenie Ministra infrastruktury z dnia 18 lipca 2003 r. w sprawie egzaminów państwowych na licencje lub uprawnienia lotnicze (Dz. U. z dnia 26 września 2003 r.) § 52. 1. Kandydat, który nie zaliczył egzaminu praktycznego, może przystąpić do egzaminu poprawkowego w okresie ważności egzaminu teoretycznego, z zastrzeżeniem ust. 2. 2. Warunkiem przystąpienia do egzaminu poprawkowego jest ukończenie przez kandydata dodatkowego szkolenia lub dodatkowej praktyki. Rodzaj i ilość dodatkowego szkolenia lub dodatkowej praktyki określa egzaminator praktyczny. Jakiej karze podlega osoba nieprzestrzegajaca przepisów dotyczących bezpieczeństwa eksploatacji statków powietrznych? Podlega karze grzywny.Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział XII Przepisy karne Art. 210. 1. Kto: 10) wbrew art. 158 ustawy, będąc użytkownikiem statku powietrznego lub działając za osobę prawną będącą takim użytkownikiem, narusza obowiązki w zakresie bezpiecznej eksploatacji statków powietrznych - podlega karze grzywny. Czy dowódca jest zobowiazany do udzielenia pomocy innym statkom powietrznym w niebezpieczeństwie? Tak, jeżeli nie zagraża to bezpieczeństwu lotu jego statku powietrznego. Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział V Personel lotniczy; Rodział 3. Minister właściwy do spraw transportu; Art. 117. ust 1. Dowódca statku powietrznego, który otrzymał sygnał o niebezpieczeństwie grożącym innemu statkowi powietrznemu lub statkowi morskiemu, spostrzegł statek powietrzny lub morski, który uległ wypadkowi lub znalazł się w niebezpieczeństwie, albo zauważył inną katastrofę lub klęskę żywiołową bądź zauważył osobę znajdującą się na morzu w niebezpieczeństwie utraty życia, obowiązany jest udzielić poszkodowanym lub znajdującym się w niebezpieczeństwie pomocy w zakresie, w jakim może to uczynić bez narażenia na niebezpieczeństwo powierzonego mu statku powietrznego, pasażerów, załogi lub innych osób. ust. 2. Obowiązek pomocy ustaje, gdy dowódca wie, że kto inny udziela pomocy w podobnych lub lepszych warunkach, niż on sam mógłby jej udzielić. Z czyjego ramienia dziala PKBWL? Z ramienia ministra wlasciwego do spraw transportu Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział II Administracja lotnictwa cywilnego; Rodział 1. Minister właściwy do spraw transportu Art. 17. ust 1. Przy ministrze właściwym do spraw transportu działa niezależna, stała Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych, prowadząca badania wypadków i incydentów lotniczych, zwana dalej "Komisją". ust 2. Komisja wykonuje swoje zadania w imieniu ministra właściwego do spraw transportu. Kto to jest zarządzający lotniskiem? Zarządzający lotniskiem, jest to organ który otrzymał zezwolenie na zarządzanie lotniskiem użytku publicznego i świadczy usługi lotnicze związane ze startem, lądowaniem i postojem statków powietrznych, wykonywanych na rzecz przewoźników lotniczych oraz inyych użytkowników statków powietrznych.Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział VIII Lotnicza działalność gospodarcza; Rodział 2. Zezwolenia Art. 174. ust. 1. Zezwolenie na zarządzanie lotniskiem użytku publicznego uprawnia do świadczenia usług lotniczych związanych ze startem, lądowaniem i postojem statków powietrznych, wykonywanych na rzecz przewoźników lotniczych oraz innych użytkowników statków powietrznych. ust. 2. Zezwolenie na zarządzanie lotniskiem użytku publicznego może uzyskać przedsiębiorca będący: pkt 1. organem administracji publicznej Rzeczypospolitej Polskiej, pkt 2. państwową lub samorządową jednostką organizacyjną, pkt 3. spółką akcyjną lub spółką z ograniczoną odpowiedzialnością zarejestrowaną w Rzeczypospolitej Polskiej, z zastrzeżeniem ust. 3 pkt 6, pkt 4. spółdzielnią zarejestrowaną w Rzeczypospolitej Polskiej; przepis ust. 3 pkt 6 stosuje się odpowiednio. Kto stanowi załogę statku powietrznego? Załogę statku powietrznego stanowią osoby wyznaczone przez użytkownika statku powietrznego.Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział V Personel Lotniczy; Rodział 3. Dowódca i załoga statku powietrznego Art. 113. ust 1. Załogę statku powietrznego stanowią osoby wyznaczone przez użytkownika statku powietrznego do wykonywania określonych czynności na statku powietrznym w czasie lotu. Wymagania jakie powinna spełniać osoba starająca sie o licencję (wiek, nalot, umiejetnosci, wiedza) PPL(A) - pilot turystyczny Dziennik Ustaw Nr 165 1603 Licencjonowanie personelu lotniczego Załącznik Nr 1 Szczegółowe wymagania dla poszczególnych rodzajów licencji. Rodzaje uprawnień lotniczych wpisywanych do licencji oraz wymagania dotyczące ich wydawania, przedłużania i wznawiania ważności uprawnień lotniczych. Rozdział 2 Szczegółowe wymagania dla poszczególnych licencji pilotów oraz skoczka spadochronowego zawodowego, dotyczące szkolenia lotniczego, kwalifikacji lotniczych w zakresie wiedzy, umiejętności i praktyki oraz uprawnienia z nich wynikające i uprawnienia lotnicze do nich wpisywane. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział V Personel lotniczy Rozdział 1 Kwalifikacje personelu Art. 94 - 96. Kandydat powinien: 1. posiadać obywatelstwo polskie albo spełniać odpowiednie warunki w przypadku cudzoziemców (Dz. U. Nr 156, poz. 1524); 2. korzystać z pełni władz publicznych, mieć pełną zdolność do czynności prawnych i nie być skazanym prawomocnym wyrokiem za popełnione przestępstwa; 3. mieć ukończone 17 lat; 4. posiadać wykształcenie co najmniej gimnazjalne albo równorzędne; 5. posiadać odpowiednie orzeczenie lotniczo-lekarskie; 6. zaliczyć szkolenie teoretyczne i praktyczne do danej licencji tj. wykazać, że:  1) wykonał co najmniej 45 godzin lotu na samolotach zaliczonych do klasy samolotów jednosilnikowych, tłokowych, albo 95 godzin, jeżeli szkolenie prowadzone jest na samolotach klasy samolotów wielosilnikowych tłokowych, w tym co najmniej:   a) 25 godzin lotu szkoleniowego na dwusterze z instruktorem,   b) 10 godzin lotu samodzielnego na samolotach klasy samolotów jednosilnikowych, tłokowych albo 70 godzin, jeśli szkolenie jest prowadzone na samolotach klasy samolotów wielosilnikowych, tłokowych,   c) 5 godzin przelotu samodzielnego, włączając w to przelot na odległość nie mniejszą niż 270 km (150 NM), podczas którego zostały wykonane dwa lądowania z całkowitym zatrzymaniem na dwu różnych lotniskach; te 5 godzin przelotu samodzielnego mogą mieścić się w ogólnym czasie lotów samodzielnych, wymienionym pod lit. b;  2) nie więcej niż 5 godzin lotu, wykonanych przez niego na urządzeniu treningowym zostało zaliczone do czasów lotu, wymienionych w pkt 1.  3) Jeżeli kandydat jest posiadaczem licencji pilota lub świadectwa kwalifikacji pilota statku powietrznego ultralekkiego o cechach samolotu albo śmigłowca, albo wiatrakowca, wówczas czas 45 godzin lotu może być zmniejszony o czas lotu wynoszący 10% czasu lotu wykonanego przez kandydata w charakterze dowódcy jednego z wyżej wymienionych statków powietrznych, jednak nie więcej niż o 10 godzin, pod warunkiem prowadzenia szkolenia według programu szkolenia zatwierdzonego dla tego rodzaju kandydatów.  4) Jeżeli kandydat jest posiadaczem licencji pilota śmigłowcowego, wiatrakowcowego, szybowcowego, wówczas czas lotów szkolnych na dwusterze może być zmniejszony nie więcej niż o 20 godzin, pod warunkiem prowadzenia szkolenia według programu szkolenia zatwierdzonego dla tego rodzaju kandydatów. 7. wykazać podczas teoretycznego egzaminu państwowego, że posiada wiadomości w zakresie następujących przedmiotów: prawo lotnicze, wiedza ogólna o samolocie, osiągi i planowanie lotu, człowiek - możliwości i ograniczenia, meteorologia, nawigacja, procedury operacyjne, zasady lotu, łączność, ogólne bezpieczeństwo lotów; 8. wykazać się podczas praktycznego egzaminu państwowego posiadaniem umiejętności w zakresie:  1) operacyjnego i nawigacyjnego przygotowania do lotu, oceny zdatności i obsługi naziemnej samolotu;  2) zastosowania procedur kołowania i lotów w przestrzeni powietrznej wokół lotniska,  3) zachowania środków ostrożności i procedur antykolizyjnych;  4) pilotowania samolotu według zewnętrznych punktów oceny położenia w locie z widocznością,  5) wykonania lotu z prędkościami minimalnymi, rozpoznawania i wyprowadzania z przeciągnięcia, w fazie początkowej i po całkowitej utracie siły nośnej, rozpoznawania autorotacji i wyprowadzania z korkociągu w fazie początkowej i ustalonej,  6) wykonania lotu z prędkością zbliżoną do prędkości nieprzekraczalnej, rozpoznawania stromej, pogłębiającej się spirali i wyprowadzania z niej, bez przekroczenia ograniczeń samolotu;  7) wykonania startu i lądowania normalnego przy wietrze o kierunku i prędkości akceptowanej instrukcją użytkowania samolotu w locie;  8) wykonania procedur krótkiego startu i stromego wznoszenia początkowego oraz stromego podejścia i krótkiego lądowania, operacji połączonej ze startem i lądowaniem na lądowiskach;  9) wykonania lotu wyłącznie według wskazań przyrządów, bez widoczności zewnętrznych punktów odniesienia, składającego się z normalnych manewrów pilotażowych, oraz wyprowadzania z nienormalnych położeń przy normalnym i ograniczonym zestawie przyrządów;  10) wykonania przelotu VFR z wykorzystaniem nawigacji wzrokowej, nawigacji zliczeniowej i radionawigacji;  11) wykonania procedur postępowania w sytuacjach awaryjnych i w przypadkach niesprawności wyposażenia łącznie z symulowaniem awarii zespołu napędowego oraz przymusowego i zapobiegawczego lądowania i pożaru w locie;  12) wykonania przylotu na lotnisko kontrolowane i odlotu z lotniska kontrolowanego, przelotu VFR w ruchu lotniczym kontrolowanym;  13) prowadzenia korespondencji radiotelefonicznej w języku polskim i angielskim w lotach VFR, w ruchu lotniczym kontrolowanym i niekontrolowanym. Jakie służby zapewnia się w polskiej przestrzeni powietrznej oprócz Służby kontroli ruchu lotniczego? Zapewnia się: 1. Służbę informacji powietrznej w celu udzielania wskazówek i informacji użytecznych dla bezpiecznego i sprawnego wykonywania lotów oraz 2. Służbę alarmową w celu zawiadamiania o statkach powietrznych potrzebujących pomocy organu odpowiedzialnego za uruchomienie systemu ratownictwa lotniczego i współdziałania z tym organem w razie potrzeby; Rozporządzenie Ministra infrastruktury z dnia 11 marca 2004 r. w sprawie zasad działania służb ruchu lotniczego (Dz. U. z dnia 17 marca 2004 r.) Załącznik: Zasady działania służb ruchu lotniczego Rozdział 2. Przepisy ogólne 2.2. Cel służb ruchu lotniczego 2.3. Podział służb ruchu lotniczego Jaki czas należy stosować ruchu kontrolowanym? Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 11 marca 2004 r. w sprawie szczegółowych technicznych przepisów ruchu lotniczego (Dz. U. z dnia 17 marca 2004 r.) Załącznik: Szczegółowe techniczne przepisy ruchu lotniczego Rozdział 3. Przepisy ogólne 3.5. CzasNależy stosować Uniwersalny Czas Skoordynowany (UTC) wyrażany w godzinach, minutach i w miarę potrzeby w sekundach 24-godzinnej doby, rozpoczynającej się od północy. Jaki czas stosuje się w ruchu niekontrolowanym? UTCAIP GEN 2.1-2 2. System czasu Skoordynowany Czas Uniwersalny (UTC) jest używany przez służby ruchu lotniczego i łączności oraz w dokumentach publikowanych przez Służbę Informacji Lotniczej. Polski czas urzędowy (LMT) powinien być używany w krajowym ruchu lotniczym innym niż kontrolowany. Polski czas urzędowy (LMT) jest równy UTC +1HR. Czas letni jest równy UTC +2HR. W latach 2006-2007 czas letni wprowadza się w Polsce w następujących okresach: od 06-03-26 0100 UTC do 06-10-29 0100 UTC. od 07-03-25 0100 UTC do 07-10-28 0100 UTC. W meldunkach dotyczących czasu stosowana jest dokładność do najbliższej pełnej minuty np. 12HR 40MIN 40SEC podawany jest jako 1241. Statek powietrzny zobowiązany jest podporządkować swój lot nastepującym organom... Państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym oraz cywilnych lotniskowych organów służby ruchu lotniczego. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział I Przepisy ogólne Rozdział 3 Zwierzchnictwo w przestrzeni powietrznej i właściwość prawa Art. 5. 1. W ramach wykonywania zwierzchnictwa, o którym mowa w art. 4, ruch lotniczy w polskiej przestrzeni powietrznej jest zarządzany przez polski państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym zgodnie z niniejszą ustawą i innymi ustawami oraz przepisami wydanymi na ich podstawie. Zadaniem sluzby meteorologcznej jest... Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury, Środowiska, Spraw Wewnętrznych i Administracji oraz Obrony Narodowej z dnia 28 października 2004 r. w sprawie osłony meteorologicznej lotnictwa (Dz. U. Nr 245 poz. 2459 z dnia 17 listopada 2004 r.) Na podstawie art. 133 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze (Dz. U. Nr 130, poz. 1112, z późn. zm.) Rozdział 2 Działanie i organizacja lotniczej i lotniskowej służby meteorologicznej § 3. Osłonę meteorologiczną lotnictwa cywilnego na lotniskach i w ich okolicy zapewnia lotniskowa służba meteorologiczna, a poza lotniskami - lotnicza służba meteorologiczna [...] Zapewnienie osłony meteorologicznej lotnictwa cywilnego, tj: 1) prowadzenie międzynarodowej współpracy w celu zapewnienia wymiany danych i opracowań meteorologicznych w ramach Światowego Systemu Prognoz Obszarowych (WAFS) oraz Światowej Służby Pogody (WWW); 2) wykonywanie obserwacji meteorologicznych, komunikatów i prognoz oraz innych opracowań zgodnych z przyjętymi procedurami Światowej Organizacji Meteorologicznej (WMO) i Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO), w szczególności określonymi w załączniku nr 3 do Konwencji Chicagowskiej; 3) rozwijanie i utrzymywanie aktualności procedur zapewniających osłonę meteorologiczną zgodnie z Konwencją; 4) koordynację działań pomiędzy poszczególnymi jednostkami lotniczej i lotniskowej służby meteorologicznej; 5) wprowadzanie procedur osłony meteorologicznej w przypadku akcji poszukiwawczo-ratowniczych. Zadaniem służby informacji lotniczej jest... Załącznik nr 15 "Służby informacji lotniczej" do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, podpisanej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.Głównym zadaniem służbyinformacji lotniczej (AIS) jest zapewnienie przepływu informacji niezbędnych do zapewnienia bezpieczeństwa, regularności i efektywności międzynarodowej żeglugi powietrznej. W Polsce za zapewnianie służb informacji lotniczej odpowiedzialny jest państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym (PPL/ARL). Czy można wlatywać w strefę niebezpieczną? Można gdy jest ona nie aktywna (podane w AIP) mimo wszystko należy taki wlot zgłosić. AUP Kody transpondera Seria 00 — Kod 0000 jest dostępny dla ogólnego przeznaczenia (Kody od 0001 do 0077 przeznaczone są dla lokalnych potrzeb); Seria 20 — Kod 2000 dla oznaczenia samolotów które utraciły łączność z ATC (Kody od 2001 do 2077 przeznaczone są dla lokalnych potrzeb); Seria 75 — Kod 7500 zarezerwowany jest do rozpoznania bezprawnego porwania samolotu (Kody od 7501 do 7577 przeznaczone są dla lokalnych potrzeb); Seria 76 — Kod 7600 zarezerwowany jest dla przypadków utraty komunikacji radiowej przez samolot (Kody od 7601 do 7677 przeznaczone są dla lokalnych potrzeb); Seria 77 — Kod 7700 zarezerwowany jest dla samolotu w niebezpieczeństwie (Kody od 7711 do 7717 oraz od 7721 do 7727 są zarezerwowane dla samolotów ratowniczych SAR, a kod 7777 dla naziemnego monitorowania/testowania transpondera); ICAO http://www.icao.int/icao/en/ro/nacc/meetings/ecariwg26/wp/wp006_en.pdf Jaka jest częstotliwość zapasowa dla 121.5 MHz? http://www.heading.enter.net.pl/radiovhb.htm Częstotliwość główna 121.5 MHz - częstotliwość radiowa przydzielona statkowi powietrznemu jako podstawowa do łączności powietrze-ziemia w sieci radiotelefonicznej; Lotnicza częstotliwość w niebezpieczeństwie dla radiotelefonii, używana także przez tratwy ratunkowe; Emisja A3E Częstotliwość zapasowa 123.1 MHz - częstotliwość radiowa przydzielona statkowi powietrznemu jako drugorzędna do łączności powietrze-ziemia w sieci radiotelefonicznej; Częstotliwość pomocnicza dla 121.5 MHz i SAR. Emisja A3E.123.1 MHz Czy depesze PAN-PAN maja pierwszeństwo przed transmisjami związanymi z radiomamierzaniem? Tak Three types of radio signals exist for priority calls: (1) Mayday, (2) PAN-PAN (pronounced Pahn-Pahn) and (3)Securite (Say-cure-e-tay). These signals are transmit-ted over VHF Channel 16 (156.8 MHz) when within 20miles of shore and, if there’s an SSB aboard, on SSBfrequency 2182 kHz when more than 20 miles from shore. Pan-Pan: This is the urgency signal that indicatesthat you have a very urgent message to transmit con-cerning the safety of a vessel or the safety of a person.A Pan-Pan signal does not imply that the vessel itself isin immediate danger, but that urgent medical assistanceor advice is needed, or that a person is overboard andassistance is required, or that the vessel has struck some-thing, is taking on water, but is not in immediate dangerof sinking. The operative word in the description is“safety” as opposed to grave and imminent danger thatis life-threatening. Man-overboard assistance apparentlyfalls in the Pan-Pan category on a technicality, for thevessel is not in danger, but in this instance—and thisinstance only—the alarm signal can be used prior totransmission of the Pan-Pan signal.The Pan-Pan urgency signal is transmitted to a par-ticular vessel or to “all stations.” In the event the Pan-Pan message is going to be lengthy, then the messageshould be transmitted on a working frequency. Uponhearing the Pan-Pan signal, all other stations must stoptransmissions and listen for three minutes to see if theurgency signal is answered by a Coast Guard station.If, after three minutes, there has been no response, thenit is the responsibility of all listening stations to attemptto relay the message to a shore station.The Pan-Pan signal and message format is as follows: • Send the URGENCY SIGNAL three times (Pahn-Pahn, Pahn-Pahn, Pahn-Pahn), followed by the fol-lowing information in this order: • To All Stations (or the name of the vessel you aretrying to contact) • This is (name of your vessel and call sign) • We are/have (nature of the emergency) • We require (state assistance needed) • Our position is (give position in degrees and minutes) • We are (describe your vessel and number and natureof crew aboard) • This is (name of your vessel and call sign) • Over (indicates that the message is over and that areply is appropriate) Procedury kontroli radiostacji a) identyfikację stacji wywoływanej b) identyfikację statku powietrznego c) wyrazy SPRAWDZANIE ŁĄCZNOŚCI (radio check) d) używaną częstotliwość Odpowiedź na transmisję kontrolną powinna być następująca: a) identyfikacja statku powietrznego b) identyfikacja odpowiadającej stacji lotniczej c) informacja dotycząca słyszalności transmisji statku powietrznego Czy jeśli podczas kontroli radiostacji otrzymamy odpowiedź, że jesteśmy slyszani na 3 lub gorzej, możemy podjąć lot? Nie możemy podjąć lotu do czasu naprawienia usterki przez mechanika. Co oznacza "Sandomierz info"? Organ FIS (informacji powietrznej) w Sandomierzu. Co to jest wpływ Ziemii?Wpływ Ziemii redukuje opór indukowany dzięki czemu wzrasta siła nośna.Podczas startu i lądowania bliskość Ziemi wpływa na rozkład ciśnień na powierzchni skrzydła: struga opływowa jest ograniczona od dołu, a odchylenie prędkości za skrzydłem odbywa się inaczej. Wpływa to na charakterystyki skrzydła - zwiększa siłę nośną, gdy(blisko ziemi). Ponadto wskutek mniejszego odchylenia prędkości maleje opór czołowy. http://www.itcmp.pwr.wroc.pl/~zmp/Wyklad6.pdf Co nalezy zrobic przed rozpoczeciem nadawania? Zaleca się, aby we wszystkich rodzajach łączności były uwzględniane konsekwencje związane z możliwościami ludzkimi, które mogą mieć wpływ na dokładność odbioru i zrozumienie depesz. Zaleca się, aby po nadaniu wywołania do stacji lotniczej operator odczekał co najmniej 10 sekund zanim przystąpi do powtórnego wywołania. Jest to konieczne w celu uniknięcia zbędnych transmisji w chwili, kiedy stacja lotnicza przygotowuje się do odpowiedzi na wywołanie. Gdy stacja lotnicza zostanie wywołana jednocześnie przez kilka stacji pokładowych, to powinna ustalić kolejność, w jakiej statki powietrzne mają nawiązywać łączność.Podręcznikl Radiooperator w Radiowej Słuzbie Lotniczej str. 31 Kiedy pilot może przejść na inna częstotliwość? Gdy dostanie takie polecenie od organu FIS lub innego organu kontrolującego lub kordynujacego lot. Jak działa wpływ ziemi?patrz. pyt. 37Zwiększa siłę nośną. Czy należy zgłaszać zderzenia z ptakami? Należy zgłosić niezależnie od konsekwencji takiego zderzenia. AIP ENR 1.14 Nieprawidłowości w ruchu lotniczym 2. Meldunek o zderzeniu z ptakami - jest to raport, który należy złożyć w sytuacji, gdy miało miejsce zderzenie statku powietrznego z pojedynczymi ptakami lub ich grupą, niezależnie od konsekwencji takiego zderzenia. Co powinien zwierac komunikat radiowy w niebezpieczenstwie? MAYDAY ( 3 razy), nazwa (call sign), pozycja, kurs, predkość,rodzaj zagrożenia, oczekiwana pomoc, inne. Jakie są oznaczenia smiglowcow ratowniczych? Biało-czerwony pasek na ogonie z napisem SAR. W jakim czasie nazlezy zgłosić PKBWL wypadek lotniczy? 72 godziny od wypadku. Rzoporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 5 listopada 2004 r. w sprawie bezpieczeństwa eksploatacji statków powietrznych JAR-OPS 1.420 oraz JAR-OPS 3.420 (Meldowanie zdarzeń) litera (b) pkt 3 (Dotyczy zgłaszania incydentów lotniczych): „Meldunek musi być wysłany w ciągu 72 godzin od zdarzenia, chyba, że uniemożliwią to wyjątkowe oko-liczności”. litera (c) pkt 3 (Dotyczy zgłaszania wypadków i poważnych incydentów lotniczych): „Przewoźnik albo dowódca złoży przed upływem 72 godzin do Prezesa meldunek o każdym zaistniałym wypadku lub poważnym incydencie samolotu”. więcej: http://www.ulc.gov.pl/download/pdf/Biuletyn%2003-2005.pdf Kto bada wypadki lotnicze? PKBWL Czy użytkownik statku powietrznego może sam badać wypadki lotnicze? Nie może. Wypadki i poważne incydenty bada komisja, a incydenty "zwykle" może użytkownik. Czy użytkownik może sam badać incydenty lotnicze? Tak, może. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział VI Żegluga powietrzna Rozdział 3 Badanie wypadków i incydentów lotniczych Art 135. ust. 6. Incydent lotniczy, od którego badania Komisja odstąpiła, jest badany przez użytkownika statku powietrznego. Po zakończeniu badań użytkownik przesyła Komisji raport określający w szczególności przyczyny i okoliczności incydentu lotniczego oraz działania podjęte w celu zapobieżenia podobnym zdarzeniom w przyszłości. Kto zawiadamia prokuraturę o wypadku lotniczym? Kierujcy badaniem po stwierdzeniu, że został on spowodowany czynem przestępczym. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 4 czerwca 2003 r. w sprawie badania wypadków i incydentów lotniczych (Dz. U. Nr 132 poz. 1230 z dnia 29 lipca 2003 r.) § 10. 1. Jeżeli w trakcie badania wypadku lub incydentu lotniczego wyłoni się podejrzenie, że został on spowodowany czynem przestępczym, kierujący badaniem powinien zawiadomić o tym właściwy miejscowo organ prokuratury lub Policji. Jakimi światłami w nocy lotnisko wzywa statki powietrzne do lądowania? Seria błysków zielonych Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 11 marca 2004 r. (Dz. U. nr 44 poz. 414) w sprawie szczegółowych technicznych przepisów ruchu lotniczego 4. Sygnały używane w ruchu lotniskowym 4.1. Sygnały świetlne i pirotechniczne 4.1.1. Instrukcje Czy można naruszyć przepisy lotnicze w razie niebezpieczenstwa? Tak, można. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział V Personel lotniczy Rozdział 3 Dowódca i załoga statku powietrznego Art. 114. 2. Gdy statkowi powietrznemu grozi niebezpieczeństwo, dowódca jest obowiązany zastosować wszelkie niezbędne środki w celu ratowania pasażerów i załogi. Art. 118. Jeżeli w celu opanowania sytuacji zagrażającej bezpieczeństwu statku powietrznego, osobom lub mieniu znajdującym się na tym statku, członek załogi statku powietrznego podjął czynności naruszające przepisy lotnicze, dowódca statku powietrznego obowiązany jest niezwłocznie zawiadomić o tym zdarzeniu właściwy organ państwa, którego przepisy uległy naruszeniu. Jeżeli przepisy danego państwa tego wymagają, dowódca statku powietrznego powinien również niezwłocznie, nie później jednak niż w ciągu 10 dni od wylądowania statku powietrznego, złożyć organowi, który otrzymał zawiadomienie, pisemne sprawozdanie o zdarzeniu. W którym rozdziale AIP podana jest tabela wschodów i zachodów słońca?GEN 2.7AIP GEN 2.7 Co powinna zawierać apteczka na statku powietrznym według przepisów ICAO? AMC OPS 1.745 Zestawy pierwszej pomocy (First Aid Kit) AMC OPS 1.755 Ratunkowy zestaw medyczny (Emergency Medical Kit) Apteczk powinna zawierać: • bandaże (w różnych rozmiarach) • opatrunki (na oparzenia, skaleczenia) • plastry opatrunkowe (w różnych rozmiarach) • opaski uciskowe • agrafki • nożyczki • środek antyseptyczny do oczyszczania ran (woda utleniona) • rękawiczki jednorazowe • aparat do sztucznego oddychania • środek przeciwwymiotny • środek przeciwko krwawieniu z nosa • krople żołądkowe • środek przeciw nudnościom • podręcznik pierwszej pomocy (niewymagany) • kwestionariusz / formularz pomocy medycznej oraz http://www.icao.int/icao/en/assembl/a35/wp/wp122_en.pdf- powinna zawierać podręcznik pierwszej pomocy oraz przepisy korzystania z sygnałów wzrokowych na ziemi i w powietrzu przez rozbitków. Który akt prawny określa zasady poszukiwania i ratownictwa? Aneks 12 ICAO.Oświadczenie rządowe z dnia 20 sierpnia 2003 r. w sprawie mocy obowiązującej załączników do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, podpisanej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. Nr 146 poz. 1413 i 1414 z dnia 22 sierpnia 2003 r.) Kto odpowiada za zawartość apteczki? Przewoźnik. JAR OPS 1.745 pkt B Czynność jaką nalezy wykonać przed zajęciem miejsca w kabinie. Zapoznać się z wszystkimi dostępnymi informacjami dotyczącymi lotu, komunikatami meteorologicznymi i prognozami. PL 2 pkt 2.3.2 pt "Czynności przed lotem" Do czego służy skrzydło? Gdzie publikowane są zarządzenia dotyczące bezpieczeństwa lotniczego? W biuletynach BL. Kto jest odpowiedzialny za nadzor nad przestrzeganiem przepisow prawa Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział III Statki powietrzne i inny sprzęt lotniczy Rozdział 2 Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego Art. 21. ust.2. Do zadań i kompetencji Prezesa Urzędu należy wykonywanie funkcji organu administracji lotniczej i nadzoru lotniczego, określonych w ustawie, oraz funkcji władzy lotniczej w rozumieniu umów i przepisów międzynarodowych, w tym związanych z regulacją rynku usług lotniczych, a w szczególności: 3) nadzorowanie i kontrolowanie przestrzegania przepisów prawnych w zakresie lotnictwa cywilnego i lotniczej działalności gospodarczej. Komu PKBWL przedstawia wyniki z dochodzenia w sprawie wypadku lotniczego? Ministrowi właściwemu do spraw transportu. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział VI: Żegluga powietrzna Rozdział 3. Badanie wypadków i incydentów lotniczych Art. 138. ust.1. Komisja przedstawia sprawozdania z wynikami badań wraz z zaleceniami ministrowi właściwemu do spraw transportu. Czy można zmusić do lądowania statek powietrzny który bezprawnie przekroczył granicę państwa? Tak, można.Art. 122. ust. 2. Państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym oraz cywilne lotniskowe organy służby ruchu lotniczego i właściwe organy wojskowe mogą w szczególności wezwać statek powietrzny do wylądowania na wskazanym lotnisku lub do wykonania innych poleceń tych organów, jeżeli: 1) statek powietrzny przekroczył granicę państwową bez wymaganego zezwolenia lub niezgodnie z warunkami zezwolenia, (...) Na ile godzin przed rozpoczęciem czynności lotniczych nie można spożywać alkoholu? 24 h.PL-6 p. 3.2.8 Zawartość alkoholu we krwi podczas wykonywania czyności lotniczych nie powinna przekraczać... 0.2 ‰ (promila)PL-6 p. 3.2.8 Gdzie wystepują najbardziej rozległe obszarowo mgły a) wyż b) niż c) zatoka niżowa d) po froncie chłodnym wyż - dla mgieł radiacyjnych zatoka niżowa - dla mgieł adwekcyjnychMgła składa się z drobniutkich kropelek wody, które nie zamarzają nawet wtedy, gdy temperatura powietrza spada poniżej 0°. Wymiary tych kropelek są bardzo rozmaite: przeciętna ich średnica wynosi 0,02mm. W temperaturach bardzo niskich mgła składa się z kryształków lodu. Wskutek drobnych wymiarów kropelki mgły unoszą się w powietrzu i opadają bardzo powoli. Charakterystyczną cechą mgły jest jej przezroczystość, co powoduje zmniejszenie odległości widzenia. Rozróżniamy mgły radiacyjne i adwekcyjne. Mgły radiacyjne powstają wskutek wypromieniowania ciepła z powierzchni ziemi i z przyległych do niej warstw powietrza. Tego rodzaju mgły powstają nad lądem zimą podczas pogody wyżowej, gdy jest pogodne niebo i słaby wiatr. W tych warunkach w nocy oziębia się powierzchnia ziemi, a od niej przylegające warstwy powietrza. Zazwyczaj powstawanie mgły związane jest z inwersją temperatury. Mgła taka może sięgać do kilkuset metrów wysokości. Jest to typ mgły górnej. Mgły radiacyjne dolne są rezultatem dużego ochłodzenia się powietrza w ciągu jednej (u nas mgły jesienne podczas nocy o bardzo słabym wietrze). Powstają one wskutek inwersji termicznych w dolnych warstwach atmosfery. Do tej samej kategorii należą mgły tworzące się w lecie po zachodzie słońca nad polami, tzw. mgły przyziemne. Przyczyna ich powstawania są, poza wypromieniowaniem, także jądra kondensacyjne, które przed wieczorem, gdy nie ma prądów wstępujących, opadają w dół. Jądra absorbują parę wodną, w wyniku czego tworzy się mgła. Jeśli powietrze jest suche, to mgła występuje tylko nad bagnami i mokrymi łąkami, co jest spowodowane właściwościami cieplnymi gruntu. Mgła adwekcyjna powstaje wskutek ochłodzenia się masy powietrznej, gdy przesuwa się ona w kierunku poziomym. Bardziej trwałe i gęstsze są mgły powstające w czasie przesuwania się mas powietrza ciepłego i wilgotnego po podłożu chłodnym. Mniej trwałe i rzadsze są mgły powstające przy przesuwaniu się powietrza chłodnego po podłożu ciepłym i wilgotnym. Mgły adwekcyjne powstają późną jesienią, zimą albo wczesną wiosną, gdy wilgotne ciepłe powietrze przemieszcza się nad chłodnym podłożem do większych szerokości geograficznych. Gęste mgły adwekcyjne powstają na morzach i u brzegów mórz w ciepłej porze roku, przy przesuwaniu się powietrza znad cieplejszego lądu nad chłodniejsze morza. Silne mgły powstają w chłodnej porze roku, przy napływaniu nad ląd ciepłego powietrza morskiego. Na oceanach mgły adwekcyjne powstają w miejscach, gdzie spotykają się prądy chłodne a z prądami cieplnymi (np. ciepły Golfstrom z chłodnym Prądem Labradorskim). Nad lądem mgły powstają w chłodnej porze roku, nad morzem - w ciepłej. Nad rzekami i jeziorami mogą powstawać tak zwane mgły z wyparowania; powstają one wtedy, gdy ciepła powierzchnia wody paruje do chłodnego powietrza. Najczęściej tego rodzaju mgły występują nad rzekami i jeziorami w jesieni. Zimą mgły powstają często także nad nie zamarzniętymi morzami. Występujące rano chmury Sc i Ac castelanus zapowiadają wystąpienie w dalszej części dnia... front chłodny przyspieszony Na jakiej wysokości mierzy się temperaturę? Na wysokości 2 m w tzw. klatce meteorologicznej. Jak zmienia się siła i kierunek wiatru po przejściu frontu chłodnego? Siła rośnie, wiatr skręca lekko w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. W jakim kierunku wieją wiatry w niżu? Do środka niżu, przeciwnie do wskazówek zegara (na północnej półkuli).Meteorologia dla lotnictwa sportowego Co to jest temperatura punktu rosy? Temperatura punktu rosy jest to temperatura, przy której powietrze osiąga stan nasycenia parą wodną.Temperatura punktu rosy - temperatura powietrza, w której zostaje ono całkowicie nasycone parą wodną. W tych warunkach para wodna może ulec kondensacji, czyli zmianie w kropelki wody. http://pl.wikipedia.org/wiki/Temperatura_punktu_rosy Jakie chmury są oznaką wystepowania termiki? Cu (cumulus) Meteorologia dla lotnictwa sportowego Jak zmienia się ciśnienie podczas przejścia frontu ciepłego? Stopniowo spada. Jak wraz ze wzrostem wysokości zmienia się ciśnienie atmosferyczne? Tabela zmian ciśnienia atm. z wysokością n. p. m. Wysokość (m) / Temperatura (°C) / Ciśnienie (hPa) / Gęstość (kg/m3) 0000 / 15,0 / 1013 / 1,2 1000 / 8,5 / 900 / 1,1 2000 / 2,0 / 800 / 1,0 3000 / -4,5 / 700 / 0,91 4000 / -11,0 / 620 / 0,82 5000 / -17,5 / 540 / 0,74 6000 / -24,0 / 470 / 0,66 7000 / -30,5 / 410 / 0,59 8000 / -37,0 / 360 / 0,53 9000 / -43,5 / 310 / 0,47 10000 / -50,0 / 260 / 0,41 11000 / -56,5 / 230 / 0,36 12000 / -56,5 / 190 / 0,31 13000 / -56,5 / 170 / 0,27 14000 / -56,5 / 140 / 0,23 15000 / -56,5 / 120 / 0,19 http://www.if.pw.edu.pl/~meteo/meteoopis.htmCiśnienie maleje nieliniowo - około 1 hPa na 10 m wysokości do wysokości 3000 m. Jaki musi być gradient temperatury aby wystąpiła równowaga chwiejna? Dla określenia charakteru równowagi atmosfery wykorzystuje się pionowy gradient temperatury powietrza i porównuje się go z gradientem suchoadiabatycznym i wilgotnoadiabatycznym. Na cząstkę powietrza działa siła wyporu związana z jej temperaturą. Cząsteczka wznosząc się lub opadając przechodzi przemianę adiabatyczną, to znaczy, że przy zmianie ciśnienia zmienia się jej temperatura i objętość. Gdy cząstka wznosi się do góry jej temperatura spada ponieważ spada ciśnienie i cząstka ulega rozprężeniu. Gdy cząstka ta opada to jej temperatura rośnie w związku ze wzrostem ciśnienia i ściskaniem jej. Na zmiany te wpływa również zawarta w cząstce para wodna, im więcej pary wodnej, tym zmiany temperatury są wolniejsze, gdyż przy wznoszeniu dochodzi utajone ciepło kondensacji, a przy opadaniu część ciepła jest tracona na parowanie. Gdyby cząstka była idealnie sucha zmiana temperatury przy wznoszeniu i opadaniu byłaby suchoadiabatyczna i gradient wynosiłby 1 °C / 100 m O równowadze stałej mówimy wtedy, gdy gradient temperatury jest mniejszy od gradientu adiabatycznego. O równowadze obojętnej mówimy, gdy gradient jest równy gradientowi adiabatycznemu. O równowadze chwiejnej mówimy, gdy gradient jest większy od gradientu adiabatycznego. Równowagę tę określa się rozpatrując przebieg krzywych temperatury i linii adiabat na wykresie diagramu termodynamicznego.Równowaga chwiejna zachodzi, gdy gradient temperatury jest większy od gradientu adiabatycznego. Na czym polega działanie błędnika? Główne zadanie narządu równowagi (błędnika) to orientowanie człowieka o położeniu własnego ciała względem ziemi."higiena lotnicza.doc" Narządem słuchu jest ucho składające się z części zewnętrznej, środkowej i wewnętrznej, W uchu środkowym jest rozpięła błona bębenkowa, która drgając wskutek oddziaływania fal dźwiękowych wprawia w ruch kosteczki słuchowe. Przekazują one drgania do ucha wewnętrznego (ślimak i nerw słuchowy). Ponadto w uchu środkowym znajduje się tzw. trąbka Eustachiusza, łącząca jamę ucha środkowego z jamą nosowo-gardlową. Jej znaczenie jest bardzo duże, zwłaszcza dla lotników, gdyż umożliwia wyrównanie ciśnienia w uchu z aktualnie panującym na zewnątrz. W uchu wewnętrznym znajduje się narząd równowagi - błędnik. Jego zasadniczą częścią są kanały półkoliste umieszczone w trzech płaszczyznach. W ich wnętrzu znajduje się płyn z drobnymi kryształkami wapnia. Przy najlżejszym ruchu głowy płyn ten powoduje odkształcenie bardzo delikatnych zakończeń nerwowych, które wystają wewnątrz kanału. Wzbudza to impuls informujący o położeniu głowy w przestrzeni. W przypadku intensywnego obrotowego ruchu głowy w jednym kierunku, po zatrzymaniu głowy płyn w błędniku siłą bezwładności krąży w dalszym ciągu, wywołując zawrót głowy i trudności w zachowaniu równowagi. Główne zadanie narządu równowagi to orientowanie człowieka o położeniu własnego ciała względem ziemi. Uszkodzenie błędnika powoduje bardzo poważne zaburzenia równowagi. Narząd równowagi pilota powinien być całkowicie sprawny. Jak zmienia sie ciśnienie krwi wraz ze wzrostem wysokości? Wraz ze wzrostem wysokości i co za tym idzie zmniejszeniem ciśnienia cząstkowego tlenu w powietrzu serce bije szybciej i tym samym zaczyna zwiększać ciśnienie krwi żeby dostarczyć ją w odpowiedniej ilości.Higiena.doc Większy wpływ spadku ciśnienia na zaburzenia wzroku w nocy tłumaczy się... Siatkówka jest niedokrwiona i człowiek gorzej widzi, a w nocy człowiek w ogóle gorzej widzi, a jak spadnie ciśnienie to jeszcze gorzej. Jakie urządzenie zwiększają powierzchnie skrzydła?Klapy przesuwno - obrotowe, przesuwane oraz Fowlera.Klapa - ruchoma powierzchnia w tylnej części skrzydła samolotu, pozwalająca w razie potrzeby znacznie zwiększyć siłę nośną oraz opór skrzydła. Wykorzystywana zwykle aby umożliwić lot z mniejszą prędkością lub skrócić podejście do lądowania. Rozróżnia się wiele rodzajów klap w zależności od ich budowy, np.: • zwykłe - wychylane w dół • szczelinowe - podobne do zwykłych, jednak przy ich wychyleniu tworzy się szczelina pomiędzy skrzydłem a klapą, która zapobiega zjawisku oderwania strug • krokodylowe - płyty wychylane spod dolnej powierzchni skrzydła • przesuwne - wysuwane w tył zwiększają powierzchnię płata • Fowlera - umieszczone na prowadnicy, wysklepiają profil płata, powiększając jednocześnie jego powierzchnię i tworząc szczelinę Czy pilotowi wolno przyjmowac narkotyki gdy nie pelni czynnosci lotniczych? Nie można przyjmować narkotyków ponieważ uzależniają. Czy wysoka odporność psychiczna jest przydatna w zawodzie pilota? Tak, ponieważ odporność wiąże się ze zdolnością podejmowania decyzji w niebezpieczeństwie. Stres definiuje sie jako... Stan wzmożonego napięcia nerwowego, stan wywołany czynnikami zewnętrznymi. Akomodacja oka to zdolność do... Akomodacja to zjawisko dostosowania się oka do oglądania przedmiotów znajdujących się w różnych odległościach. Wikipedia (http://pl.wikipedia.org/wiki/Akomodacja_oka): Dostosowanie to polega na odpowiednim doborze ostrości widzenia. Istnieją dwa zasadnicze mechanizmy akomodacji: 1) zmiana kształtu soczewki oka, a wskutek tego zmiana jej ogniskowej, i co za tym idzie zmiana jej zdolności zbierającej; 2) zmiana odległości soczewki od siatkówki. Ten pierwszy mechanizm występuje u ssaków, a drugi u ryb. U ptaków występują oba mechanizmy, a u stawonogów zjawisko akomodacji w ogóle nie występuje. Elastyczna soczewka oka może zmieniać swój kształt (uwypuklenie) dzięki mięśniom rzęskowym. Adaptacja oka to zdolnosc do... Przystosowanie się oka do odbierania promieni świetlnych o dużym i małym natężeniu (widzenie w ciemności i w dzień) Które z podanych par wykresów dla profilu symetrycznego przechodzą przez środek układu współrzędnych a) Cz = f(α), Cx = f(α) b) Cz = f(α), Cz = f(Cx) c) Cx = f(α), Cm = f(α) d) Cz = f(α), Cm = f(α) Cz = f(α) oraz Cm = f(α)Na profilu symetrycznym dla kąta nachylenia 0° nie wytwarza się żadna siła nośna, a więc współczynnik Cz = 0. Jak zmienią sie współczynniki Cz i Cx jeśli nieznacznie zwiększymy predkość ponad optymalną? Cz spadnie, a Cx spadnie nieznacznie.Aby zwiększyć prędkośc (bez zwiększania obrotów silnika w samolotach) należy pochylić maskę szybowca (samolotu), a co za tym idzie zmniejszyć kąt natarcia. Ponieważ poruszamy się w zakresie prędkości optymalnej, współczynnik siły nośnej Cz zmaleje, a współczynnik oporu Cx spadnie nieznacznie. Co należy zrobić żeby pochylić maskę szybowca? a) oddać drążek, b) wychylić ster wysokości w dół, c) wektor siły nośnej (wyporu) na stateczniku poziomym musi mieć zwrot "do góry", d) moment pochylający musi mieć wartość dodatnią. Moment pochylający musi mieć wartość dodatnią. "Podstawy aerodynamiki i mechaniki lotu" str.45 Aby pochylić maskę szybowca należy oddać drążek dzięki czemu moment pochylający będzie miał wartość dodatnią. Każda zmiana położenia powstaje tylko i wyłącznie poprzez powstanie momentu wokół środka ciężkości. Wychylenie drążka nie jest tu konieczne (np. podmuch lub przesunięcie ś.ć.) Ruchy sterem wysokości powodują obrót wokół osi X, Y czy Z? Wokół osi Y."Mechanika lotu szybowców" dr inż. Wiesława Łanecka-Makaruk str. 66 Jak inaczej nazywamy krzywą Lilienthala? Krzywa Lilienthala to biegunowa szybowca (wykres Cz/Cx). http://modelarski.net/index.php?option=com_content&task=view&id=31&Itemid=64&limit=1&limitstart=3 http://www.lilienthal-museum.de/olma/e34.htm Statecznosc statyczna to... Zdolność szybowca do samoczynnego powrotu do równowagi, gdy przestaną działać zakłócenia, które tę równowagę naruszyły.Wykład z aerodynamiki i mechaniki lotu Ster kierunku ma wpływ na stateczność statyczną: a) podłużną b) poprzeczną c) kierunkową Kierunkową oraz poprzeczną.Jak sama nazwa wskazuje stateczność kierunkowa związana jest ze sterem kierunku. Wznios skrzydeł stosuje się a) w celu poprawienia stateczności statecznej poprzecznej b) w celu zwiększenia stateczności statecznej poprzecznej c) ... W celu zwiększenia stateczności statecznej poprzecznej Wznios skrzydeł wpływa na stateczność względem osi podłużnej samolotu/szybowca, czyli poprzeczną oraz na stateczność wzgl. osi pionowej czyli kierunkową. Skos skrzydeł wpływa na stateczność... Skos skrzydeł wpływa na stateczność statyczną poprzeczną oraz stateczność kierunkową. http://www.motolotnie.rsi.pl/material/azariew/index.html#1.2 Klapy, sloty, przerywacze maja na celu... Zwiększenie siły nośnej, przy czym sloty zwiększają maksymalny kąt natarcia. Co to jest wysokość ciśnieniowa? Wysokość wskazywana przez wysokościomierz po ustawieniu ciśnienia odniesienia na tzw. ciśnienie standardowe na średnim poziomie morza przyjęte na 1013 hPa (760 mmHg). Określa też tzw. Poziom Lotu czyli 1/100 wysokości wyrażonej w stopach. http://pl.wikipedia.org/wiki/Wysoko%C5%9Bciomierz Co to jest wysokość gęstościowa? Wysokość gęstościowa to wysokość odpowiadająca według międzynarodowej atmosfery standardowej aktualnej gęstości powietrza na wysokości lotu. "Meteorologia dla lotnictwa sportowego" Maciej Ostrowski str. 63 Co to jest wysokość bezwzględna? Wysokość nad poziomem morza uzyskiwana poprzez ustawienie ciśnienia panującego na średnim poziomie morza w danej chwili.http://pl.wikipedia.org/wiki/Wysoko%C5%9Bciomierz Co to jest wysokość względna? Wysokość względna jest to wysokość nad lotniskiem. Uzyskuje sie ją poprzez ustawienie na wysokościomierzu rzeczywistego ciśnienia atmosferycznego na poziomie lotniska. (Po wylądowaniu wysokościomierz wskaże zero).http://pl.wikipedia.org/wiki/Wysoko%C5%9Bciomierz Jak wraz ze wzrostem wysokości zmienia się gęstość powietrza? Wraz ze wzrostem wysokości maleje gęstość powietrza. Ciśnienie atmosferyczne jest to nacisk jaki swoim ciężarem wywiera słup powietrza na jednostkę powierzchni. Wraz ze wzrostem grubości warstwy powietrza rośnie ciśnienie. Biorąc pod uwagę dwie warstwy o tej samej wysokości ciśnienie wyższe wywiera słup chłodniejszego powietrza, co jest pozornie sprzeczne z równaniem Claperona: p = Q·R·T gdzie R - stała gazowa Q - gęstość powietrza T - temperatura powietrza Bezpośrednio ze wzoru wynika , że podczas wzrostu temperatury zwiększeniu powinno ulec ciśnienie, a jednak tak nie jest. Wszystko wyjaśni się gdy rozpatrzymy temperaturową zależność gęstości powietrza. Okazuje się że wzrost temperatury wywołuje spadek gęstości, której zmiany są większe od zmian temperatury je wywołującej więc ciśnienie obniża się. Przedstawiony powyżej schemat jest bardzo ogólny, bo atmosfera ziemska rządzi się bardziej skomplikowanymi prawami których tu nie będę omawiał. Jak zmieni się siła oporu skrzydła jeśli prędkość zwiększymy dwukrotnie? Opór wzrośnie czterokrotnie. Px = Cx · S · (ρ V²) / 2 Jak zmieni się siła nośna jeśli powierzchnię zwiększymy dwukrotnie? Zwiększy sie dwukrotnie. Pz = Cz · S · (ρ V²) / 2 Jak zmieni się siła oporu jeśli gęstość powietrza zmniejszymy dwukrotnie? Zmniejszy się dwukrotnie. Px = Cx · S · (ρ V²) / 2 Miejsce na profilu wysunięte najdalej w kierunku napływających strug to... Nosek profilu Buffeting to inaczej... Nieregularne drgania konstrukcji samolotu lub jednej z jego części spowodowana przez wiry powstające podczas odrywania się strug powietrza od powierzchni skrzydeł (trzepotanie) Są to drgania wymuszone. Można zapobiegać robiąć staranne przejścia skrzydeł w kadłub. Powstaje gdy usterzenie znajduje się w zaburzonym strumieniu Dowódca statku powietrznego widząc awarię naziemnych systemów nawigacyjnych powinien zglosic to... Właściwej stacji naziemnej tak szybko jak jest to praktycznie możliwe.JAR-OPS 1.420 "Meldowanie zdarzeń" oraz PL 6 4.3.3.8 "Obowiązki dowódcy" Komu dowódca statku powietrznego powinien przekazać po wylądowaniu osoby podejrzane o popelnienie przestępstwa na pokładzie? Organom Policji lub Straży Granicznej. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział V Personel lotniczy Rozdział 3 Dowódca i załoga statku powietrznego Art. 115. ust. 5. Organy Policji i Straży Granicznej są obowiązane do przejęcia osoby, o której mowa w ust. 3 pkt 2. Jaki przepis nakłada na użytkownika statku powietrznego odpowiedzialność za bezpieczną eksploatację Ustawa Prawo Lotnicze. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział III Statki powietrzne i inny sprzęt lotniczy Rozdział 3. Zdatność statków powietrznych do lotów Art. 47. ust. 5. Prezes Urzędu zawiesza certyfikat typu, jeżeli nie jest zapewnione bezpieczne użytkowanie statku powietrznego, silnika i śmigła. Art. 158. 1. Użytkownik statku powietrznego jest obowiązany zapewnić jego bezpieczną eksploatację. Jaką wartość liczbową należy dodać do temperatury wyrażonej w stopniach Celsjusza aby otrzymać temperaturę w stopniach Kelwina?273.15http://eduseek.interklasa.pl/sciaga/praca_tekst.php?idp=1527 Co powinien zrobić dowódca po zajęciu miejsca w kabinie? Upewnić się że wszystkie dźwignie znajdują się w położeniu określonym Instrukcją Użytkowania. Który przepis zawiera zestaw znaków i sygnałow do używania przez rozbitków? Aneks 12 ICAO. Dziennik Urzędowy ULC Załącznik do nru 3, poz. 19 z dnia 4 czerwca 2004 r. Załącznik 12 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym "Poszukiwanie i ratownictwo" Statek powietrzny stwierdza zrozumienie sygnałów przekazywanych mu przez rozbitków w nocy poprzez... W czasie dnia przechylanie statku poietrznego ze skrzydła na skrzydło, a w nocy poprzez włączenie i wyłączenie 2 razy świateł do lądowania lub nawigacyjnych. Aneks 12 ICAO Poszukiwanie i ratownictwo. Dodatek - Sygnały dla poszukiwania i ratownictwa lotniczego. 3. Sygnały dla porozumiewania się w kierunku "powietrze-ziemia" Kto odpowiada za sprawdzenie przed lotem zdatnosci wysokosciomierza do lotu? Dowódca statku powietrznego. Co zrobić gdy przez przypadek włączy się ELT? Powiadomić odpowiednie służby o fałszywym alarmie. Do czego służy częstotliwość 121,5 MHz? Zgłaszania niebezpieczeństwa oraz SAR. MAY-DAY nadaje się gdy... W przypadku bezpośredniego zagrożenia życia.Marek Masalski; Urządzenia Radiowe i radionawigacyjne (skrypt) 14. Korespondencja radiowa 14.4 Korespondencja w niebezpieczeństwie Komu należy zgłosić niebezpieczne zbliżenie się dwóch statków powietrznych w powietrzu? Trzeba przestudiować skomplikowane regulacje JAR-OPS 1.420 pt "Meldowanie zdarzeń" - jest tam punkt o niebezpiecznych zbliżeniach Jednocześnie należy wziąć pod uwagę zapisy w Dodatku 1 do JAR-OPS 1.1045 pt. "Zawartość instrukcji operacyjnej" pkt 11 "postępowanie z wypadkami i incydentami lotniczymi"? Kiedy meldunek o incydencie lotniczym jest ważny a) gdy składa go dowódca załogi b) gdy składa go dowolny członek załogi c) gdy składają go wspólnie wszyscy członkowie załogi d) gdy skłąda go użytkownik statku powietrznego Jeżeli tylko jeden członek załogi złoży wymagany raport o zaistniałym zdarzeniu. JAR-OPS 1.080 pt. Obowiązki załogi Czy Policja ma prawo przeprowadzić badania członka załogi na zawartość alkoholu we krwi? Tak, ma prawo do badania zawartości alkocolu we krwi każdego członka personelu latającego. Jeśli w celu zapewnieniea bezpieczeństwa statku powietrznego naruszyło się przpeisy lotnicze, to gdzie i w jakim terminie należy to zgłosić? PL-6 p. 3.2.7.1 ; 3.2.7.2 ; 3.2.7.3Dowódca statku powietrznego obowiązany jest niezwłocznie zawiadomić prezesa ULC lub poza granicami - właściwe władze lotnicze. Kiedy dowódca statku powietrznego może zobowiązać innych członków załogi do pełnienia czynności wykraczających poza ich normalny zakres obowiązków; Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział V Personel lotniczy Rozdział 3 Dowódca i załoga statku powietrznego Art. 115. 1. W celu zapewnienia bezpieczeństwa lotu oraz bezpieczeństwa i porządku na pokładzie statku powietrznego dowódca jest upoważniony do: 1) zobowiązania, w razie konieczności, innych członków załogi do wykonywania czynności nienależących do ich normalnego zakresu obowiązków, 2) wydawania poleceń wszystkim osobom znajdującym się na pokładzie statku powietrznego.W celu zapewnienia bezpieczeństwa lotu oraz bezpieczeństwa i porządku na pokładzie statku powietrznego. Jaki jest wilgotnoadiabatytcznego gradient temperatury? Wilgotnoadiabatyczny (dla powietrza nasyconego parą wodną) gradient temperatury wynosi zwykle jest to ok. 0,5°C / 100 m.Pionowy gradient temperatury określa zmianę temparatu w atmosferze ziemskiej, ze zmianą wysokości od powierzchni gruntu. Gradient tej jest wyrażany w stopniach Celsjusza na 100 metrów wzniesienia (°/100m). Gradient ten zależny jest od pory roku, rodzaju masy powietrza i pory dnia. Znajomość tej wartości temperatury panującej na określonej wyskości. Na przykład jeśli na Ziemi (0m) panuje temperatura 15°C a chcemy wiedzieć jaka będzie temperatura 400m wyżej to znając pionowy gradient (np 1,5°C/100m) możemy wyliczyć tą temperaturę. W tym przypadku będzie to 9°C (gdyż różnica wysokości wynosi 400m, czyli 4x1,5=6°C, idąc dalej 15°C-6°C=9°C). Wyróżnia się 2 gradienty temperatury: suchoadiabatyczny (dla powietrza nienasyconego parą wodną) - zwykle jest to ok. 1°C/100m wilgotnoadiabatyczny (dla powietrza nasyconego parą wodną) - zwykle jest to ok. 0.5°C/100m i 3 stany równowagi powietrza: stała (ok. 0.5°C/100m) chwiejna (ok. 1.2°C/100m) obojętna (ok. 1°C/100m) Źródło: "http://pl.wikipedia.org/wiki/Pionowy_gradient_temperatury" Z których chmur powstaje mżawka? Stratus.Mżawka - opad atmosferyczny w postaci gęsto padających drobnych kropelek wody o średnicy poniżej 0,5 mm i szybkości spadania od 0,10 cm/s do 20 cm/s, pochodzących z niskich chmur warstwowych. Stratus (St - chmura warstwowa) to chmura w postaci jednolitej szarej warstwy. Występowaniu tego rodzaju chmur często towarzyszy mżawka lub bardzo drobny deszcz, po którym chmury te często rozwiewają się. Czasem są one tak cienkie, że prześwieca przez nie słońce. Często towarzyszy im zjawosko halo. Wskutek dużego albedo zmniejszają dopływ promieniowania, przez co temperatura podczas ich występowania obniża się. Najczęściej pojawiają się, gdy nad obszar, nad którym znajdują się niskie masy zimnego powietrza, zbliża się ciepłe powietrze, tworząc front ciepły, lub na skutek silnego ochłodzenia (wskutek wznoszenia ciepłego, wilgotnego powietrza, wypromieniowania ciepła z powierzchni gruntu). Co to są chmury warstwowe? Stratus (St - chmura warstwowa) to chmura w postaci jednolitej szarej warstwy. Chmury warstwowe występują w 3 różnych piętrach: Wysokie (powyżej 6000m) - cirrostratus Średnie (2000-6000m) - altostratus Niskie (poniżej 2000m) - nimbostratus http://pl.wikipedia.org/wiki/Stratus Stratus (St - chmura warstwowa) to chmura w postaci jednolitej szarej warstwy. Występowaniu tego rodzaju chmur często towarzyszy mżawka lub bardzo drobny deszcz, po którym chmury te często rozwiewają się. Czasem są one tak cienkie, że prześwieca przez nie słońce. Często towarzyszy im zjawosko halo. Wskutek dużego albedo zmniejszają dopływ promieniowania, przez co temperatura podczas ich występowania obniża się. Najczęściej pojawiają się, gdy nad obszar, nad którym znajdują się niskie masy zimnego powietrza, zbliża się ciepłe powietrze, tworząc front ciepły, lub na skutek silnego ochłodzenia (wskutek wznoszenia ciepłego, wilgotnego powietrza, wypromieniowania ciepła z powierzchni gruntu). Chmury warstwowe występują w 3 różnych piętrach: Wysokie (powyżej 6000m) - cirrostratus Średnie (2000-6000m) - altostratus Niskie (poniżej 2000m) - nimbostratus Najdłużej trzyma się mgła... Napływowa (adwekcyjna) Ciągłe opady występują na froncie... Przed frontem ciepłym i za frontem chłodnym I rodzaju. Zjawisko halo w chmurach warstwowych zwiastuje Nadejście frontu ciepłego. http://www.imgw.pl/internet/varia/hasla/halo.html Czego oznaką są chmury Cu hum? Chmury Cu hum są oznaką termiki naniesionej. Cirrus na froncie znajduje się... Przed frontem ciepłym ok. 800-900 km od frontu Kiedy występuje termika naniesiona?Termika naniesiona to powstawanie prądów pionowych w masie na skutek napływu chłodnego powietrza nad ogrzane poprzednio podłoże. Nagrzewanie napływającej masy zachodzi w znacznie mniejszym stopniu w zależności od rodzaju podłoża, ponieważ wszystkie podłoża są generalnie cieplejsze od napływającej masy. Tworzą się szlaki chmur kłębiastych w postaci połączonych ze sobą w długie, wielokilometrowe pasma pojedynczych Cu hum. W czasie takiego rodzaju termiki mamy najczęściej dosyć silny wiatr i ciągnące się setkami kilometrów szlaki, pod którymi występuje stałe, niewielkie noszeniehttp://www.paralotnie.atomnet.pl/parakurs/wyklad07/wyklad07.html Kiedy występuje mgła z wyparowania? Mgły z wyparowania tworzą się wówczas gdy wychłodzone powietrze napływa nad cieplejszą powierzchnię wody. W takim przypadku obserwuje się silne parowanie zbiornika wodnego i nasycenie parą wodną otaczającego powietrza. Dochodzi do kondensacji pary wodnej i powstawania kłębów mgły. Pionowy zasięg mgieł z wyparowania jest niewielki. Meteorologia Aeroklub PRL str. 102 WKiŁ Warszawa 1975 r. Mgłą adwekcyjną nazywamy... Nazywamy inaczej mgłę napływową która tworzy się gdy ciepłe wilgotne masy powietrza napływają nad chłodniejsze podłoże Meteorologia dla lotnictwa sportowego str. 373 Mgła powstajaca wskutek przemieszczania (adwekcji) masy powietrza nad obszar o duzo nizszej temp. podłoża. Termika wypracowana występuje w: a) wyżu b) siodle barycznym c) bruździe d) niżu W wyżu. Termika wypracowana to takie zróżnicowanie poziome przyziemnych temperatur, którego powodem jest rozmaite nagrzanie podłoża w wyniku bezpośredniego napromieniowania słonecznego - część padającego na podłoże promieniowania zostaje odbita przez podłoże, a reszta zostaje wykorzystana do nagrzania go do temperatur zależnych od wartości tego napromieniowania. Ten rodzaj termiki występuje w wyżu. Co to jest poziomy gradient ciśnienia?Poziomy gradient ciśnienia G to różnica ciśnień na odległości 111 km ( 1° na równiku ) Mierzy się go wzdłuż prostopadłej wystawionej do izobar. Gdy gradient jest znaczny, jak np. w niżach izobary przebiegają bardzo blisko siebie, gdy izobary przebiegają daleko od siebie, jak w wyżach, gradient jest słaby.Poziomy gradient baryczny jest wektorem, prostopadłym do izobar, skierowanym w stronę niższego ciśnienia, którego wartość charakteryzuje spadek ciśnienia na jednostkę odległości (dp/dl) i jest mianowana w hPa na 1° na kole wielkim. Istnienie gradientów barycznych powoduje poziomy ruch powietrza (wiatr). Od wartości gradientu barycznego zależy prędkość wiatru, od zwrotu gradientu - kierunek wiatru (pomija się tu działanie innych sił). Do samodzielnego obliczania prędkości wiatru niezbędna jest umiejętność obliczenia gradientu barycznego (patrz "prędkość wiatru przywodnego"). Mapy faksymilowe wydawane są w różnych projekcjach, w związku z czym mają bardzo różne charakterystyki zniekształceń odległościowych. Mierząc wartość N na najbliższym łuku południka, minimalizujemy błąd zniekształecnia odległościowego wynikający z zastosowanej na mapie siatki(tak samo zniekształcona jest odległość między izobarami, jak i długość łuku południka). Mapy wydawane są w różnych skalach, nawet ta sama mapa, odbierana na różnych odbiornikach, lub drukowana na różnych drukarkach, będzie w innej skali. Nie mamy co zawracać sobie głowy skalą mapy - odcinek łuku południka (między równoleżnikami) traktujemy tu jako podziałkę liniową mapy, wiedząc, jaką ma on długość w ° (D(φ)). Znajomość rzeczywistej skali mapy ani odległości między izobarami w Mm czy w kilometrach, wbrew temu co piszą uczeni w niektórych polskich podręcznikach, nie jest nam do niczego potrzebna. Wymagana dokładność, z jaką obliczamy gradient wynosi 2 miejsca po przecinku (setne). Jest oczywistym, że dokładność pomiaru określona będzie przez precyzję odłożeń zmierzonych odległości między izobarami na łuku południka oraz dokładność oszacowania części dziesiątych ostatniego odłożenia (od nóżki nanośnika do równoleżnika wyznaczającego koniec odcinka łuku). Te pomiary należy wykonać starannie. Kiedy nad polskim niebem, występuje powietrze kontynentalno polarne? Zimą i latem. Powietrze polarno-kontynentalne (PPk). Powietrze to nabiera swych cech poprzez zaleganie nad kontynentem w strefie umiarkowanej, a więc nad obszarami Rosji lub Europy Zachodniej lub ?rodkowej. W pierwszym przypadku dotyczy to powietrza arktycznego, które napłynęło nad obszar Rosji, w drugim przypadku dotyczy to powietrza polarno-morskiego, które napłynęło znad Atlantyku na kontynent Europy. Wpływ podłoża kontynentalnego, które w porze letniej jest dość silnie nagrzane, powoduje wzrost temperatury powietrza w jego dolnych warstwach, a więc wzrost pionowego spadku temperatury i tym samym jego dużą chwiejność. Jeśli powietrze polarno-kontynentalne przekształciło się z powietrza arktycznego, to wobec jego małej wilgotności powstają chmury kłębiaste typu Cumulus humilis nie wypiętrzajšce się (chmura kłębiasta pięknej pogody), natomiast gdy masa powietrza przekształciła się z powietrza polarno-morskiego, rozwój chmur kłębiastych jest silny, a więc mamy do czynienia z silnymi opadami a nawet burzami. Zimą powietrze polarno-kontynentalne charakteryzuje się na ogół bezchmurnš pogodš i bardzo niskimi temperaturami (wobec małej wilgotności i wychładzaniu się od podłoża). Powietrze polarno-kontynentalne stwarza bardzo korzystne warunki dla lotów szybowcowych umożliwiając wykonywanie przelotów, przy czym jeśli towarzyszą mu słabe wiatry, to ten typ pogody nadaje się specjalnie do przelotów po trasach zamkniętych (trójkąty i loty docelowo-powrotne). Jeśli powietrze polarno-kontynentalne przekształciło się z polarno-morskiego, można także liczyć się z korzystnymi warunkami do realizacji szybowcowych lotów wysokościowych (chmurowych). Obniżanie się ciśnienia oznacza... Pogorszenie pogody, nadejście frontu niżowego. Kiedy występuje zjawisko fali? W górach przy wietrze silnym więtrze o kierunku prostopadłym do łańcucha górskiego po zawietrznej stronie. Meteorologia dla lotnictwa sportowego We frontach występują chmury... • Front ciepły (Ci, Cs, As, Ns) Przed frontem: pojawienie się Cirrus'ów, część nieba pokryta chmurami warstwowymi (Altostratus i Cirrostratus); Podczas frontu: niskie chmury deszczowe (Nimbostratus); Po przejściu frontu: zanik chmur; • Front chłodny (Cb, As, Cs, Ci) Przed frontem: wysoko Cirrus'y; silny rozówj masy chmur Cumulonimbus; Podczas frontu: chmury deszczowe (Nimbostratus, Cumulonimbus); Po przejściu frontu: rozpogodzenie, często bardzo szybkie; niekiedy zachmurzenie zmienne; • Front chłodny II rodzaju Przed frontem: Ac i Sc Podczas frontu: ściana Cb"Pogoda i klimat" - Günter D. Roth Jak nazwywa się najniższa warstwa atmosfery? Troposfera http://pl.wikipedia.org/wiki/Troposfera Troposfera - najniższa część atmosfery ziemskiej (gr. tropos - toczenie, obracanie). Zachodzą w niej wszystkie procesy wpływające na kształtowanie się pogody. Średnia grubość troposfery wynosi około 12 km, zmieniając się od około 16 km w okolicach równika do 8 km w obszarach podbiegunowych. Temperatura i ciśnienie w troposferze obniżają się wraz z wysokością. Jaka konwencja zmieniła Konwencję Warszawską? http://www.ulc.gov.pl/download/pdf/konwencja_montrealska_projekt.pdfKonwencję Warszawską zmieniłą Konwencja Guadalajarska z dn. 18 września 1961 r. Konwencja ta była również uzupełniona przez Protokół Haski z dn. 28 września 1955 r. oraz przez Protokół Guatemalski z dn. 8 marca 1971. Która konwencja mówi o przewozie cywilnym? Konwencja Warszawska z 12.10.1929 r. o ujednoliceniu niektórych prawideł dotyczących ruchu lotniczego.Konwencja Warszawska z 12 października 1929 r. o ujednoliceniu niektórych prawideł dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego, Dz. U. z 1933 r. Nr 8 poz. 49, ze zmianami wynikającymi z protokołu haskiego z dn. 28.09.1955, Dz. U. z 1963 r. Nr 33 poz. 189. Kto nadzoruje statki powietrzne ich zdatność do lotów? Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego.Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział III Statki powietrzne i inny sprzęt lotniczy Rozdział 3 Zdatność statków powietrznych do lotów Art. 45. Zdatność statków powietrznych do lotów oraz zdatność ich silników i śmigieł jest sprawdzana przez Prezesa Urzędu w toku ich projektowania, budowy i eksploatacji. Jaki jest minimalna wysokość przelotu nad parkiem o szerokości większej niż 4 km? Minimalna wysokość przeleotu wynosi 1 000 m nad poziomem terenu dla parków i rezerwatów przyrody o szerokości równej i większej niż 3 600 m. Dla parków i rezerwatów przyrody o szerokości mniejszej niż 3 600 m, minimalna wysokość lotu wynosi 300 m nad poziomem terenu.Rozporzadzenie ministra infrastruktury z dnia 09 października 2003 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące W jaki sposób minister wydziela strefę czasowo ograniczona(rozporządzenia, zarządzenia, uchwałą:) Na czas dłuższy niż 3 miesiące - minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej, ministrami właściwymi do spraw wewnętrznych oraz środowiska, w drodze rozporządzeń, z zachowaniem postanowień umów międzynarodowych. Na czas nie dłuższy niż 3 miesiące - informacja jest publikowana i rozsyłana w formie drukowanej przez służbę informacji lotniczej, co najmniej z 42-dniowym wyprzedzeniem przed dniem jej wejścia w życie.Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział VI Żegluga powietrzna Rozdział 1 Zasady korzystania z przestrzeni powietrznej i organizacji ruchu lotniczego Art. 119. ust 4. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 9 października 2003 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące (Dz. U. Nr 183 poz. 1793 z dnia 28 października 2003 r.) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 9 października 2003 r. w sprawie ograniczeń lotów na czas nie dłuższy niż 3 miesiące (Dz. U. Nr 183 poz. 1794 z dnia 28 października 2003 r.) Która konwencja ustala jednolite zasady odpowiedzialności osób użytkujących cywilne statki powietrzne? a) Konwencja Montrealska 1951 r. b) Konwencja Rzymska 1933 r. c) Konwencja Warszawska 1933 r. d) Komwencja Chicagowska 1944 r. Jaka jest kara dla nie wypełniającego obowiązków w strefie bezpieczeństwa? Kara pozbawienia wolności do lat 5.Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział XII Przepisy karne Art. 212. Jakie są obowiązki i możliwości działania dowódcy statku powietrznego? 1. Dowódca jest obowiązany wykonywać loty zgodnie z przepisami, w szczególności zaś zapewnić bezpieczeństwo statku powietrznego oraz znajdujących się na jego pokładzie osób i rzeczy. 2. Gdy statkowi powietrznemu grozi niebezpieczeństwo, dowódca jest zobowiązany zastosować wszelkie niezbędne środki w celu ratowania pasażerów i załogi. 3. W razie uszkodzenia statku powietrznego lub przymusowego lądowania dowódca wykonuje w imieniu właściciela i użytkownika statku oraz w imieniu właścicieli przewożonych rzeczy wszelkie czynności, jakie uzna za konieczne do zabezpieczenia ich interesów.Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział V Personel lotniczy Rozdział 3 Dowódca i załoga statku powietrznego Na jak długi okres czasu minister spraw wewnętrznych i transportu może zamknąć polską przestrzeń powietrzną? Na czas dłuższy niż 3 miesiące.Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział VI Żegluga powietrzna Rozdział 1 Zasady korzystania z przestrzeni powietrznej i organizacji ruchu lotniczego Art. 119. ust 4. Przy kim działa PKWBL? Przy ministrze właściwym do spraw transportu.Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział II Administracja lotnictwa cywilnego; Rodział 1. Minister właściwy do spraw transportu Art. 17. ust 1. Przy ministrze właściwym do spraw transportu działa niezależna, stała Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych, prowadząca badania wypadków i incydentów lotniczych, zwana dalej "Komisją". ust 2. Komisja wykonuje swoje zadania w imieniu ministra właściwego do spraw transportu. Kto organizuje konferencje n/t bezpieczeństwa lotów? a) ULC b) ULC wraz z PKBWL c) PKBWL d) minister wlasciwy do spraw transportu ULChttp://www.ulc.gov.pl/index_1.php?dzial=wiadomosci&plik=19_06_2004 Który dokument nakazuje bezpieczną eksploatacje? Ustawa Prawo lotnicze.Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział VII Eksploatacja statków powietrznych Rozdział 1 Nadzór nad eksploatacją statków powietrznych Art. 158 ust. 1. Użytkownik statku powietrznego jest obowiązany zapewnić jego bezpieczną eksploatację. ust. 4. Dowódca statku powietrznego ponosi odpowiedzialność za przestrzeganie przepisów dotyczących eksploatacji, niezależnie od odpowiedzialności użytkowanika. Kto odpowiada za bezpieczeństwo lotu? Dowodca statku powietrznego. Coto są warunki VMC na lotnisku kontrolowanym? Podać parametry.VMC - skrót oznaczający warunki mateorologiczne do lotów z widocznością w przestrzeni A***-E: Odległość od chmur: - pozioma: 1500m - pionowa: 300m(1000ft) Widzialność w locie: - 8km na i powyżej 3050m (10 000ft) AMSL* - 5km poniżej 3050m (10 000ft) AMSL* Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 11 marca 2004 r. w sprawie szczegółowych technicznych przepisów ruchu lotniczego (Dz. U. Nr 44 poz. 414 z dnia 17 marca 2004 r.) Kto odpowiada za wyposażenie awaryjne? Przewoźnik oraz dowodca.Kompetencje są podzielone zgodnie z poniższymi przepisami: - Dowódca zapewni aby całe pokładowe wyposażenie awaryjne było łatwo dostępne do natychmiastowego wykorzystania (JAR-OPS 1.330) - Przewoźnik zapewni sprawność wyposażenia awaryjnego (JAR-OPS 1.890) - Przewoźnik zapewni aby wszystkie apteczki pierwszej pomocy były okresowo sprawdzane i uzupełniane (JAR-OPS 1.745) Co robimy jak wyskakujemy z samolotu? PL 6 rozd. 4.3 pt "Lot" pkt. 4.3.1.11 W jakiej sytuacji używamy MAY-DAY Bezpośrednie zagrożenie życia - np. spowodowane awarią statku powietrznego. Z jakiej odległości można wzrokowo ocenić nadejście frontu chłodnego II-go rodzaju? a) 1000 km b) 400 km c) 2 km d) ok. 50 m Co sie dzieje jak oddajemy drążek? Co zalicza się do incydentów w ramach eksploatacji a nie zalicza się do wypadków? Wypadkiem lotniczym nie jest zdarzenie, podczas którego: 1) uszkodzenia ciała powstały z przyczyn naturalnych, wywołanych przez poszkodowanego lub inne osoby, 2) osoby doznały uszkodzeń ciała, jeżeli uszkodzeń tych doznali pasażerowie przebywający na pokładzie bez ważnego biletu, ukrywający się w miejscach, do których zwykle zamknięty jest dostęp dla pasażerów i członków załogi, lub przebywający w miejscach nieprzeznaczonych dla pasażerów oraz członków załogi, 3) nastąpiła przerwa w pracy lub uszkodzenie silnika, gdy uszkodzeniu uległ tylko silnik, jego osłony lub agregaty wspomagające lub gdy uszkodzone zostały łopaty śmigła, końcówki skrzydła, anteny, ogumienie kół, urządzenia hamowania, owiewki lub gdy pokrycie statku powietrznego posiada niewielkie wgniecenia albo przebicia oraz inne uszkodzenie statku powietrznego, niestwarzające zagrożenia dla zdrowia lub życia.Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział VI Żegluga powietrzna Rozdział 3. Badanie wypadków i incydentów lotniczych Art. 134. ust. 3. Czy Policja może badać alkomatem użytkownika, który spowodował wypadek? Tak, może. Czy użytkownik może przystąpić do badania wypadku lotniczego? Nie Po jakim minimalnym czasie od spożycia alkoholu można wsiąść do statku powietrznego i wykonywać czynności lotnicze 24 h.PL-6 3.2.8 Używanie środków psychoaktywnych 3.2.8.1 Żaden z członków załogi statku powietrznego nie będzie: 1) spożywał alkoholu lub innych podobnie działających środków w okresie 24 godzin przed przystąpieniem do pełnienia czynności lotniczych; 2) przystępował do pełnienia czynności lotniczych przy stężeniu alkoholu we krwi przekraczającym 0,2 promila; 3) spożywał alkoholu lub innych podobnie działających środków podczas pełnienia czynności lotniczych. Co powinien zrobić obywatel, który jest świadkiem wypadku lotniczego? Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział VI Żegluga powietrzna Rozdział 3 Badanie wypadków i incydentów lotniczych Art. 137. ust. 4. Kto odnalazł porzucony statek powietrzny lub jego szczątki albo był świadkiem nieszczęśliwego wypadku lub przymusowego lądowania statku powietrznego poza lotniskiem, obowiązany jest niezwłocznie zawiadomić o tym najbliższy organ Policji lub administracji publicznej albo inne służby bezpieczeństwa i porządku publicznego, w szczególności jednostki ochrony przeciwpożarowej, mogące udzielić pomocy.Powiadomić najbliższy organ Policji lub administracji publicznej albo inne służby bezpieczeństwa i porządku publicznego, w szczególności jednostki ochrony przeciwpożarowej, mogące udzielić pomocy. W jakim celu robi się badania lotniczo-lekarskie? W celu stwierdzenia istnienia lub braku przeciwwskazań do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego i obejmują badania wstępne, okolicznościowe, okresowe.Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 21 października 2003 r. w sprawie badań lotniczo-lekarskich (Dz. U. Nr 187 poz. 1829 z dnia 4 listopada 2003 r.) § 2. Co powinno się zrobić w pierwszej kolejności po lądowaniu awaryjnym? Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział V Personel lotniczy Rozdział 3 Dowódca i załoga statku powietrznego Art. 114. ust. 3.W razie uszkodzenia statku powietrznego lub przymusowego lądowania dowódca wykonuje w imieniu właściciela i użytkownika statku oraz w imieniu właścicieli przewożonych rzeczy wszelkie czynności, jakie uzna za konieczne do zabezpieczenia ich interesów. detresja, aletrefa, interfa, odnoszą się do stanu: pogody, zagrożenia, zdrowia załogi, lotniska Pojęcia te odnoszą się do stanu zagrożenia. Określają one fazy zagrożenia statku. Pojęcia i procedury z tym związane omawia PL-11 rozd. 5. "Służba alarmowa" ust. 2. "Zawiadamianie ośrodka koordynacji poszukiwania i ratownictwa lotniczego" pzatrz pyt. 489 Czy złamanie kręgosłupa bezpośrednio wiąże się ze złamaniem rdzenia kręgowego, jak się powinno obchodzić z takim człowiekiem? Nie musi asie z tym wiazać, jednak jest duze prawdopodobieństwo uszkodzenia rdzenia dlatego takiej osoby należy nie ruszać, najlepiej ją unieruchomić w zastanej pozycji. Fotodysocjacja tlenu cząsteczkowego w atmosferze powoduje? Powstawanie ozonu (O3 - cząsteczki trójatomowe) i zmniejszenie się ciśnienia cząsteczkowego ditlenu (O2 - cząsteczki dwuatomowe).Fotodysocjacja jest to proces rozpadu cząsteczek związków chemicznych na jony pod wpływem działania promieniowania UV (fotonów). Spada w ten sposób ilość cząsteczek w jednostce objętości, a wzrasta ilość wolnych jonów. Powszechnie wiadomo, że ozon odgrywa ważną rolę w chemii atmosfery. Wynika to zarówno z jego własności chemicznych i fizycznych. Fotodysocjacja ozonu (jedna z odmian alotropowych tlenu) może, bowiem doprowadzić do powstania rodników hydroksylowych. Rodniki te biorą udział w przemianach tlenku węgla i węglowodorów obecnych w atmosferze. Ostatecznie uznaje się, że nadmierne stężenia ozonu mogą doprowadzić do powstania wolnych rodników, jak i aerozoli z kolei nadtlenek wodoru uważany jest za istotne ogniwo pomiędzy rodnikami fazy gazowej, a fazą wodną, z drugiej strony traktowany jest jako wskaźnik rodnika wodoronadtlenkowego. Na czym polega toksyczność CO? Zatrucie tlenkiem węgla zakłóca dopływ tlenu z płuc do tkanek, gdyż hemoglobina wiąże tlenek węgla około 300 razy intensywniej niż tlen.Jednym z najczęstszych zatruć związkami chemicznymi gazowymi jest zatrucie tlenkiem węgla (popularnie nazywane zaczadzeniem). Już stężenie 0,3 % tlenku węgla w powietrzu wdechowym ma działanie trujące. Przyczyny: • pożary (np. w przypadku zaprószenia ognia w mieszkaniu) • wadliwe piecyki gazowe, np. typu Junkers w pomieszczeniach o niesprawnej wentylacji • zatrucia przemysłowe • zatrucia samobójcze Jego trujące działanie polega na łaczeniu się z hemoglobiną i innymi metaloproteinami zawierającymi żelazo (oksydaza cytochromowa). Połączenie hemoglobiny z tlenkiem węgla nazywane karboksyhemoglobiną charakteryzuje się znacznie większą trwałością niż połączenie z tlenem co powoduje że transport tlenu z płuc do tkanek jest drastycznie zmniejszony. Dochodzi do niedotlenienia tkanek - hypoksja. Objawy zatruci tlenkiem węgla nie są charakterystyczne : • bóle i zawroty głowy • osłabienie • nudności • zaburzenia pamięci • utrata przytomności • śpiączka U osób z podejrzeniem zatrucia tlenkiem węgla wykonuje się badanie krwi na zawartość hemoglobiny tlenkowęglowej (karboksyhemoglobiny). Nie ma ścisłej korelacji między wynikiem tego badania i ciężkością stanu klinicznego. Rokowanie bardziej zależy od czasu przebywania danej osoby w trującej atmosferze niż stężenia tlenku węgla w powietrzy wdechowym. Leczenie : • przerwanie kontaktu osoby zatrutej z tlenkiem węgla • tlenoterapia konwencjonalna i w komorze hiperbarycznej • zapobieganie obrzękowi mózgu • leczenie kwasicy metabolicznej • leczenie hipertermii • ogólne leczenie objawowe (np. zapobieganie zapaleniu płuc, odleżynom itp.) U zatrutych osób uratowanych przed śmiercią często występują odległe powikłania ze strony ośrodkowego i obwodowego układu nerwowego. Trujące działanie tlenku węgla zostało wykorzystane przez hitlerowców (podczas II wojny światowej) do zagazowywania ludzi. Gaz wydechowy samochodu był wprowadzany do zamkniętej przestrzeni naczepy, gdzie przebywali ludzie - tragiczny przykład komory gazowej. Odporność emocjonalna pomaga czy nie? Tak, ponieważ pilot nie ulega szybko emocjom, jest w stanie „trzeźwo” myśleć. Dolegliwości ucha środkowego. Narządem słuchu jest ucho składające się z części zewnętrznej, środkowej i wewnętrznej, W uchu środkowym jest rozpięła błona bębenkowa, która drgając wskutek oddziaływania fal dźwiękowych wprawia w ruch kosteczki słuchowe. Przekazują one drgania do ucha wewnętrznego (ślimak i nerw słuchowy). Ponadto w uchu środkowym znajduje się tzw. trąbka Eustachiusza, łącząca jamę ucha środkowego z jamą nosowo-gardlową. Jej znaczenie jest bardzo duże, zwłaszcza dla lotników, gdyż umożliwia wyrównanie ciśnienia w uchu z aktualnie panującym na zewnątrz. W uchu wewnętrznym znajduje się narząd równowagi - błędnik. Jego zasadniczą częścią są kanały półkoliste umieszczone w trzech płaszczyznach. W ich wnętrzu znajduje się płyn z drobnymi kryształkami wapnia. Przy najlżejszym ruchu głowy płyn ten powoduje odkształcenie bardzo delikatnych zakończeń nerwowych, które wystają wewnątrz kanału. Wzbudza to impuls informujący o położeniu głowy w przestrzeni. W przypadku intensywnego obrotowego ruchu głowy w jednym kierunku, po zatrzymaniu głowy płyn w błędniku siłą bezwładności krąży w dalszym ciągu, wywołując zawrót głowy i trudności w zachowaniu równowagi. Główne zadanie narządu równowagi to orientowanie człowieka o położeniu własnego ciała względem ziemi. Uszkodzenie błędnika powoduje bardzo poważne zaburzenia równowagi. Narząd równowagi pilota powinien być całkowicie sprawny. Gdy pilot wznosi się, wokół niego maleje ciśnienie, a z ucha środkowego poprzez trąbkę Eustachiusza wychodzi nadmiar powietrza i w ten sposób wyrównuje się ciśnienie. Natomiast przy zniżaniu powietrze nie zawsze może bez trudu wejść z powrotem. W tych przypadkach w uchu środkowym powstaje podciśnienie. Błona bębenkowa jest wpychana przez powietrze do środka, co powoduje wybrzuszenie się jej do wewnątrz i napięcie, będące przyczyną bólu i osłabienia słuchu. Efekt ssący na cala jamę bębenkową daje przejściowo wysięk, potocznie nazywany wodą. Jaka jest kolejność czynności przy reanimacji? 1) ocena stanu poszkodowanego; 2) postępowanie wg. schematu (przytomność, czy bije serce, oddech, inne urazy); 3) czynności reanimacyjne; 4) obserwacja poszkodowanego; Po zażyciu, jakiego narkotyku mamy przekrwione oczy, napady śmiechu, spowolnienie psychoruchowe Marihuany. http://narkotyki.esculap.pl/marihuana.htm#7 Czy alkohol jest szybciej wydalany przy spożyciu tłustych posiłków? Nie Do czego służą lotki?Odpowiadają za przechylanie samolotu w lewo lub w prawo, czyli wprowadzanie go w zakręt, lub obrót wokół własnej osi kadłuba, przez lewe bądź prawe skrzydło. Obrót wokół osi podłużnej nazywa się przechyleniem.http://pl.wikipedia.org/wiki/Powierzchnie_sterowe Jaki jest najlepszy miernik napięcia psychicznego? Jakie są przyczyny niedotlenienia wysokościowego? Co to jest "stres lotu"? U czlowieka mobilizacja w sytuacji stresowej jest nadmierna i szkodliwa. Źródła stresu w locie: • fizyczne: klimat, hałas, oświetlenie, przyspieszenia, hipoksja • biologiczne: niewyspanie, zmiana stref czasowych • psychologiczne: przeciążenia, przeszkody, konflikty, zagrożenia • socjalne: struktura grupy, konflikt interesów, style kierowania Stres jest stanem organizmu w stanie zagrożenia. Na czym polega praca zespołowa? Jest to zgranie grupy ludzi w celu osiągnięcia celu, ich czynności uzupełniają się. Co to jest meteoryzm wysokościowy? meteoryzm med. wzdęcie, bębnica; (wysokościowy) med. lotn. objawy związane z rozszerzaniem się objętości gazów w organizmie wywołane obniżeniem ciśnienia atmosferycznego. http://www.slownik-online.pl/kopalinski/C246286A12853846C12565DB00383D6C.php Jak reaguje serce na zmianę ciśnienia? Wraz ze wzrostem wysokości i co za tym idzie zmniejszeniem ciśnienia cząstkowego tlenu w powietrzu serce bije szybciej i tym samym zaczyna zwiększać ciśnienie krwi żeby dostarczyć ją w odpowiedniej ilości.Higiena.doc Co to jest "automatyzm czynności"? Automatyczne wykonywanie pewnych czynności w podświadomej części mózgu. Jaki jest wpływ przeciążenia? "higiena lotnicza.doc" Gdy zaczyna działać przeciążenie dodatnie, w pierwszej chwili ciśnienie w tętnicy szyjnej prowadzącej krew do mózgu obniża się. Znajdujący się tam w tzw. zatoce szyjnej receptor, czuły na ciśnienie krwi, powoduje skomplikowaną drogą odruchową pobudzenie serca do wytężonej pracy oraz skurcz obwodowych naczyń krwionośnych, co zapewnia większe ciśnienie krwi w naczyniach tętniczych i lepszy jej dopływ żytami do serca. W ten sposób udaje się układowi krążenia wyrównać zaburzenia hemodynamiczne występujące przy przyspieszeniach poniżej 3 g. Natomiast powyżej tej wartości, mimo wysiłków organizmu, zaczynają szybko narastać zaburzenia w krwiobiegu. Pierwsze objawy niedokrwienia dotyczą wzroku i centralnego układu nerwowego, gdyż leżą one najwyżej i są wyjątkowo czule na niedokrwienie. Niedokrwienie siatkówek gałek ocznych powoduje zblednięcie i zamglenie obrazu kolory stają się mniej wyraziste, pole widzenia zwęża się aż do wystąpienia tzw. Lunetowego widzenia, a następnie zanika pole widzenia (czarne widzenie). W tym czasie zachowane są jeszcze świadomość, choć poważnie ograniczona, oraz słuch. Objawy te następują kolejno w granicach od 3 do 6 g. Oprócz opisanych objawów, ręce, nogi i głowa stają się bardzo ciężkie, a wykonywanie ruchów jest poważnie utrudnione lub nawet niemożliwe. W wyniku dalszego zwiększania przyspieszenia lub utrzymywania poprzedniego, dochodzi do utraty świadomości. Po ustaniu działania przyspieszenia wszystkie funkcje szybko powracają do granic normy, choć pozostaje przez chwile oszołomienie.Zwiększenie ciśnienia krwi, zaburzenia w krwiobiegu, zamglenie obrazu, zawężenie pola widzenia, ograniczenie słuchu i świadomości, utrudnienie w wykonywaniu ruchów. Czy leki niedozwolone dla kierowców są dozwolone dla pilotów? Nie. Którędy CO2 jest wchłaniany do organizmu? Zespół narządów, których zadaniem jest pobranie tlenu z powietrza atmosferycznego oraz wydalenie dwutlenku węgla z organizmu nazywamy układem oddechowym. Pęcherzyki płucne oplecione są od zewnątrz siecią naczyń włosowatych przez których ściany do pęcherzyków przenika CO2, a z pęcherzyków płucnych do naczyń przechodzi O2. Od czego zależy choroba powietrzna? Choroba powietrzna jest analogicznym zjawiskiem do choroby lokomocyjnej. Jest to reakcja organizmu na kołysanie i huśtanie, czyli na niewielkie, ale zmienne przyspieszenie. Na takie nękające przyspieszenie wrażliwy jest przede wszystkim błędnik, a dalsze objawy są jedynie następstwem podrażnienia błędnika. Niemałą rolę w ewentualnym wystąpieniu choroby powietrznej odgrywa stan emocjonalny i zaabsorbowanie psychiczne; pilot lecący jako pasażer znacznie podatniejszy jest na tę chorobę niż osoba aktualnie zajęta pilotowaniem. Bardzo dużą rolę odgrywa również indywidualna wrażliwość. Materiał "Higiena lotnicza.doc" Na czym polega niedotlenienie wysokościowe? Wraz z wysokością zmniejsza się ilość tlenu w atmosferze oraz jego ciśnienie cząstkowe. Choroba tlenowa polega na niedostatecznym wysyceniu krwi tlenem.Nie zmieniają się zasadniczo proporcje gazów w powietrzu atmosferycznym ze wzrostem wysokości ,ale spada ich gęstość a więc ilość wagowa w jednostce objętości co przekłada się na ciśnienie.Warunkiem dyfuzji gazów jest różnica stężeń między sąsiednimi środowiskami w tym przypadku między powietrzem w pęcherzykach a gazami zawartymi we krwi nadrobniejszych naczyń, włośniczek, oplatających te pęcherzyki. W medycynie nie ma jednak rzeczy prostych,więc i tu komplikuje się fizyka. Choćbyś niewiem jak się wytężał i wietrzył płucka, w powietrzu pęcherzykowym będzie inny skład niż w powietrzu otaczającym. Wiąże się to z tym, że w temperaturze ciała odparowuje woda ustrojowa "dorzucając" do pęcherzyków 43 mmHg ciśnienia parcjalnego (cząstkowego) pary wodnej i ze spalania w organiźmie powstaje "dymek" w postaci dwutlenku węgla o ciśnienie parcjalnym ok.40 mmHg co daje w sumie 83 mmHg dodatkowych gazów zalegajacych stale w pęcherzykach płucnych. Jeśli więc ciśnienie parcjalne tlenu we wdychanym powietrzu spadnie do stanu bliskiego tej wartości, to zgodnie z prawem Henry'ego zaniknie dyfuzja tlenu - choćbyś oddychał nawet czystym tlenem, bo nie ma jakby dla niego miejsca w pęcherzykach. Dzieje się tak na wysokości około 12000 m. Józefczak i Tarczoń osiągneli tę granicę, ale wiadomo - to podhalańscy górale. Wyżej niezbędna jest aparatura podająca tlen pod wyższym od otaczającego powietrza ciśnieniem, lecz wystarcza to zaledwie na dalsze 2000 m, gdyż ogranicza nas możliwość wykonania wydechu. Jeszcze wyższe wznoszenie na wysokości ok.19000m spowodowałoby gwałtowne odparowanie pilota, ponieważ przy ciśnieniu panującym na tej wysokośći woda wrze w temperaturze ciała. Fosset dla swego rekordu musiał się więc zamknąć w skafander, lub kabinę nadciśnieniową. Tomasz Kawa Co to są złudzenia somatgrawitacyjne? Złudzenie błędnika, np. nieprawidłowy zakręt – poczucie, że ziemia jest gdzie indziej. Co zrobić, gdy masz objawy niedotlenienia? Niezwłocznie zmniejszyć wysokość lotu.Higiena.doc Czy leki uspokajające są dozwolone dla pilotów? Nie, ponieważ ograniczają zdolność percepcji oraz spowalniają szybkość podejmowania decyzji. Samolot na przedniej goleni podwozia waży 250 kg, na podwoziu głównym łącznie 405 kg. Odleglość od dziobu samolotu do przedniego kolł wynosi 0.9 m, od dziobu do podwozia głównego - 2.6 m. Policz środek ciężkości samolotu. (0.9 m · 250 kg + 2.6 m · 405 kg) / (250 kg + 405 kg) = 1.951 m1.951 m Samolot na przedniej goleni podwozia waży 1000 kg, na podwoziu głównym po 5000 kg na każdym z kól. Odległość między podwoziem przednim i głównym wynosi 10 m. Policz środek ciężkości. Środek ciężkości leży w odległości 9.1 m od goleni podwozia przedniego w stronę goleni głównych.(1000 kg · 0 m + 2 · 5000kg · 10m) / (1000 kg + 2 · 5000 kg) = 9.091 m Co to jest przeciążenie w zakręcie? Jest to stosunek siły nośnej do ciężaru. N = Pz/Q · 1/cosφ "Podręcznik pilota samolotowego" str. 24 Vx to predkość... Prędkość max. gradientu wznoszenia. V1 - (ang. takeoff decision speed) prędkość decyzji (o starcie) V2 - (ang. takeoff safety speed) bezpieczna prędkość startu V2min - (ang. minimum takeoff safety speed) minimalna bezpieczna prędkość startu Va - (ang. design maneuvering speed) projektowa prędkość manewrowa, prędkość brutalnego sterowania Vb - (ang. design speed for maximum gust intensity) max. prędkość w atmosferze burzliwej Vc - (ang. design cruise speed) projektowana prędkość przelotowa Vd - (ang. design dive speed) projektowana prędkość nurkowania Vf - (ang. design flap speed) projektowana prędkość dla klap Vfc - (ang. maximum speed for stability characteristics) max. mrędkość zapewniająca "stabilne" własności lotne Vfe - (ang. maximum flap-extended speed) max prędkość wypuszczania klap Vle - (ang. maximum landing-gear extended speed) max prędkość z wypuszczonym podwoziem Vlo - (ang. maximum landing-gear operating speed) max prędkość wypuszczania/chowania podwozia Vlof - (ang. lift-off speed) prędkość oderwania Vmc - (ang. minimum control speed) min. prędkość lotu kontrolowanego Vmo - (ang. maximum operating speed) max prędkość użytkowania Vne - (ang. Never-exceed speed) prędkość dopuszczalna Vno - (ang. maximum structural cruise speed) max konstrukcyjna prędkość przelotowa Vr - (ang. Rotation speed) prędkość rotacji Vref - (ang. reference speed for final approach, normally 1.3Vso) prędkość progowa, zwykle 1.3Vso Vx - (ang. best angle-of-climb speed) prędkość max. gradientu wznoszenia Vy - (ang. best rate-of-climb speed) prędkość max. prędkości wznoszenia Vyse - (ang. best single-engine rate-of-climb speed) prędkość max. prędkości wznoszenia na jednym silniku Vy to predkość... Vy - (ang. best rate-of-climb speed) prędkość max. prędkości wznoszenia patrz pyt. 190 W układzie klasycznym środek aerodynamiczny znajduje się: a) nad środkiem ciężkości b) pod środkiem ciężkości c) dookładnie w środku ciężkości d) przed środkiem ciężkościPrzed środkiem ciężkości.Podręcznik Pilota Samolotowego, Szutowski str. 28 rys. 23 Jak powstaje błąd temperaturowy na wysokościomierzu? Wysokościomierz jest wyskalowany wg. atmosfery ISA, jeśli temperatura jest wyższa lub niższa od 15°C, to powstaje błąd temperaturowy (zmiana gradientu gęstości i ciśnienia powietrza), który nie ma nic wspólnego z nagrzaniem czy ochłodzeniem wysokościomierza. Jeśli gradient temperatury jest niższy niż ISA to samolot leci niżej niż wynika ze wskazań wysokościomierza i na odwrót - wzrost temp. powoduje że wysokościomierz wskazuje niższą wysokość niż lot rzeczywisty.Materiały szkoleniowe Aeroklubu Polskiego Co to jest MAW (ISA)? MAW (ISA – Internatonal Standard Atmosphere) – Wzór Atmosfery ustanowiony przez ICAO. Określa wzorcowy stan na wysokości 0 oraz zmiany z wysokością. http://en.wikipedia.org/wiki/International_Standard_Atmosphere Podejmowana decyzja jest: a) zawsze prawidłowa b) subiektywna i podejmowana najczęściej bez pełnej wiedzy c) ... d) ... Jaka jest treść przepisu regulującego kwestię zapinania i przebywania w pasach i uprzężach? JAR-OPS 1.730 Siedzenia, pasy bezpieczeństwa i uprzęże dla dzieci. (a) Przewoźnik nie będzie użytkował samolotu, dopóki nie będzie on wyposażony w: (1) Siedzenie lub koję dla każdej osoby w wieku 2 lat lub starszej; (2) Pasy bezpieczeństwa z ukośną lub bez ukośnej taśmy barkowej lub uprząż bezpieczeństwa na każdym siedzeniu pasażerskim dla pasażerów w wieku 2 lat lub starszych; (3) Uzupełniający pas lub inne urządzenie mocujące dla każdego pasażera mającego mniej niż 2 lata; (4) Uprząż bezpieczeństwa dla każdego siedzenia członka załogi lotniczej i każdego siedzenia położonego za siedzeniem pilota wyposażonego w urządzenie, które automatycznie powstrzyma tors siedzącego w razie gwałtownego hamowania; (5) Uprząż bezpieczeństwa na każdym siedzeniu personelu pokładowego i siedzeniu obserwatora. Wymaganie to nie wyklucza korzystania z siedzeń pasażerskich przez członków personelu pokładowego uzupełniających liczbę minimalnego, wymaganego składu personelu pokładowego; (6) Siedzenia członków personelu pokładowego ulokowane, tam gdzie to możliwe, blisko wyjść awaryjnych z poziomu podłogi, z wyjątkiem przypadków, kiedy ewakuacja pasażerów będzie wspomagana przez członków personelu pokładowego, siedzących w innych wyznaczonych im miejscach. Siedzenia takie będą skierowane do przodu lub do tyłu w zakresie 15° w stosunku do osi podłużnej samolotu. (b) Pasy bezpieczeństwa muszą mieć jeden punkt ich zwalniania. Dozwolone jest stosowanie pasa bezpieczeństwa tylko z taśmą ukośną, jeśli zapięcie taśmy poziomej nie jest praktyczne. (c) Na samolocie z certyfikowaną maksymalną masą do startu (MCTOM) mniejszą niż 5.700 kg można zamiast uprzęży z barkowymi pasami bezpieczeństwa użyć pasa bezpieczeństwa z jedną ukośną taśmą barkową, natomiast na samolocie z certyfikowaną maksymalną masą do startu (MCTOM) mniejszą niż 2.730 kg można użyć biodrowego pasa bezpieczeństwa, jeżeli stosowanie uprzęży nie jest praktyczne.Przepisy reguluje JAR-OPS 1.730 - Siedzenia, pasy bezpieczeństwa i uprzęże dla dzieci. Podaj minima wysokościowe lotów nad miejscowościami i przeszkodami. Zabrania się wykonywania lotów VFR: a) na wysokości względnej mniejszej niż - 150 m (500 ft) w dzień, 300 m (1000 ft) w nocy - nad lądem/wodą, b) nad gęstą zabudową miast lub osiedli lub nad zgromadzeniem osób na otwartym powietrzu na wysokości względnej mniejszej niż 300 m (1000 ft) nad najwyższą przeszkodą znajdującą się w promieniu 600 m od statku powietrznego, c) nad obszarem zwartej zabudowy miasta stołecznego Warszawy, na wysokości mniejszej niż FL70, d) nad obszarami miast o liczbie mieszkańców od 25 tys. do 50 tys. na wysokościach poniżej 500 m nad poziomem terenu dla śmigłowców i samolotów tłokowych oraz 1000 m nad poziomem terenu dla samolotów wyposażonych w inne silniki, e) nad obszarami miast o liczbie mieszkańców od 50 tys. do 100 tys. na wysokościach poniżej 1000 m nad poziomem terenu, f) nad obszarami miast o liczbie mieszkańców większej niż 100 tys. na wysokościach poniżej 1500 m nad poziomem terenu.Biuletyn VFR z dn. 18.03.2004 4. Przepisy wykonywania lotów z widocznością 4.10. Wysokości lotów VFR Regulacje dotyczące zrzutów ze statków powietrznych Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 grudnia 2003 r. w sprawie zrzutów ze statku powietrznego (Dz.U. Nr 230, poz. 2299 z dnia 31 grudnia 2003 r.) § 2. 1. Dopuszcza się dokonywanie następujących zrzutów ze statku powietrznego w czasie jego lotu: 1) balastu w postaci wody lub przesianego piasku; 2) paliwa ze zbiorników statku powietrznego - w ramach przeprowadzanych prób w locie; 3) urządzeń i środków niezbędnych do akcji ratowniczej; 4) urządzeń i środków ratowniczych - w ramach przeprowadzanych prób w locie; 5) wody i innych środków gaśniczych podczas prowadzenia akcji gaśniczej lub patrolowania przeciwpożarowego; 6) holowanych przedmiotów, w szczególności lin holowniczych, transparentów i flag - w strefach wyznaczonych przez organizatora lotów; 7) substancji lub przedmiotów niezbędnych do przeprowadzania prac agrolotniczych, w szczególności środków chemicznych, nawozów i ziarna siewnego; 8) ulotek, przedmiotów podwieszonych na spadochronach i meldunków ciężarkowych; 9) urządzeń, uzbrojenia i ładunków - jeżeli jest to niezbędne dla potrzeb sił zbrojnych; 10) innych substancji i przedmiotów, których zrzut jest uzasadniony potrzebą gospodarczą lub potrzebą uatrakcyjnienia pokazów i imprez masowych; 11) wszelkich substancji i przedmiotów - w sytuacjach awaryjnych, w szczególności dla uniknięcia wypadku lotniczego, wykonania przymusowego lądowania lub w celu utrzymania bezpiecznej wysokości lotu.Można zrzycać: wodę, przesiany piasek, paliwo, środki użyte w akcji ratowniczej lub gasniczej, środki ochrony roślin, nawozy, ziarno siewne, ulotki i inne np. w sytuacjach awaryjnych. Na czyje polecenie załoga zapina pasy i kiedy w nich przebywa?Na polecenie dowódcy statku powietrznego. Co to jest zapas stateczności podłużnej?Zapas stateczności podłużnej jest to odległość między środkiem ciężkości szybowca, a punktem równowagi obojętnej (zwanej także punktem neutralnym)."Mechanika lotu szybowców" dr inż. Wiesława Łanecka-Makaruk Aeroklub PRL str. 137 Konsekwencje przesunięcia środka ciężkości dla lotu szybowca. Sankcje karne za naruszenie przepisów lotniczych - kiedy grzywna, kiedy pozbawianie wolności i na ile za jakie wykroczenie. Sankcje karne reguluje dział XII "Przepisy karne" Ustawy "Prawo Lotnicze".Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział XII Przepisy karne Procedura wyprowadzania z korkociągu Które JAR-y dotyczą szybowców i o czym mówią? JAR-22 - wymagania bezpieczeństwa lotniczego "Szybowce i motoszybowce" JAR-66 - wymagania bezpieczeństwa lotniczego "Personel poświadczający obsługę techniczną"Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 23 czerwca 2003 r. w sprawie wprowadzenia do stosowania europejskich wymagań bezpieczeństwa lotniczego JAR § 1. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 18 lipca 2003 r. w sprawie egzaminów państwowych na licencje lub uprawnienia lotnicze (Dz. U. z dnia 26 września 2003 r.) Sygnały i procedury związane z ratownictwem i poszukiwaniem statków powietrznych. Zawartość aneksu ICAO dotyczącego ratownictwa. Częstotliwości wykorzystywane w ratownictwie i poszukiwaniach (także częstotliwości morskie) 121.5 MHz - główna 123.1 MHz - SAR 156.8 MHz - morska Jakie jest rozmieszczenie komór balastu wodnego? Komory balastu wodnego najczęściej znajdują się w kesonie skrzydła (przed dźwigarem). W niektórych konstrukcjach wypełniają jednak cale skrzydło lub częściowo kadłub. Stosuje się zbiorniki integralne lub plastikowe „torby wodne” (watter bags). Dla wyważenia środka ciężkości przesuniętego do przodu po zatankowaniu skrzydeł stosuje się zbiorniki ogonowe wbudowane w statecznik pionowy Osie obrotu szybowca - która jest X, która Y a która Z x-x - przechylanie szybowca na prawo i lewo - lotki y-y - pochylanie szybowca góra i dół - ster wysokości z-z - odchylanie szybowca w prawo i w lewo - ster kierunkuSzkolenie szybowcowe Aeroklub PRL "Mechanika lotu szybowców" str. 66 Obliczanie czasu UTC w lecie i w zimie. Uniwersalny czas koordynowany, UTC (ang. Coordinated Universal Time) - wzorcowy czas ustalany na podstawie TAI (fr. Temps Atomique International), uwzględniający nieregularność ruchu obrotowego Ziemi i koordynowany względem czasu słonecznego. By zapewnić, że Słońce średnio w ciągu roku przechodzi nad południkiem Greenwich o godz. 12:00 UTC, z dokładnością nie mniejszą niż 0.9 s, od czasu do czasu do UTC dodawana jest tzw. przestępna sekunda. Operację tę przeprowadza IERS (International Earth Rotation Service). Coordinated Universal Time jest wyrażany za pomocą 24-godzinnego zegara i wykorzystuje kalendarz gregoriański. Jest używany w nawigacji lotniczej i morskiej, gdzie jest znany pod swoją wojskową nazwą "Zulu time" ("Zulu" w alfabecie fonetycznym odpowiada literze "z", oznaczającej południk zerowy, czyli długość geograficzną 0, w angielskiej miejscowości Greenwich). UTC został zdefiniowany przez International Radio Consultative Committee (CCIR), poprzednika Międzynarodowej Unii Telekomunikacyjnej. Pełną definicję zawiera CCIR Recommendation 460-4 (plik PDF; wersja HTML stworzona przez Google) lub ITU-T Recommendation X.680 (plik PDF; wersja HTML stworzona przez Google) z lipca 1994 roku. Akronim UTC jest niezależny od języka i odpowiada w języku angielskim nazwie "Coordinated Universal Time", a w języku francuskim "Temps Universel Coordonné". Wszystkie punkty położone na tym samym południku mają ten sam czas lokalny (miejscowy). Każda zmiana położenia powoduje zmianę lokalnego czasu - w okresie, gdy ludzie zaczęli przemieszczać się coraz częściej i szybciej, stawało się to bardzo niewygodne. Całą Ziemię podzielono na 24 strefy czasowe. Czas uniwersalny i strefy czasowe zostały zaproponowane przez kanadyjskiego wynalazcę Sandforda Fleminga. Strefy czasowe w niezmienionym kształcie obowiązują na morzach i oceanach. Na lądach ich kształt został zmodyfikowany tak, by małe i średnie państwa znalazły się w obrębie jednej strefy czasowej, czyli obowiązywał w nich jeden czas. Większe państwa, takie jak Stany Zjednoczone, Kanada, Brazylia, Rosja czy Australia, znajdują się w kilku lub kilkunastu strefach czasowych. Na południku 180° (pomiędzy strefami UTC +12 do +14, a UTC -12) została wytyczona Międzynarodowa linia zmiany daty. Bez względu na porę dnia i nocy terytoria położone na zachód od tej linii mają czas przesunięty o 24 godziny do przodu od terytoriów położonych na wschód od niej, np. w Nowej Zelandii (UTC +12) jest taki sam czas jak na Wyspie Baker (UTC -12), ale dzień później. Czas letni na półkuli północnej występuje w okresie od kwietnia do końca października, a na południe od równika od listopada do końca marca. Dla Polski czas lokalny (LT) to: UTC +1:00 - zimą UTC +2:00 - latem Czas UTC to: LT -1:00 - zimą LT -2:00 - latem Jaka jest rezerwa czasu na poszczególnych wysokosciach przy lotach wysokościowych (niedotlenienie) Wysokość nad poziomem morza [m] / Rezerwa czasu 7000 m / 300 sek. 7500 m / 200 sek. 8000 m / 180 sek. 9000 m / 90 sek. 10000 m / 60 sek. 11000 m / 50 sek."higiena lotnicza.doc" Pojęcie średniej cięciwy aerodynamicznej. SCA (eng. MAC - Mean Aerodynamic Chord) to cięciwa prostokątnego skrzydła, które ma tą samą charakterystykę aerodynamiczną jak dane skrzydło.http://en.wikipedia.org/wiki/Chord_(aircraft) Jaką puszkę ciśnieniową ma prędkościomierz (różnicową czy aneroidową)? Jakie puszki ciśnieniowe stosowane są w innych przyrządach? http://www.szybowce.enter.net.pl/instrum/instrum.htmPodstawowym elementem prędkościomierza jest puszka różnicowa. Wysokościomierz i wariometr membranowy posiadają puszki aneroidowe. Wariometr skrzydełkowy (WEC - Wariometr Energii Całkowitej) posiada kompensator - płaską, szczelną puszkę z dwoma króćcami, pomiędzy którymi znajduje się gumowa membrana. Warunki pogodowe i zmiany parametrów meteorologicznych przed i za poszczególnymi typami frontów. Kto odpowiada za to aby załoga statku powietrznego porozumiewała się tym samym językiem? JAR-OPS 1.025 "Wspólny Język" Przewoźnik zapewni, aby wszyscy członkowie załogi lotniczej mogli porozumiewać się w tym samym języku.Przewoźnik Jak zmieni się prędkość minimalna jeśli wykonujemy zakręt z przechyleniem 60°? a) wzrośnie o 20% b) wzrośnie o 60%, c) zmaleje o 40% d) nie zmieni sięPrędkość minimalna wzrośnie o około 41%.Vz = V / √(cosφ) Vz / V = 1/√(cosφ) gdzie: Vz - prędkość w zakręcie V - prędkość w ślizgu φ - kąt pochylenia w zakręcie źródło: dr inż. Wiesława Łabnecka-Makaruk - "Mechanika lotu szybowców" Co ile odbywa się konferencja nt. bezpieczeństwa lotów? Co roku od 2004 r.http://www.ulc.gov.pl Kto jest odpowiedzialny za sprawdzenie i dopuszczenie prędkościomierza przed lotem? Pilot posiadający licencję lub uprawniony mechanik. Co jest punktem nawigacji obszarowej? a) brzeg morza b) wieś c) duże miasto d) ...Punktem nawigacji obszarowej jest np. duże miasto. W jakim trybie i kogo powiadamia się o wadliwym działaniu stacji naziemnej? Jak powiadamia się PKBWL o wypadku lotniczym. W jakim czasie? Kto powiadamia prokuraturę? Każdy kto posiada wiedzę n/t wypadku lotniczego zobowiązany jest niezwłocznie powiadomić najbliższy organ Policji, administracji publicznej albo inne służby bezpieczeństwa i porządku publicznego. Kierujący badaniem powinien zawiadomić właściwy miejscowo organ prokuratury lub Policji jeśli wyłoni się podejrzenie, że wypadek lub incydent został spowodowany czynem przestępczym. Meldunek należy zgłosić pisemnie.Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 4 czerwca 2003 r. w sprawie badania wypadków i incydentów lotniczych (Dz. U. Nr 132 poz. 1230 z dnia 29 lipca 2003 r.) Rozdział 2 Zasady postępowania przy badaniu wypadków i incydentów lotniczych § 3. 1. Powiadomienie o zaistnieniu wypadku lub incydentu lotniczego może być dokonane przy użyciu każdego dostępnego środka łączności. § 6. Zespół badawczy i komisja badająca incydent lotniczy przystępują do czynności badawczych tak szybko, jak to tylko możliwe. § 10. 1. Jeżeli w trakcie badania wypadku lub incydentu lotniczego wyłoni się podejrzenie, że został on spowodowany czynem przestępczym, kierujący badaniem powinien zawiadomić o tym właściwy miejscowo organ prokuratury lub Policji. Kiedy sporządza się raport o zdarzeniu lotniczym i kiedy jest on ważny? Jeśli zmniejszy się promień zakrętu to jak zmieni się siła odśrodkowa? Siła odśrodkowa zwiększy się porporcjonalnie.F = mv²/r Gdzie: m - masa, v - prędkość, r - promień, a r (wektor promienia) jest wektorem o początku w środku obrotu układu i końcu w miejscu analizowanego ciała. Czy doskonałość szybowca może mieć w pewnych zakresach te same wartości dla różnych kątów natarcia? Może, dla dwóch prędkości z których jedna będzie większa a druga mniejsza od Vopt. Marta Najfeld Czy doskonałóść szybowca w krążeniu zmienia się i jak w zależności: a) od pochylenia szybowca, b) od opadania, c) od wznoszenia Doskonałość szybowca zmienia wraz z jego pochyleniem,Patrz biegunowa prędkości szybowca. Kąty natarcia i siła nośna na skrzydłach w trakcie autorotacji... Na jednym skrzydle kąt natarcia przekracza kąt krytyczny w wyniku czego następuje oderwanie strug i utrata siły nośnej na tym skrzydle.Autorotacja to inaczej korkociąg. "Glider flying handbook" Spins 7-31 Zależność przebytej drogi od czasu w ruchu jednostajnie przyspieszonym. Zwiększamy czas dwukrotnie - o ile wzrośnie przebyta droga? Czterokrotnie.S = (a·t²) / 2 Szybowiec się wznosi przy stałej prędkości i stałym kącie natarcia - czy kąt toru lotu jest stały czy maleje, czy rośnie? Wzrast ze spadkiem ciśnienia maleje siła nośna, a więc kąt toru lotu również maleje. Uwaga! W/g ULC kąt ten jest stały!Zasady Lotu - lot ślizgowy: Pz = Q·cosφ gdzie: Q - masa szybowca φ - kąt natarcia Pz - siła nosna Wraz ze spadkiem ciśnienia siła nośna Pz maleje, a więc kąt natarcia φ rośnie (równanie musi zachować równowagę) Od czego zależy opór? Siła oporu aerodynamicznego jest proporcjonalna do wsółczynnika oporu aerodynamicznego Cx, powierzchni, gęstości powietrza oraz jest proporcjonalna do kwadratu prędkości. Px = Cx·S·(ρv²) / 2Marta Najfeld Co to jest incydent lotniczy, co to jest wypadek lotniczy, co to jest zdarzenie lotnicze? Incydent (Incident) - oznacza zdarzenie inne niż wypadek lotniczy, związane z eksploatacją samolotu, które miało wpływ na bezpieczeństwo lotu; Poważny incydent (Serious Incident) - oznacza zdarzenie, w którym niemalże doszło do wypadku lotniczego; Wypadek lotniczy (Accident) - oznacza zdarzenie związane z eksploatacją samolotu, które miało miejsce w czasie, kiedy pierwsza osoba weszła na pokład z zamiarem wykonania lotu do chwili, kiedy ostatnia osoba opuściła pokład po zakończonym locie, w którym:Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział VI Żegluga powietrzna Rozdział 3: Badanie wypadków i incydentów lotniczych Art. 134. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 czerwca 2003 r. w sprawie bezpieczeństwa eksploatacji statków powietrznych (Dz. U. z dnia 22 sierpnia 2003 r.) JAR-OPS 1.420 Meldowanie zdarzeń Jak wygląda rozkład ciśnienia na górnej i dolnej powierzchni skrzydła w miejscu oderwania opływu turbulentnego? Na górze max. podciśnienie, na dole max. nadciśnienie. Co oznacza w ratownictwie sygnał w kształcie litery X? Potrzebna pomoc medyczna.Aneks 12 ICAO Dodatek - Sygnały dla poszukiwania i ratownictwa 2. Kod sygnałów wzrokowych do porozumiewania się w kierunku "ziemia-powietrze" O czym mówi aneks 12 ICAO? "Poszukiwanie i ratownictwo"Oświadczenie rządowe z dnia 20 sierpnia 2003 r. w sprawie mocy obowiązującej załączników do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, podpisanej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. Nr 146 poz. 1413 i 1414 z dnia 22 sierpnia 2003 r.) Priorytety radionamierzania - które typy sygnałów mają pierwszeństwo? a) sygnały o niebezpieczeństwie, depesze o niebezpieczeństwie MAYDAY b) depesze pilne łącznie z depeszami poprzedzonymi sygnałem transportu medycznego PAN, PAN lub PAN, PAN MEDICAL c) korespondencja dotycząca radionamierzania d) depesze dotyczące bezpieczeństwa lotów e) depesze meteorologiczne f) depesze dotyczące regularności lotów Czy użytkownik statku powietrznego może przystąpić do badania wypadku lotniczego? Nie może.Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 4 czerwca 2003 r. w sprawie badania wypadków i incydentów lotniczych (Dz. U. Nr 132 poz. 1230 z dnia 29 lipca 2003 r.) Rozdział 2. Zasady postępowania przy badaniu wypadków i incydentów lotniczych § 5. W badaniu wypadku lub incydentu lotniczego nie może brać udziału osoba, która w jakimkolwiek charakterze uczestniczyła w tym wypadku lub incydencie, nadzorowała lot lub skok, w którym on nastąpił, lub mogła mieć wpływ na jego przebieg. Pojęcia i definicje związane ze statecznością podłużną i poprzeczną. Stateczność podłużna – szybowiec jest stateczny statycznie podłużnie gdy w pierwszej chwili po zakłóceniu stanu lotu wystąpi moment względem osi Y-Y, powracający go do stanu przed zakłóceniem; Stateczność kierunkowa – zdolność szybowca do samoczynnego usuwania odchyleń względem osi Z-Z niezależnych od woli pilota; Czy wektor przyspieszenia jest styczny do okręgu w ruchu obrotowym? Wektor siły (przyspieszenia) jest prostopadły do stycznej do okręgu. Od czego zależy stateczność dynamiczna boczna? Od wzniosu skrzydła oraz wielkości usterzenia pionowego (kierunku) Zmiany sił na sterach i drążku przy manewrach w zależności od zmian położenia środka ciężkości. Kiedy te siły maleją a kiedy rosną? Gdy środek ciężkości przesuniemy do przodu to samolot będzie ciężki na dziób czyli będziemy potrzebowali więcej siły do ściągnięcia drążka, przy tylnym położeniu środka ciężkości sytuacja będzie odwrotna, trudno będzie oddać drążek. Jak zmienia się stateczność, a jak sterowność w zależności od zmian położenia środka ciężkości? Im dalej do przodu środek ciężkości tym większa stateczność. Stateczność jest odwrotnie proporcjonalna do sterowności.Marta Najfeld Jaki jest wpływ położenia środka ciężkości na łatwość/trudność wyprowadzenia z korkociągu? Im większa stateczność (środek ciężkośći wysunięty do przodu) tym łatwiej wyprowadzić samolot/szybowiec z korkociągu.Marta Najfeld Jaki wpływ na stateczność podłużną ma ujemny skos skrzydeł? a) zmniejsza stateczność b) zwiększa stateczność c) nie ma wpływu d) na dodatnich kątach natarcia zwiększa, na ujemnych zmniejsza stateczność Gęstość powietrza w atmosferze wzorcowej... Dla waruków zgodnych z ISA na wysokości 0 gęstość wynosi 1.225 kg/m³ http://www.ae.su.oz.au/aero/atmos/atmos.html Czy jest obowiązek meldowania pozycji przed awaryjnym opuszczeniem statku powietrznego? Jeżeli pozwala na to czas i stan statku dowódca jest zobowiązany zgłosić drogą radiową zamiar opuszczenia statku. Kto decyduje o przerwaniu wykonywania zadania w powietrzu - dowódca statku czy kontroler lotów? Dowódca statku powietrznego. W jakim czasie (ile dni i czy w ogóle) dowódca składa pisemny raport o zdarzeniu/incydencie lotniczym? Prawdopodobnie chodzi w tym pytaniu o Art. 118 Ustawy Prawo Lotnicze - tam są dokładnie określone terminy i okoliczności związane z raportem pisemnym Na jakiej częstotliwości służby lotnicze prowadzą stały nasłuch? Międzynarodowej ratunkowej 121,50 MHz Jaka jest częstotliwość dla telegraficznej łączności ręcznej? Od 3550 do 3570 kHz.SQ7MT URTiP Kto odpowieda za podejmowanie decyzji w zakresie bezpieczeństwa ruchu lotniczego? Czym jest spowodowany flatter lotkowy? Flatter wywołany jest złym wyważeniem masowym lotek i/lub przekroczeniem dopuszczalnej prędkości lotu.Marta Najfeld Charakter sił występujących przy krytycznej prędkości flatteru (które są większe/mniejsze/równe od których) Dla prędkości krytycznej siła wzbudzająca drgania jest równa sile tłumiącej drgania. Po przekroczeniu prędkości krytycznej następują samowzbudne drgania skrzydeł zwane flatterem.Flatter (ang. flutter) – rodzaj aeroelastycznych drgań samowzbudnych skrzydła, lotek (w stałopłatach) lub łopat wirników nośnych (w wiropłatach) powstających po przekroczeniu określonej prędkości zwanej prędkością krytyczną flatteru. Aby doszło do flatteru muszą zostać spełnione następujące warunki: • obiekt musi posiadać cechy układu drgającego (zdolność do sprężystych odkształceń i masę) • siły aerodynamiczne muszą być związane z odkształceniami sprężystymi w co najmniej pewnym zakresie prędkości, czyli ich praca musi być dodatnia (powodująca wzrost energii układu) W modelach o liniowej charakterystyce tłumienia dochodzi do nieskończonego wzrostu amplitudy i zniszczenia konstrukcji w trakcie bardzo krótkiego czasu. W konstrukcjach o charakterystyce nieliniowej tłumienia po przekroczeniu prędkości krytycznej może dojść do ustaleniu amplitudy na poziomie odpowiadającym danej prędkości. Drgania typu flatter ograniczają prędkość statku powietrznego (względem powietrza). Flatter jest niebezpieczny i bywa przyczyną katastrof lotniczych. Skutecznym sposobem zapobiegania flatterowi jest umieszczenie mas przeciwflatterowych na krawędzi natarcia profilu. Definicja flatteru za McGraw-Hill Dictionary of Science and Technology: Flutter (aeronautics) - An aeroelastic self-excited vibration with a sustained or divergent amplitude, which occurs when a structure is placed in a flow of sufficiently high velocity. Flutter is an instability that can be extremely violent. At low speeds, in the presence of an airstream, the vibration modes of an aircraft are stable; that is, if the aircraft is disturbed, the ensuing motion will be damped. At higher speeds, the effect of the airstream is to couple two or more vibration modes such that the vibrating structure will extract energy from the airstream. The coupled vibration modes will remain stable as long as the extracted energy is dissipated by the internal damping or friction of the structure. However a CRITICAL SPEED is reached when the extracted energy EQUALS the amount of energy that the structure is capable of dissipating, and a neutrally stable vibration will persist. This is called the flutter speed. At a higher speed, the vibration amplitude will diverge, and a structural failure will result. Jakie powinno być wychylenie sterów przy starcie za wyciągarką z bocznym wiatrem? ster kierunku przeciwnie do wiatru, lotką przechylenie lekko w stronę wiatru. Po co wyważa się szybowiec? Dla zapewnienia stateczności podłużnej czy poprzecznej? Dla zapewnienia stateczności podłużnej (oś y-y). Jaka jest wysokość pomiaru wiatru przyziemnego? 10 mStandardowa wysokość instrumentu do pomiaru wiatru przy powierzchni Ziemi, nad płaskim otwartym terenem wynosi 10 m nad powierzchnią gruntu. Otwarty teren to taki, w którym odległość między instrumentem i jakąkolwiek przeszkodą jest przynajmniej 10 razy większa nią wysokość przeszkody. Z różnych względów wysokość wiatromierzy na stacjach meteorologicznych waha się od ok. 10 m do sporo ponad 20 m. http://www.klimat.fish.ar.szczecin.pl/klimat/wiatr/cwiczenie_10.htm Z jakiego okresu czasu podawany jest mierzony wiatr w komunikacie METAR? http://www.paralotnie.atomnet.pl/pogoda/metar.html10 min. Co to jest poryw wiatru? Podac wartość graniczną. Poryw wiatru jest to nagly wzrost jego predkosci przewyzszajacy co najmniej o 5 m/s srednia predkosc wiatru za ostatnie 10 min i trwajacy nie dluzej niz 2 min.http://www.imgw.pl/wl/internet/zz/zagrozenia/_biez_zagroz/definicje.html Jakie chmury poprzedzają fronty? Chmury Cirrus. Z jakiego czasu jest pomiar wiatru podawany przez kontrolera przy lądowaniu? Aktualna prognoza na progu pasa. O mgle mówimy kiedy widzialność nie przekracza: a) 3000 m b) 500 m c) 1000 m d) 300 m 1000 m.Mgła - jest to zawiesina bardzo małych kropelek wody lub kryształków lodu w przyziemnej warstwie powietrza powodująca zmniejszenie widzialności. Według meteorologów o wystąpieniu mgły możemy mówić wtedy, gdy widzialność nie przekracza 1 km. O uciążliwości mgły decyduje czas oraz intensywność jej trwania. Mgły tworzą się na skutek napływu wilgotnych mas powietrza, wypromieniowania ciepła z podłoża lub spływu powietrza po stokach górskich do dolin i kotlin. Zanieczyszczenia powietrza potęgują mgłę. http://www.imgw.pl/wl/internet/zz/zagrozenia/_biez_zagroz/definicje.html Co to jest zamglenie? Zamglenie - zawiesina mikroskopijnych kropelek wody lub zwilżonych cząsteczek hygroskopijnych w powietrzu przy powierzchni ziemi, powodująca obniżenie widzialności od 1 km do 8 kmhttp://www.definicja.com/Zamglenie Z jakich chmur pojawia się opad przelotny? Chmury Ac w postaci stosunkowo niewielkich i szybko zmieniających się kuł pojawiające się łącznie z chmurami Ci i przechodzące później w chmury Sc lub chmury o kształcie soczewek (Ac lent) - chłodny front, przelotne opady, burza; Niskie chmury St obserwowane w nocy, a w ciągu dnia przechodzące w chmury Cu - pogoda z przelotnymi opadami i silnym wiatrem (front chłodny); Chmury Cu rozrastające się znacznie (poziomo i pionowo) - przelotne opady, silny wiatr, możliwe szkwały;http://www.imgw.katowice.pl/Abc/prognoz.html Szybowiec porusza się ze stałą prędkością - zmniejszamy promień zakrętu, jak zmieni się siła odśrodkowa?Siła odśrodkowa zwiększy się porporcjonalnieF = mv²/r Gdzie: m - masa, v - prędkość, r - promień, r (wektor promienia) jest wektorem o początku w środku obrotu układu i końcu w miejscu analizowanego ciała. Jakie są rodzaje inwersji? 1) inwersja radiacyjna ( z wypromieniania) 2) inwersja adwekcyjna (napływowa) a) i. frontowa b) i. turbulencyjna c) i. osiadaniaRodzaje inwersji Ze względu na wysokość występowania inwersje, dzieli się na inwersje w atmosferze swobodnej (górne), oraz inwersje przyziemne (dolne). Te dwa rodzaje dzieli się dalej. Inwersje w atmosferze swobodnej • osiadania - powstaje w efekcie osiadania mas powietrza w wyżu. Górne warstwy powietrza przemieszczając się w dół, sprężają się, a zatem, zwiększa się ich temperatura i w średnich wysokościach, powtaje warstwa powietrza cieplejszego niż powietrze poniżej. • turbulencyjna - powstaje na skutek mieszania się powietrza wywołanego silnymi zawirowaniami powietrza. Zawirowania te mogą tworzyć się na nierównościach terenowych lub przy silnym wietrze. • frontowa - występuje we frontach atmosferycznych, zwłaszcza we froncie ciepłym, gdy masa ciepłego powietrza wślizguje się na masę powietrza zimnego. Na styku tych mas, obecna jest warstwa inwersji. • pasatowa • tropopauzy Inwersje przyziemne • radiacyjna - powstaje podczas bezwietrznych i bezchmurnej nocy, głównie po zachodzie słońca. Po dniu podłoże i powietrze przy ziemi jest ogrzane, podłoże wypromieniowuje (stąd nazwa radiacyjne) swoje ciepło do kosmosu, szybko ochładzając się, powietrze wypromieniowuje ciepło znacznie wolniej. W warstwie tuż przy powierzchni, powietrze staje się wtedy chłodniejsze niż znajdujące się ponad nim powietrze uprzednio ogrzane. • adwekcyjna - powstaje, gdy nad wychłodzoną powierzchnię ziemi napływa cieplejsze powietrze. Warstwa powietrza granicząca z powierzchnią, ochładza się, a powietrze powyżej pozostaje ciepłe. • śniegowa W wyniku różnic w prędkości rozchodzenia się dźwięku w powietrzu ciepłym i zimnym zjawisku inwersji przyziemnej towarzyszy znaczący wzrost słyszalności dalekich głosów mówi się że powstaje wówczas soczewka akustyczna. Jakie jest ciśnienie na 4000 m? ~462 mm Hg = ~620 hPa760.0 mm Hg = 1013.25 hPa Stopień baryczny - różnica wysokości, na której zmieni się ciśnienie atmosferyczne o jedną jednostkę pomiaru (tu 1 hPa). Wartość ta zależy od gęstości atmosfery, ta zmienia się wraz z temperaturą i wysokością (ściśliwość gazów). Podana wartość 1 hPa / 8 m jest słuszna tylko przy temperaturze powietrza równej 0°C i ciśnieniu 1000 hPa. Ponieważ gęstość powietrza zmienia się wraz ze zmianami temperatury, stopień baryczny w powietrzu ciepłym jest większy niż w powietrzu zimym (co oznacza, że aby ciśnienie zmniejszyło się o 1 hPa w powietrzu ciepłym trzeba wznieść się wyżej, niż w powietrzu chłodnym). Tak więc spadek ciśnienia wraz z wysokością następuje szybciej w powietrzu zimnym niż w powietrzu ciepłym. Powietrze jest gazem wykazującym dużą ściśliwość - tam gdzie słup atmosfery nad powierzchnią pomiaru jest wysoki, panowało będzie większe ciśnienie, a więc i molekuły gazu w jednostce objętości będą "gęściej upakowane", czyli gęstość powietrza będzie większa niż wyżej, gdzie słup atmosfery nad powierzchnią pomiaru będzie mniejszy. Oznacza to, że stopień barometryczny będzie zmieniał się wraz z wysokością - im wyżej tym będzie większy. Rzeczywiście - na wysokości, na której panuje ciśnienie równe 500 hPa (wysokość 5540 m, jeśli powietrze ma w słupie od powierzchni Ziemi średnią temperaturę 0°C), aby ciśnienie zmieniło się o 1 hPa, trzeba zmienić wysokość o około 16 m. Zmiany ciśnienia wraz wysokością zachodzą nieliniowo, jednak w zakresie niewielkich różnic wysokości można przyjąć liniowość zmian. Tabela zmian ciśnienia atm. z wysokością n. p. m. Wysokość (m) / Temperatura (°C) / Ciśnienie (hPa) / Gęstość (kg/m3) 0000 / 15,0 / 1013 / 1,2 1000 / 8,5 / 900 / 1,1 2000 / 2,0 / 800 / 1,0 3000 / -4,5 / 700 / 0,91 4000 / -11,0 / 620 / 0,82 5000 / -17,5 / 540 / 0,74 6000 / -24,0 / 470 / 0,66 7000 / -30,5 / 410 / 0,59 8000 / -37,0 / 360 / 0,53 9000 / -43,5 / 310 / 0,47 10000 / -50,0 / 260 / 0,41 11000 / -56,5 / 230 / 0,36 12000 / -56,5 / 190 / 0,31 13000 / -56,5 / 170 / 0,27 14000 / -56,5 / 140 / 0,23 15000 / -56,5 / 120 / 0,19 http://www.if.pw.edu.pl/~meteo/meteoopis.htm Co to jest izogona? Izogona - linia biegnąca na mapie (geograficznej lub magnetycznej) wzdłuż miejsc o takiej samej wartości deklinacji magnetycznej. Szczególną odmianą izogony jest agona.http://pl.wikipedia.org/wiki/Izogona Co to jest izochora? Izochora jest to wykres przemiany izochorycznej. Inaczej, jest to linia przedstawiająca na wykresie proces termodynamiczny w czasie którego układ nie zmienia objętości.http://www.fafnoscie.terramail.pl/slownik.html Co to jest izobara? Izobara to izolinia łącząca punkty na mapie klimatycznej o takiej samej wartości ciśnienia atmosferycznego w danej chwili. Linia ta może łączyć także punkty o takiej samej średniej wartości ciśnienia.http://pl.wikipedia.org/wiki/Izobara Jak się oznacza w depeszy METAR mgłę, chmurę Cb? Oznaczenia intensywności (TAF): "-" - słaba "[brak]" - umiarkowana "+" - silna Oznaczenia zjawisk (TAF/METAR) MI - niska TS - burza SH - opad przelotny DR - zamieć przyziemna BC - płaty BL - zawieja Oznaczenia prognostycznych zjawisk (TAF/METAR): DZ - mżawka RA - deszcz GS - krupa śnieżna/ lodowa PO - silnie rozwinięte wiry pyłowe/ piaskowe FG - mgła FU - dym SG - śnieg ziarnisty VA - popiół wulkaniczny SQ - nawałnica IC - słupki lodowe FC - trąba powietrzna/ wodna GR - grad SA - piasek SS - burza piaskowa HZ - zmętnienie DU - pył DS - burza pyłowa PE - deszcz lodowy BR - zamglenie SN - śnieg Oznaczenie intensywności chmur (TAF/METAR): Wszystkie chmury oprócz CB: SKC - 0/8 FEW - 1/8-2/8 SCT - 3/8-4/8 BKN - 5/8-7/8 OVC - 8/8 Chmury CB: ISOL - izolowane OCNL - okazjonalne FRQ - częste EMBD - wbudowane Oznaczenia uwag (TAF): BECMG - powolne zmiany TEMPO - zmiana w ciągu godziny NSW - żadnych znaczących zjawisk PROB (a po nim dwie cyfry) - prawdopodobieństwo w procentach Struktura komunikatu TAF: [oznaczenie stacji] [data i godzina UTC] [okres ważności] [kierunek i prędkość wiatru¹] [widoczność] [przewidywane zjawiska pogodowe] [przewidywane zachmurzenie] [uwagi] Uwaga: ¹ - litera G oznacza porywy. Litera V zmienny kierunek przykład: EPKT 211900Z 2219Z 03010KT 3NM SHDZ BKN035 interpretacja: EPKT - Katowice Pyrzowice 211900Z - prognoza z 21 dnia miesiąca, godzina 19.00 UTC 2219Z - prognoza ważna do 22 dnia miesiąca, do godziny 19.00 UTC 03010KT - przewidywany wiatr z kierunku 030° o prędkości 10 KTS 3NM - przewidywana widoczność 3 NM SHDZ - przewidywana przelotna mżawka BKN035 - przewidywane zachmurzenie 5/8-7/8 z podstawą 3500 ft przykład II: EPWA 170530Z 1708Z 150V18505KT 5NM NSW SKC PROB85 interpretacja: EPWA - Warszawa Okęcie 170530Z - prognoza z 17 dnia miesiąca, godzina 5.30 UTC 1708Z - prognoza ważna do 17 dnia miesiąca, do godziny 8.00 UTC 150V18505KT - przewidywany wiatr z kierunków zmiennych 150-185° o sile 5 KTS 5NM - przewidywana widoczność 5 NM NSW - nie przewidywane żadne specjalne zjawiska pogodowe SKC - przewidywane niebo bezchmurne PROB85 - prawdopodobieństwo prognozy = 85% Struktura METAR: [oznaczenie stacji] [data i godzina UTC] [kierunek i prędkość wiatru²] [widoczność] [zjawiska pogodowe] [zachmurzenie] [temperatura²³] [ustawienie dla wysokościomierza] Uwaga: ² - litera G oznacza porywy. Litera V zmienny kierunek; ³ - litera M oznacza wartość ujemną przykład: EPKM 201000Z 23007KT 999NM SCT070 19 A2992 interpretacja: EPKM - Katowice Muchowiec 201000Z - raport z 20 dnia miesiąca, z godziny 10.00 UTC 23007KT - wiatr z kierunku 230°, z prędkością 7 KTS 999NM - widoczność powyżej 10 NM SCT070 - zachmurzenie 3/8-4/8 z podstawą na 7000 ft 19 - temperatura 19°C A2992 - ustawienia wysokościomierza 29.92 przykład II: EPWR 050000Z 16008G25KT 1/3NM FG BKN030 08 A3001 interpretacja: EPWR - Wrocław Strachowice 050000Z - raport z 5 dnia miesiąca, z godziny 00.00 UTC 16008G25KT - wiatr z kierunku 160° w porywach dochodzący do 25 KTS 1/3NM - widoczność 1/3 NM BKN030 - zachmurzenie 5/8-7/8, chmury z podstawą na 3000 ft 08 - temperatura 8°C A3001 - ustawienia wysokościomierza 30.01 przykład III: EPGD 300715Z 180V23005G30KT 1/4NM +TSGR EMBD008 M02 A2899 interpretacja: EPGD - Gdańsk Rębiechowo 300715Z - raport z 30 dnia miesiąca, z godziny 7.15 UTC 180V23005G30KT - wiatr z kierunków zmiennych 180-230°, w porywach dochodzący do 30 KTS 1/4NM - widoczność 0,25 NM +TSGR - silna burza gradowa EMBD008 - chmury CB wbudowane z podstawą na 800 ft M02 - temperatura -2°C A2899 - ustawienia wysokościomierza 28.99Chmura Cb - CB Mgła - FG Przeliczanie KB -> KG -> KM Kurs to kąt zawarty pomiędzy płn. kierunkiem południka geograficznego i magnetycznego, a osią położenia szybowca. B – Kąt pomiędzy płn. kierunkiem południka magnetycznego, a płn. kierunkiem południka busoli (dewiacja) M – Kąt pomiędzy północnym kierunkiem południka geograficznego, a północnym kierunkiem południka magnetycznego (deklinacja ) izogony (linie łączące miejsca o tej samej deklinacji) KG = KM + M KM = KG - M KB = KM - B Liczenie kąta znoszenia (KZ) oraz liczenie składowej bocznej jak również składowej w czołowej lub tylnej wiatru. Co to jest stopień baryczny? Stopień baryczny - zmiana wysokości odpowiadająca zmianie ciśnienia atmosferycznego o 1 hPa. Przy temperaturze zera stopni Celsjusza w dolnej troposferze wynosi ok. 8 m / hPa zaś na wysokości 5 km - ok. 16 m / hPa.http://pl.wikipedia.org/wiki/Stopie%C5%84_baryczny Lądowanie z chorym na pokładzie na lotnisku jest traktowane jako: a) zwykłe b) przymusowa c) awaryjne d) technicznePrzymusowe. Do czego służy niebieski przycisk na modulatorze?squelch - filtr, wyciszanie szumów Jakie uprawnienia można wpisać do licencji? Wymienione w podręczniku licencjonowania JAR/ FCL. Kto może kontrolować dokumenty i odbierać licencje? Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział V Personel lotniczy Rozdział 1: Kwalifikacje personelu Art. 94. Art. 100. Art. 102.Przes Urządu Lotnictwa Cywilnego Jakie dokumenty powinny się znajdować na pokładzie statku powietrznego? Dowód tożsamości, licencja, książka lotów, dokumenty statku powietrznego.Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym (Chicagowska) dnia 07.12.1944 r. - Dz. U. 59.35.212-zał.- weszła w życie dnia 20.11.1958 r. Rozdział V. Warunki dotyczące statków powietrznych Artykuł 29 Dokumenty pokładowe statku powietrznego Każdy statek powietrzny Umawiającego się Państwa używany do żeglugi międzynarodowej powinien mieć na pokładzie następujące dokumenty, odpowiadające warunkom przepisanym w niniejszej Konwencji: a) swoją kartę rejestracyjną, b) swoje świadectwo zdatności do lotu, c) odpowiednie licencje dla każdego członka załogi, d) swój dziennik podróży, e) licencję na pokładową stację radiową, jeżeli jest wyposażony w aparat radiowy, f) listę imienną pasażerów z podaniem miejsca wejścia na pokład i miejsca przeznaczenia, jeżeli przewozi pasażerów, g) manifest i szczegółowe deklaracje towarowe, jeżeli przewozi towary. Kto może dokonywać wpisów do książki płatowca? Technik mechanik lotniczyRozporządzenie Ministra Edukacji Narodowej i Sportu z dnia 29 marca 2005 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie standardów wymagań będących podstawą przeprowadzania egzaminu potwierdzającego kwalifikacje zawodowe (Dz. U. Nr 66 poz. 580 z dnia 22 kwietnia 2005 r.) Zawód: technik mechanik lotniczy symbol cyfrowy: 314[05] Jaką literą oznacza się lot rejsowy w planie lotu? Literą SLOT REJSOWY (scheduled flight) - regularne połączenie lotnicze według rozkładu lotów, niezależnie od ilości sprzedanych miejsc. NUMER LOTU – składa się z dwóch liter oznaczających przewoźnika i trzech cyfr. Posiadają go wszystkie loty rejsowe. Każdy numer jest przypisany do jednej linii, trasy i dnia tygodnia, ale nie określa daty. Obierając po starcie kurs 300° i lecąc po ortodromie dokąd dolecimy? Dolecimy do punktu z wyjścia.Ortodroma (gr.), matematycznie najkrótsza linia łącząca 2 punkty na zakrzywionej powierzchni (np. na powierzchni Ziemi) i na niej leżąca; na powierzchni kuli ortodroma jest łukiem koła wielkiego, przechodzącego przez dane 2 punkty; na powierzchni kuli ziemskiej, w przeciwieństwie do loksodromy, ortodroma przecina południki pod różnymi kątami. Obierajac po starcie kurs 300° i lecąc po loksodromie dokąd dolecimy? Dla kursów od 91 do 269 dolecimy do bieguna południowego, natomiast dla kursów od 271 do 89 dolecimy do bieguna północnego. Przy kursach równych 90 i 270 dolecimy do punktu wyjścia.Loksodroma (gr.), matematyczna linia na powierzchni kuli lub na jakiejkolwiek innej powierzchni obrotowej przecinająca wszystkie południki tej powierzchni pod stałym kątem φ; gdy φ jest kątem ostrym lub rozwartym (φ ≠ 0°, 90°, 180°), to loksodroma ma kształt spirali z punktem asymptotycznym na biegunie; na mapie sporządzonej w odwzorowaniu Mercatora loksodroma jest linią prostą, co znajduje zastosowanie w nawigacji (droga po loksodromie oznacza drogę po stałym kursie); termin loksodroma wprowadził Snellius (1624). Jakie materiały są używane do budowy szybowców?Laminat, sklejka, płótno lotnicze, wypełniacze (mat. dodawane do żywic w celu uzyskania różnych konsystencji), napełniacze (pianki), metale (stal – okucia, stopy lekkie - dźwignie)Aeroklub PRL "Budowa i użytkowanie szybowców" W jakim kierunku człowiek najlepiej znosi przeciążenia? Człowiek wykazuje największą wytrzymałość na przyspieszenia działające w kierunku plecy-klatka piersiowa (przeciążenie działa w kierunku przeciwnym) i dlatego np. kosmonauci startują leżąc na plecach. Również w kierunku odwrotnym, tzn. klatka piersiowa-plecy, cechuje człowieka duża wytrzymałość. "higiena lotnicza.doc" Co się dzieje z pilotem podczas lotu z ujemnym przeciążeniem? Muszki w oczach.Przeciążenie ujemne powoduje sztuczne zwiększenie ciśnienia w tętnicy szyjnej, a receptor zatoki szyjnej, tak pożyteczny przy przeciążeniu dodatnim, w tym przypadku szkodzi, gdyż powoduje zwolnienie akcji serca i w wyniku zmniejsza dopływ świeżej krwi do mózgu. W czasie działania przeciążeń ujemnych pilot czuje przykre rozpieranie w całej głowie i wysadzanie oczu. W polu widzenia pojawiają się czerwone plamy (czerwone widzenie), a pod spojówką oka powstają nieraz krwawe wybroczyny, Najprawdopodobniej wybroczyny powstają również, choć w mniejszym stopniu, w innych miejscach w głowie. Dowodem tego jest pojawienie się ,,muszek" w polu widzenia u pilotów zajmujących się intensywnie odwróconą akrobacja. Co się dzieje z pilotem podczas lotu z dużym dodatnim przeciążeniem? "higiena lotnicza.doc"Gdy zaczyna działać przeciążenie dodatnie, w pierwszej chwili ciśnienie w tętnicy szyjnej prowadzącej krew do mózgu obniża się. Znajdujący się tam w tzw. zatoce szyjnej receptor, czuły na ciśnienie krwi, powoduje skomplikowaną drogą odruchową pobudzenie serca do wytężonej pracy oraz skurcz obwodowych naczyń krwionośnych, co zapewnia większe ciśnienie krwi w naczyniach tętniczych i lepszy jej dopływ żytami do serca. W ten sposób udaje się układowi krążenia wyrównać zaburzenia hemodynamiczne występujące przy przyspieszeniach poniżej 3 g. Natomiast powyżej tej wartości, mimo wysiłków organizmu, zaczynają szybko narastać zaburzenia w krwiobiegu. Pierwsze objawy niedokrwienia dotyczą wzroku i centralnego układu nerwowego, gdyż leżą one najwyżej i są wyjątkowo czule na niedokrwienie. Niedokrwienie siatkówek gałek ocznych powoduje zblednięcie i zamglenie obrazu kolory stają się mniej wyraziste, pole widzenia zwęża się aż do wystąpienia tzw. Lunetowego widzenia, a następnie zanika pole widzenia (czarne widzenie). W tym czasie zachowane są jeszcze świadomość, choć poważnie ograniczona, oraz słuch. Objawy te następują kolejno w granicach od 3 do 6 g. Oprócz opisanych objawów, ręce, nogi i głowa stają się bardzo ciężkie, a wykonywanie ruchów jest poważnie utrudnione lub nawet niemożliwe. W wyniku dalszego zwiększania przyspieszenia lub utrzymywania poprzedniego, dochodzi do utraty świadomości. Po ustaniu działania przyspieszenia wszystkie funkcje szybko powracają do granic normy, choć pozostaje przez chwile oszołomienie. Jakie znaczenie na długość rozbiegu ma wysoka temperatura? Przy tym samym ciśnieniu gęstość powietrza będzie większa dla niższych temperatur, a mniejsza dla wyższych. Ponieważ siła nośna jest wprost proporcjonalna do gęstości powietrza, przy wyższych temperaturach rozbieg będzie dłuższy. Poza tym silniki mają mniejszą sprawność przy wyższych temperaturach, co powoduje dodatkowe wydłużenie drogi rozbiegu.Wysoka temperatura wydłuża rozbieg. Jaki wpływ na długość rozbiegu ma ciśnienie? Długość rozbiegu wzrasta wraz ze spadkiem ciśnienia.http://www.auf.asn.au/groundschool/umodule3.html Rozdział 3.4 "High density altitude" Ze wzoru na gęstość powietrza (density of dry air) wynika, że gęstość jest proporcjonalna do ciśnienia, a odwrotnie proporcjonalana do temperatury. Z instrukcji samolotu można określic jaka będzie długość rozbiegu samolotu (jeśli jest możliwy start) dla danej wysokości, a więc ciśnienia - długość rozbiegu wzrasta z wysokoscia. Przeciążenie w zakręcie ‘load factor’ to...Wypadkowa dwóch sił - siły ciążenia i siły odśrodkowej.How to Become a Pilot: The Step-By-Step Guide to Flying by Nick Wexler Jaką długość ma mila morska (NM)? 1,852 km http://pl.wikipedia.org/wiki/Mila_morska Mila morska (Mm, nautical mile - NM, International Nautical Mile - INM) - jest jednostką odległości stosowaną w nawigacji morskiej. Jest to długość łuku południka ziemskiego odpowiadająca jednej minucie kątowej koła wielkiego. 1 Mm = 40000 km / (360 × 60) = 1,852 km 1 Mm = 10 kabli Z pojęciem Mm związana jest jednostka prędkości węzeł Lecąc na wschód i przyspieszając busola zmieni wskazanie w którą strone? Zmniejszenie kursu (na zachód zwiększenie)Ciężarek po stronie południowej bezwładność W/g Jeppesen’a: „Guided Flight Discovery Instrument Commercial”: Acceleration & Deceleration errors. This error is greatest on east and west headings and decreases to zero on north and south headings. Remember the Acronym ANDS (Accelerate North, Decelerate South) in the northern heimisphere. Konstrukcja półskorupowa, to konstrukcja skrzydła i kadłuba statku powietrznego, w której moment zginający przejmowany jest głównie przez podłużnice i wzmocnione nimi pokrycie, a tylko w nieznacznym stopniu przez pasy dźwigarów.Na czym polega półskorupowa konstrukcja szybowca?Aeroklub PRL "Budowa i użytkowanie szybowców" Kadłub o pokryciu współpracującym składa się ze szkieletu (rodzaj kratownicy przestrzennej) i umocowanego do niego sztywnego pokrycia, zdolnego do przenoszenia pewnych obciążeń, a więc współpracującego ze szkieletem. W konstrukcjach szybowcowych jest to prawie wyłącznie kadłub drewniany z pokryciem sklejkowym. Szkielet kadłuba stanowią wręgi i podłużnice. Przyjmuje się, że siły rozciągające i zginające kadłub przenoszone są przez podłużnice, natomiast siły skręcające kadłub przenoszone są przez pokrycie sklejkowe. Tego rodzaju konstrukcja zwana jest także półskorupową. Zsumowany opór poszczególnych części składowych szybowca w porównaniu do oporu całego szybowca jest: a) większy, b) mniejszy, c) równy Mniejszy. Łączne opory wszystkich części szybowca oprócz skrzydła nazywamy oporem szkodliwym. Dodatkowo mamy do czynienia z tzw. oporem interferencyjnym, wynikającym z wzajemnego zakłócania opływów przez łączące się ze sobą elementy szybowca, np. skrzydło i kadłub. Dlatego też opór całego szybowca jest większy (uwzględnia opór interferencyjny) niż opór poszczególnych części szybowca. Z jakich chmur wystepuje opad ciągły? NimbostratusMeteorologia dla lotnictwa sportowego Z jakich chmur występuje opad przelotny? Z chmur Cb (Cumulonimbus) oraz Cu (Cumulus)Meteorologia dla lotnictwa sportowego Jak liczy się środek ciężkości? wzór - x = ( (P2 · L) / Q) + a gdzie: x - środek ciężkości P2 - odczyt na tylnej wadze Q - zsumowany odczyt dwóch wag L - odległość między wagami a - odległość przedniej wagi od krawędzi natarciahttp://www.miramar.com.pl/lotnictwo/files/obliczanie_cg.html Jakie wystepują chmury przed frontem chłodnym? Wysoko Cirrus. Silny rozwój masy chmur Cumulonimbus."Pogoda i klimat" - Günter D. Roth Co to jest widoczność. Odległość na jakiej znikają ostatnie szczegóły obiektu obserwowanego. Co to jest widzialność? Widzialność - ograniczenie odległości widzenia w kierunku poziomym. Ocenia się odległością, na jakiej zacierają się kontury obiektów o znanej odległości od punktu obserwacji w metrach i kilometrach.http://www.imgw.katowice.pl/Abc/slowniczek.html Oblodznie, rodzaje, przy jakich warunkach się tworzą? Oblodzenie tworzy sie na pewno tylko podczas widocznej wilgoci (mgla, chmura, opad itd). W zimie przy bezchmurnym niebie i przejrzystym powietrzu nie lodzi. Nawet jak jest bardzo zimno. Rodzaje oblodzeń: a) profilowe - niska temp.(np. -30°C) i niska wodność powietrza b) bryłowate - temp. (-5 do -7°C), duża wodność powietrza, niska prędkość przelotu c) szron - bezchmurne niebo - odgranicza widocznośćMeteorologia dla lotnictwa sportowego W jakich warunkach może się utworzyć oblodzenie przy bezchmurnej pogodzie? a) kiedy temperatura powierzchni statku powietrznego jest niższa od temperatury otaczającego powietrza b) kiedy temperatura powierzchni statku powietrznego jest taka sama od temperatury otaczającego powietrza c) kiedy temperatura powierzchni statku powietrznego jest wyższa od temperatury otaczającego powietrza wilgotnego d) ... Jeśli samolot lub szybowiec ma temp. niższą niż otaczające powietrze np. podczas szybkiego zniżania.Meteorologia dla lotnictwa sportowego Co to jest METAR, SPECI, TAF? Co opisują? METAR - zwykła depesza sporządzana rutynowo co godzinę (względnie co pół godziny); SPECI - depesza specjalna, która sporządzana jest przy wystąpieniu specyficznych warunków atmosferycznych; TAF - depesza z prognozą pogody Opisują: • prędkość i kierunek wiatru (ang. wind), • widoczność (ang. visibility), • warunki panujące na lotnisku (na pasie startowym) (ang. runway visual range) w skrócie RVR, • aktualny stan pogody (ang. present weather), • wcześniejszy stan pogody (ang. recent weather), • zachmurzenie (ang. sky condition), • temperatura powietrza (ang. temperature), • temperatura punktu rosy (ang. dew point), • wskazanie altimetra (ang. altimeter setting). http://www.paralotnie.atomnet.pl/pogoda/metar.html Jaka częśćc silnika chłodzonego powietrzem jest najbardziej użebrowana? Cylindry, a w cylindrze najbardziej użebrowany jest rejon zaworu wylotowego. Ile wynosi wysokość przejściowa w VFR kontrolowanym i w przestrzeni G? Bezwzględna wysokość przejściowa wynosi 1500 m, natomiast poziom przejściowy wynosi FL 060. Zmiana poziomu przejściowego na FL 070 dla wszystkich lotnisk kontrolowanych następuje wtedy, gdy QNH wynosi 978 hPa lub mniej.Biuletyn VFR z dn. 18.03.2004 5. Procedury nastawiania wysokościomierzy 5.3. Poziomy przejściowe w FIR Warszawa 5.3.2. Dla wszystkich stref kontrolowanych lotnisk (CTR) i rejonów kontrolowanych lotnisk (TMA) w FIR Warszawa ustala się bezwzględną wysokość przejściową równą 1500 m, natomiast poziom przejściowy równy FL 060 (patrz uwaga poniżej). Zmiana poziomu przejściowego na FL 070 dla wszystkich lotnisk kontrolowanych następuje wtedy, gdy QNH wynosi 978 hPa lub mniej. Raport o zdarzeniu ważny jest jeśli złoży go: a) pilot b) jeden z członków załogi c) wszyscy członkowie załogiRaport o zdarzeniu jest ważny jeśli złoży jeden z członków załogi. Co oznacza skrót QNH? Sea Level Air Pressure Ciśnienie atmosferyczne na poziomie morza: MSL (Mean Sea Level), odniesione do ciśnienia atmosferycznego w punkcie pomiaru.http://www.heading.enter.net.pl/atis.htm www.ectaco.info/nato.pdf Co oznacza skrót QFE? Runway Level Air Pressure Ustawienie Wysokościomierza - ciśnienie atmosferyczne na poziomie pasa startowego.www.ectaco.info/nato.pdf Ile wynosi odległość pozioma i pionowa od chmur w locie VFR poniżej 10 000 ft i powyzej. Minimalny pułap chmur 500 m w locie kontrolowanym, 300 m w niekontrolowanym oraz widzialność 5 km. Jaka jest maksymalna wysokość lotu VFR? biuletynu VFR: 4.1.2.Loty VFR mogą być wykonywane: a) między wschodem, a zachodem słońca, b) między zachodem, a wschodem słońca jedynie z zachowaniem przepisów dotyczących lotów VFR w nocy (patrz punkt.4.6), c) do poziomu lotu FL 195 włącznie, d) powyżej poziomu lotu FL 195 tylko w wyznaczonych TSA, EA lub ich odpowiednikach, e) z prędkością poddźwiękową.Do poziomu lotu FL 195 włącznie. Co to jest pułap chmur? Pułap chmur (Ceiling) - wysokość nad ziemią lub wodą podstawy najniższej warstwy chmur, znajdujących się poniżej 6.000 m (20.000 ft) i pokrywających więcej niż połowę nieba.Dz.U.04.44.414 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 11 marca 2004 r. w sprawie szczegółowych technicznych przepisów ruchu lotniczego (Dz. U. z dnia 17 marca 2004 r.) Załącznik Rzodział 1. Określenia Co to jest podstawa chmur? Podręcznik: Meteorologia dla lotnictwa sportowego M. Ostrowskiego str 47Podstawę chmur oblicza się z różnicy temperetury zwyczajnej i temperatury punktu rosy. W jaki sposób odbywa się zarządzanie ruchem lotniczym? a) przez zarządzanie przestrzenia powietrzną b) przez zarządzanie przepływem ruchu lotniczego c) przez zachowanie odpowiedniego charakteru natężenia ruchu lotniczego d) poprzez zapewnienie służby kontroli, służby alarmowej, służby informacjiPoprzez zapewnienie służby kontroli, służby alarmowej, służby informacji Jaka jest częstotliwość alarmowa? Ratunkowa 121,50 MHz Co możemy przestawić w radiostacji podczas nadawania? Jakie objawy wystepują u człowieka który zażył amfetaminę? • nerwowość, drażliwość • rozszerzone źrenice, w nikłym stopniu reagujące na światło • kłopoty ze snem • wahania nastroju od euforii do depresji • nadmierne poczucie pewności lub nieuzasadniony strach • znaczne ubytki wagi ciała (przy długotrwałym używaniu)http://narkotyki.esculap.pl/amfa.htm#7 Czy zwiększenie liczby Reynoldsa powoduje zwiększenie doskonałości? http://members.aol.com/rickhyman/smallairfoils/smallairfoil.htmlTak. Jeśli przekrój kanału przez który przepływa powietrze zwiększymy 4 razy to co się stanie z prędkością, ciśnieniem statycznym i dynamicznym? Prędkość spadnie o 37%, ciśnienie dynamiczne spadnie o 60%, ciśnienie statyczne wzrośnie proporcjonalnie do spadku ciśnienie dynamicznego.Z równania na moc konieczną do wywołania przepływu powietrza w tunelu aerodynamicznym: k·F·ρ·v³=N gdzie: F - przekrój, ρ - gęstość powietrza, v - prędkość przepływającego powietrza w przestrzeni pomiarowej, N - moc niezbędna do osiągnięcia określonej prędkości pwoetrza, ... w wyniku przekształceń mamy: F·v³=const → v³≡1/F Jeśli więc zwiększymy F 4 razy, to v zmniejszy się o pierwiastek sześcienny z 0.25, czyli 0.63. Prawo Bernouliego mówi, że suma ciśnienia statycznego (zwykłe ciśnienie) i dynamicznego w danej strudze płynu (cieczy lub gazu) jest stała. Ciśnienie dynamiczne zależy od prędkości płynu (jest wprost proporcjonalne do kwadratu prędkości, czyli jeśli prędkość wzrośnie dwa razy to ciśnienie dynamiczne wzrośnie cztery razy). Ek + Ep + W = const. mv²/2 + mgh + pv = const ρv²/2 + ρgh + p = const – równanie Bernoulliego gdzie: p-ciśnienie statyczne ρv²/2 –ciśn. dynamiczne ρgh - ciśn. hydrostatyczne Jakiemu prawu podlega polski statek powietrzny w przestrzeni powietrznej niczyjej? Prawu polskiemu.Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział I Przepisy ogólne Rozdział 3 Zwierzchnictwo w przestrzeni powietrznej i właściwość prawa Art. 6. W czasie lotu w polskiej przestrzeni powietrznej i w czasie przebywania na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej wszystkie statki powietrzne oraz osoby i rzeczy na tych statkach podlegają prawu polskiemu, chyba że prawo to stanowi inaczej. Polska przestrzeń powietrzna dzieli się na: a) przestrzeń kontrolowaną i niekontrolowaną b) przestrzeń swobodną i kontrolowaną c) ...Polska przestrzeń powietrzna dzieli się kontrolowaną (C) i niekontrolowaną (G).Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 8 marca 2004 r. w sprawie podziału i szczegółowych zasad korzystania z polskiej przestrzeni powietrznej oraz sposobów współdziałania państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym z cywilnymi i wojskowymi lotniskowymi organami służb ruchu lotniczego (Dz. U. Nr 44 poz. 413 z dnia 17 marca 2004 r.) Na podstawie art. 121 ust. 3 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze (Dz. U. Nr 130, poz. 1112 oraz z 2003 r. Nr 210, poz. 2036) zarządza się, co następuje: Rozdział 1 Przepisy ogólne § 1. 1. Rozporządzenie określa: 1) podział polskiej przestrzeni powietrznej dostępnej dla żeglugi powietrznej na przestrzeń kontrolowaną i przestrzeń niekontrolowaną; Obliczanie bocznego odchylenia i poprawki. P = BO · 60 / Sprzeb. + BO · 60 / Spoz. gdzie: P - poprawka BO - boczne odchylenie Sprzeb. - przebyta droga Spoz. - pozostała drogaBolesław Łabno, Zygmunt Bogusz; Nawigacja lotnicza s. 72 Na jakich częstotliwościach pracują VOR? Radiooperator w radiowej służbie lotniczej str. 88 http://heading.pata.pl/ System VOR wykorzystuje zakres częstotliwości 108 -117.900 MHz. Niektóre źródła podają zakres 112 - 117.9 MHz dla VOR i 108 - 111.9 MHz dla radiolatarni kierunku ILS. Otóż w zakresie 108 - 112 MHz kanały od 108.1 do 111.9 co 200 kHz są dla ILS, a od 108 do 112 kHz dla VOR (też co 200 kHz). Od 112 do 117.9 MHz odstęp między kanałami VOR wynosi 100 kHz. Moc wyjściowa radiolatarni VOR wynosi od 100 do 200 W. W Europie jest ze względu na gęstą sieć dróg lotniczych najczęściej stosuje się nadajniki stuwatowe. Nadajniki VOR o mocy zmniejszonej do 50 W, tak zwane T-VOR (Terminal VOR) są przeznaczone do instalowania na obszarach dużego zagęszczenia pomocy radionawigacyjnych, np w okolicy portów lotniczych. Spotyka się także radiolatarnie VOR różnicowane pod względem charakterystyki antenowej. Są to radiolatarnie trasowe dla nawigacji na dużych wysokościach H-VOR (High Altitude VOR) i radiolatarnie dla małych wysokości lotu L-VOR (Low Altitude VOR). Pasmo VHF 112 -117.900 MHz z odstępem między kanałami 100 kHz Na jakiej czestotliwosci pracuje radiostacja NDB? Dla radiolatarni NDB wydzielono zakres częstotliwości 255.0 - 526.5 kHz, tolerancja ± 7 kHz (wyłączając podpasmo 495.0 - 505.0 kHz) "Radiooperator w radiowej służbie lotniczej" str. 88 http://heading.pata.pl/ Naziemne radiolatarnie NDB (Non-directional Beacon) i odbiorniki, znajdujące się na pokładzie statku powietrznego (radiokompasy albo ADF- Automatic Direction Finders) tworzą razem jeden z najstarszych systemów radionawigacyjnych. Jego prekursorami były ręcznie obracane radionamierniki pokładowe do namierzania średniofalowych stacji radiofonicznych i nielicznych nawigacyjnych. Inną odmianą były radiolatarnie trasowe "LF-RNG" (Low Frequency Radio Range), używane w USA do lat 60. Radiolatarnia NDB jest naziemnym nadajnikiem bezkierunkowym pracującym na falach średnich (od 200 do 600 kHz). Fala nośna radiolatarni jest zmodulowana amplitudowo emisją A2A, przy głębokości modulacji do 95% . Sygnał nadawany przez radiolatarnię NDB zawiera znak rozpoznawczy w postaci trzech znaków alfabetu Morse'a, powtarzanym co około 30 sekund. Znaki Morse'a są nadawane tonem 1020 Hz (w starszych radiolatarniach także 400 Hz). Przerwa między znakami ma 600 ms. Istnieją radiolatarnie nadające informacje o stanie urządzeń, zakodowane w sygnale identyfikacyjnym. Tak np. wydłużenie przerwy między znakami do 1200 ms oznacza pracę nadajnika zapasowego. Jeżeli radiolatarnia pracuje z zasilaniem awaryjnym, zmienia długość przerwy co trzy sekwencje (3 razy z przerwą 600 ms, 3 razy z przerwą 1200 ms). Niekiedy spotyka się NDB nadajace fonią znak identyfikacyjny i informacje meteorologiczne. Pasma przydzielone w Polsce (NDB) 255.0 - 283.5 - radiodyfuzja / radionawigacja lotnicza (radiolatarnie NDB) 283.5 - 315.0 - radionawigacja lotnicza / morska (brzegowe NDB) 315.0 - 325.0 - radionawigacja lotnicza (radiolatarnie NDB) 325.0 - 405.0 - radionawigacja lotnicza (radiolatarnie NDB) 405.0 - 415.0 - radionawigacja (radiolatarnie NDB) 415.0 - 435.0 - radionawigacja lotnicza / ruchoma morska (radiolatarnie NDB) 505.0 - 526.5 - radionawigacja lotnicza / ruchoma morska (NDB) Co należy zawrzec w depeszy o niebezpieczenstwie may-day? Nazwa statku powietrznego, pozycja, rodzaj niebezpieczeństwa i oczekiwanej pomocy. Jak nadajemy poprawną korespondencję? Kiedy zaczynamy mówić kiedy wciskamy przycisk kiedy kończymy? Marek Masalski; Urządzenia radiowe i radionawigacyjne (skrypt) 14. Korespondencja radiowa "Dekalog radiotelefonisty"1. Poznaj radiostację na której pracujesz, jej rozmieszczenie na statku powietrznym, propagacje fal i chatrakterystyki antenowe. 2. Pamiętaj, że za łączność odpowiada dowódca statku powietrznego, a Ty prowadząc łączność odpowiadasz za jakość emitowanego sygnału - przed nadawaniem sprawdź radiostację oraz czy częstotliwość jest właściwa i wolna. 3. Prawidłowo manipuluj urządzeniami; nie wyłączaj mikrofonu zanim nie skończyłeś nadawania komunikatu. 4. Trzymaj mikrofon zgodnie z instrukcją radiostacji (najczęściej blisko ust); mów wyraźnie, dokładnie, krótko oraz w takim tempie, jakim chcesz, aby Ci odpowiadano, i nie przerywaj rozpoczętej depeszy. 5. Proś o powtórzenie, gdy nie zrozumiałeś. 6. Pomyśl, zanim powiesz. 7. Wysłuchaj, zanim nadasz. 8. Zachowaj tajemnicę korespondencji. 9. Gdy zauważysz, że korespondenci mają kłopoty z łącznością, to bądź przekaźnikiem. 10. Używaj standardowych wyrażeń w/g podręczników lotniczej frazeologii proceduralnej i nie stosuj wyrażeń gwarowych. Podaj kody alfabetu ICAO. A - Alpha [alfa] B - Bravo [brawo] C - Charlie [czarli] D - Delta [delta] E - Echo [eko] F - Foxtrot [fokstrot] G - Golf [golf] H - Hotel [hotel] I I -ndia [india] J - Juliet [dżuliet] K - Kilo [kilo] L - Lima [lima] M - Mike [majk] N - November [nowember] O - Oscar [oskar] P - Papa [papa] Q - Quebec [kebek] R - Romeo [romio] S - Sierra [sjera] T - Tango [tango] U - Uniform [juniform] V - Victor [wiktor] W - Whiskey [łiski] X - X-Ray [eksrej] Y - Yankee [janki] Z - Zulu [zulu] 9 - Niner [najner] http://www.softel.gda.pl/~aeroklub/teoria5.html Kiedy używamy literowania w korespondencji? Np. podając znaki rejestracyjne statku powietrznego. Co oznacza zielony sygnał swietlny przerywany? Wracać do lądowania.Dz. U. Nr 44.414 Rozporządzenie ministra infrastruktury z dnia 11 marca 2004 r. w sprawie szczegółowych technicznych przepisów ruchu lotniczego 4. Sygnały używane w ruchu lotniskowym 4.1. Sygnały świetlne i pirotechniczne 4.1.1. Instrukcje Co oznacza czerwony sygnał świetlny przerywany? Dla statku powietrznego: a) w powietrzu - nie lądować, nie ma warunków na lotnisku do bezpiecznego przylotu; b) na lotnisku - kołować poza polem startów będącym w użyciu;Sygnały podawane z wieży lotniska a) świetlne (Sygnał: samolot w powietrzu / samolot na lotnisku) Światło ciągłe zielone: Zgoda na lądowanie / Zgoda na start Światło ciągłe czerwone: Dać pierszeństwo innym statkom, kontynuować krążenie nad lotniskiem / Zatrzymać się Błyski zielonym światłem (seria): Wracać do lądowania (oczekiwać na zgodę na lądowanie) / Zgoda na kołowanie Błyski czerwonym światłem (seria): Nie lądować, nie ma warunków na lotnisku do bezpiecznego przylotu / Kołować poza polem startów będącym w użyciu b) błyskowe - pirotechniczne (race) Rakieta koloru czerwonego: Bez względu na poprzednie instrukcje - nie lądować / Zakaz kołowania i startowania Rakieta koloru zielonego: Zgoda na lądowanie / Zgoda na kołowanie i start Dwie lub więcej rakiet koloru zielonego: Nakaz lądowania dla wszystkich samolotów w okolicy lotniska / Zwolnić drogę startową W jakiej sytuacji dowódca statku powietrznego może wyznaczyć członkom załogi wykonywanie czynności nie wynikających z ich normalnego zakresu obowiązków? W celu zapewnienia bezpieczeństwa lotu oraz bezpieczeństwa i porządku na pokładzie statku powietrznego.Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział V Personel lotniczy Rozdział 3 Dowódca i załoga statku powietrznego Art. 115. 1. W celu zapewnienia bezpieczeństwa lotu oraz bezpieczeństwa i porządku na pokładzie statku powietrznego dowódca jest upoważniony do: 1) zobowiązania, w razie konieczności, innych członków załogi do wykonywania czynności nienależących do ich normalnego zakresu obowiązków, 2) wydawania poleceń wszystkim osobom znajdującym się na pokładzie statku powietrznego. 2. Wszystkie osoby obecne na pokładzie statku powietrznego są obowiązane wypełniać polecenia dowódcy. 3. Dowódca ma prawo decydować o: 1) zastosowaniu niezbędnych środków, łącznie ze środkami przymusu w stosunku do osób niewykonujących jego poleceń albo zagrażających w inny sposób bezpieczeństwu lotu lub porządkowi na pokładzie statku powietrznego, 2) zatrzymaniu osoby podejrzanej o popełnienie przestępstwa na statku powietrznym albo osoby zagrażającej w inny sposób bezpieczeństwu lotu lub porządkowi na pokładzie statku powietrznego, do czasu przekazania jej właściwym organom. 4. Członkowie załogi statku powietrznego mogą stosować wyłącznie środki przymusu odpowiadające potrzebom wynikającym z istniejącej sytuacji i niezbędne do osiągnięcia podporządkowania wymaganiom bezpieczeństwa i porządku na pokładzie statku oraz poleceniom i decyzjom dowódcy. Kto może zadecydować o nie zabraniu na pokład samolotu pasażera? Dowódca statku powietrznego.Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział V Personel lotniczy Rozdział 3 Dowódca i załoga statku powietrznego Art. 115. 2. Wszystkie osoby obecne na pokładzie statku powietrznego są obowiązane wypełniać polecenia dowódcy. 3. Dowódca ma prawo decydować o: 1) zastosowaniu niezbędnych środków, łącznie ze środkami przymusu w stosunku do osób niewykonujących jego poleceń albo zagrażających w inny sposób bezpieczeństwu lotu lub porządkowi na pokładzie statku powietrznego, 2) zatrzymaniu osoby podejrzanej o popełnienie przestępstwa na statku powietrznym albo osoby zagrażającej w inny sposób bezpieczeństwu lotu lub porządkowi na pokładzie statku powietrznego, do czasu przekazania jej właściwym organom. Jak nazywa sie puszka pomiarowa w wysokościomierzu? Podstawowym elementem wysokościomierza jest tzw. puszka aneroidowa - szczelnie zamknięte, elastyczne metalowe naczynie.http://www.szybowce.enter.net.pl/instrum/instrum.htm Jakie ciśnienie mierzy prędkościomierz? Ciśnienie dynamiczne strumienia powietrza które jest proporcjonalne do kwadratu jego prędkości.http://www.szybowce.enter.net.pl/instrum/instrum.htm Co to jest prędkość brutalnego sterowania?Prędkość do której mozliwe są pełne wychylenia sterów bez obawy o przekroczenie dopuszczalnych obciążeń konstrukcji.Podstawy mechaniki i aerodynamiki lotu. Areoklub PRL Po co jest służba informacji powietrznej?Służba ustanowiona w celu udzielania wskazówek i informacji użytecznych dla bezpiecznego i sprawnego wykonywania lotów.Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 11 marca 2004 r. w sprawie szczegółowych technicznych przepisów ruchu lotniczego (Dz. U. Nr 44 poz. 414 z dnia 17 marca 2004 r.) Definicja usterzenia. Przez usterzenie rozumie się jego całość, a więc część nieruchomą, zwaną statecznikiem, oraz część ruchomą, zwaną sterem.Aeroklub PRL "Budowa i użytkowanie szybowców" Dowódca przechwytywanego statku powietrznego wysposażonego w transponder natychmiast powinien wybrać kod modu A... 7700 Gdy ma być zapewniona służba alarmowa w przestrzeni niekontrolowanej, plan lotu na lot VFR należy skladać nie później niz: a) 30 min przed startem b) 90 min przed EOBT w przypadku przekraczania granicy FIR c) 45 w przypadku naruszenia przestrzeni powietrznej kontrolowanej 30 minut przed startem Poziom przejściowy w przestrzeni niekontrolowanej w FIR EPWW został wyznaczony na poziomie... FL75, ze zmianą na FL80 przy QNH 978 lub mniejszym.Biuletyn VFR 5. Procedury nastawiania wysokościomierzy 5.3. Poziomy przejściowe w FIR Warszawa 5.3.1. Poziom przejściowy w przestrzeni niekontrolowanej ustala się na FL 075. 5.3.1.1. Zmiana poziomu przejściowego na FL080 w przestrzeni niekontrolowanej następuje wtedy, gdy QNH wynosi 978 hPa lub mniej. Wysokość przejściowa w FIR EPWW w strefach kontrolowanych CTR i rejonów kontrolowanych lotnisk TMA została wyznaczona na... 5000 ft Wysokość przejściowa w FIR EPWW w przestrzeni niekontrolowanej została wyznaczona na... 6500 ft Poziom przejściowy w strefach kontrolowanych CTR i rejonów kontrolowanych lotnisk TMA zostal wyznaczony na... FL60, FL70 przy QNH 978 lub mniejszym. Loty nocne mogą być wykonywane: a) z dala od chmur z widocznościa terenu i swiateł w terenie nie wyzej niz 4050 m b) przy rzeczywistych prędkościach TAS nie większych niż 300 km/h c) z wyjątkiem startów i lądowań przy rzeczywistych prędkościach TAS nie większych niż 463 km/h Z dala od chmur z widocznością terenu i świateł w terenie nie wyżej niż 4050 m. Lotnisko musi znajdować się w zasięgu lotu ślizgowego, podstawa min. 500 m widoczność 5 km. Jak określa się i w/g czego położenie statku powietrznego w locie? Nawigacja lotnicza zliczeniowa polega na ekstrapolacji drogi odniesienia do znanej pozycji w określonym momencie w przeszłości (np. pozycji startowej). Wymaga pomiaru kierunku ruchu statku powietrznego i jego prędkości lub przyspieszenia. W najprostszym przypadku pilot - odczytując kurs na busoli magnetycznej, prędkość lotu na prędkościomierzu lotniczego i czas lotu na zegarze pokładowym - może obliczyć przebytą drogę, przenieść te dane na mapę i wyznaczyć aktualne współrzędne położenia statku Nawigacja lotnicza wg namiaru pozycji polega na wyznaczeniu pozycji statku powietrznego przez określenie co najmniej 2 nierównoległych linii pozycyjnych i ich punktu przecięcia. Linie pozycyjne mogą być określane różnymi metodami, np.: przelot nad linią dającą się jednoznacznie zidentyfikować (rzeka, autostrada, tor kolejowy), mierzenie kierunku lub odległości do rozpoznanego punktu naziemnego o znanej lokacji, Jaka jest różnica pomiędzy długą prostą a prostą? Długa - zakręt ponad 8NM przy podejściu z prostej. Prosta - 4NM od progu Gdzie rozgłaszany jest ATIS i co zawiera? Nadawane przez 24 godziny na dobę komunikaty ATIS (Automatic Terminal Information Service) podają pilotom statków powietrznych i zainteresowanym służbom ważniejsze informacje operacyjne oraz dotyczące pewnych zjawisk i warunków atmosferycznych na lotnisku.http://www.heading.enter.net.pl/atis.htm Nadawane przez 24 godziny na dobę komunikaty ATIS (Automatic Terminal Information Service) podają pilotom statków powietrznych i zainteresowanym służbom ważniejsze informacje operacyjne oraz dotyczące pewnych zjawisk i warunków atmosferycznych na lotnisku. Skrócone komunikaty ATIS portów lotniczych krajowych i najbliższych zagranicznych sa nadawane na osobnym kanale radiowym jako komunikat VOLMET. Rodzaj danych i sposób ich przekazywania dokładnie precyzuje dokument IL-4444, część IX. Pilot potwierdza odebranie informacji ATIS podczas pierwszego kontaktu radiowego z kontrolą ruchu lotniczego. Jeżeli rozgłośnia ATIS nie działa, pilotowi podaje się przez radio podstawowe informacje odlotowe lub przylotowe (DEP/ARR - departure / arrival information): wiatr, temperatura, ciścienie, pas w użyciu, stan DS, prace sluzb technicznych, dostępność pomocy radionawigacyjnych - słowem wszystko co istotne dla tego co on robi (tzn. startu lub lądowania). Informacje do komunikatu ATIS pochodzą zasadniczo z dwóch źródeł: z lokalnej stacji meteorologicznej i od kontroli lotniska (TWR). Na dane operacyjne, za które jest odpowiedzialny kontroler TWR, mają wpływ informacje od służb lotniskowych i sytuacja meteorologiczna. Musi zatem istnieć techniczny system ułatwiający przepływ informacji. Dane meteorologiczne pochodzą ze zautomatyzowanego systemu pomiarowego. Większość parametrów pobierana jest przez system bezpośrednio z czujników. Inne są wprowadzane ręcznie na podstawie obserwacji (zachmurzenie itp.), informacji od wyspecjalizowanych służb (stan dróg startowych, współczynnik hamowania, itp.), lub depesz służb ruchu lotniczego (NOTAM, METAR, TAF). Kontrolerzy lotniska i zbliżania dysponują bieżącymi wartościami kierunku i siły wiatru oraz widoczności wzdłuż dróg startowych. Na podstawie podejmuje się decyzje o kierunkach startu i lądowania i dostępności dróg startowych oraz innych części pola wzlotów. Do wprowadzania danych służą terminale systemu ATIS. Główny terminal zawiera pełny zestaw danych do wysłania do monitorów informacyjnych i rozgłośni radiowej. W nowoczesnych systemach rozgłośnia jest po prostu komputerowym generatorem głosu - najczęściej jest to zwykły PC z kartą dżwiękową i odpowiednim oprogramowaniem sieciowym. Z wyjścia systemu komunikat trafia do nadajnika radiowego, a także do przyłącza telefonicznego, co daje możliwość słuchania ATIS przez telefon. W starszych systemach komunikaty są nagrywane przez dyżurnego asystenta - systemy takie gdzieniegdzie są nadal w użytku. Służy do tego specjalny podwójny zestaw magnetofonów; Jeden zestaw odtwarza komunikaty, drugi czeka gotowy do nagrywania. Same magnetofony mają konstrukcję odmienną od urządzeń do użytku domowego - przede wszystkim czas zapisu jest ograniczony do 1 - 3 minut. Niektóre nagrywają na taśmę; albo taśma jest sklejona końcami, albo magnetofon ma mechanizm szybkiego powrotu. Najlepsze były magnetofony na płytę magnetyczną, podobną do klasycznego gramofonu. W zapamiętanym miejscu końca nagrania ramię z głowicą szybciutko przeskakiwało na początek płyty i komunikat szedł od nowa. Co zawiera depesza w niebezpieczenstwie? MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY należy podać nazwę (znaki rejestracyjne) statku powietrznego, określić jego pozycję, a następnie rodzaj zagrożenia i spodziewanej pomocy. Co powinien zawierać meldunek pozycyjny? Pozycja obecna, wysokość, czas przelotu do następnego punktu, kolejny punkt. Jeśli zmniejszy się promień obrotu to jak zmieni się siła odśrodkowa?F = (mv²) / r oraz F = mω²r Gdzie: m to masa, v - prędkość, r - promień, ω = v / r prędkość kątowa, a r (wektor promienia) jest wektorem o początku w środku obrotu układu i końcu w miejscu analizowanego ciała.Przy założeniu, że prędkość po okręgu jest stała - siła odśrodkowa zwiększy się porporcjonalnie. Jednak zakładając prędkość kątową jako stałą - siła odśrodkowa zmniejszy się proporcjonalnie.Wymagania jakie powinna spełniać osoba starająca sie o licencję (wiek, nalot, umiejetnosci, wiedza) PL(G) - pilot szybowcowyDziennik Ustaw Nr 165 1603 Licencjonowanie personelu lotniczego Załącznik Nr 1 Szczegółowe wymagania dla poszczególnych rodzajów licencji. Rodzaje uprawnień lotniczych wpisywanych do licencji oraz wymagania dotyczące ich wydawania, przedłużania i wznawiania ważności uprawnień lotniczych. Rozdział 2 Szczegółowe wymagania dla poszczególnych licencji pilotów oraz skoczka spadochronowego zawodowego, dotyczące szkolenia lotniczego, kwalifikacji lotniczych w zakresie wiedzy, umiejętności i praktyki oraz uprawnienia z nich wynikające i uprawnienia lotnicze do nich wpisywane. Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział V Personel lotniczy Rozdział 1 Kwalifikacje personelu Art. 94 - 96. Kandydat powinien: 1. posiadać obywatelstwo polskie albo spełniać odpowiednie warunki w przypadku cudzoziemców (Dz. U. Nr 156, poz. 1524); 2. korzystać z pełni władz publicznych, mieć pełną zdolność do czynności prawnych i nie być skazanym prawomocnym wyrokiem za popełnione przestępstwa; 3. mieć ukończone 16 lat; 4. posiadać wykształcenie co najmniej gimnazjalne albo równorzędne; 5. posiadać odpowiednie orzeczenie lotniczo-lekarskie; 6. zaliczyć szkolenie teoretyczne i praktyczne do danej licencji, tj. kandydat:  1) wykonał co najmniej 35 godzin lotu na szybowcach lub na szybowcach z własnym napędem, w tym co najmniej:   a) 15 godzin lotu samodzielnego co najmniej w 40 lotach;   b) 1 przelot na dwusterze lub samodzielny na odległość nie mniejszą niż 50 km.  2) Jeżeli kandydat jest posiadaczem licencji pilota śmigłowcowego, samolotowego, wiatrakowcowego albo posiadaczem świadectwa kwalifikacji pilota statku powietrznego o cechach samolotu, śmigłowca albo wiatrakowca, wówczas czas lotu 35 godzin może być zmniejszony o czas lotu wynoszący 30 % czasu lotu w charakterze dowódcy jednego ze statków powietrznych, wyżej wymienionych, jednak nie więcej niż o 15 godzin pod warunkiem prowadzenia szkolenia według programu szkolenia zatwierdzonego dla tego rodzaju kandydatów. 7. wykazać podczas teoretycznego egzaminu państwowego, że posiada wiadomości w zakresie następujących przedmiotów: prawo lotnicze, ogólna wiedza o szybowcu, osiągi i planowanie lotu, człowiek - możliwości i ograniczenia, meteorologia, nawigacja, procedury operacyjne, zasady lotu, łączność, ogólne bezpieczeństwo lotów; 8. wykazać się podczas praktycznego egzaminu państwowego posiadaniem umiejętności w zakresie:  1) przygotowania do lotu: łącznie z określeniem masy i wyważenia szybowca; ocena jego bieżącej zdatności, obsługa naziemna, transport naziemny (ręczny i holowanie), demontaż i załadunek na wóz transportowy oraz wyładunek z wozu transportowego i montaż do lotu; przygotowania i oceny zdatności spadochronu ratowniczego, ćwiczeń naziemnych w opuszczaniu szybowca ze spadochronem, przygotowania operacyjnego i nawigacyjnego;  2) wykonywania podstawowych elementów pilotażu normalnego w locie z widocznością: lot prosty, zakręty, ześlizgi oraz podstawowych zajść do lądowania, w tym z esowaniem;  3) wytracania nadmiaru wysokości na prostej do lądowania przy użyciu mechanizacji skrzydła (hamulce aerodynamiczne i klapy) i przy zastosowaniu ześlizgów; lądowania z wymaganą dokładnością przyziemienia przy wietrze o kierunku i prędkości w granicach akceptowanych instrukcją użytkowania w locie;  4) wykonywania lotu żaglowego z widocznością, przy wykorzystywaniu prądów pionowych, co najmniej termicznych, unikania kolizji z innymi statkami powietrznymi; lądowania w terenie przygodnym (pozorowanym lub rzeczywistym);  5) stosowania procedur awaryjnych w locie swobodnym: wyprowadzania z przeciągnięcia w locie prostym i zakrętach, z początkowej fazy autorotacji i ustalonego korkociągu, przerywania rozwoju sytuacji korkociągowej oraz spirali pogłębiającej się;  6) startu szybowca:   a) za wyciągarką przy wietrze dopuszczalnym, procedury normalne, w tym wzrokowa kontrola odczepienia liny holowniczej i awaryjne, w przypadku przerwanego ciągu, nieodczepienia liny wyciągarki, łącznie z symulowanym lotem z nieodczepioną i obciętą liną, lub   b) za samolotem przy wietrze dopuszczalnym, procedury normalne stosowane podczas lotu wznoszącego poziomego i zniżania, wymiana sygnałów optycznych między szybowcem holowanym a samolotem holującym; procedury awaryjne, stosowane w sytuacjach podczas startu i lotu holowanego, obejmujące wyprowadzanie z nienormalnych pozycji, lub   c) z wykorzystaniem napędu własnego szybowca: procedury normalne i awaryjne - w przypadku szkolenia na dwusterze;  7) prowadzenia korespondencji radiotelefonicznej w języku polskim i angielskim w lotach VFR, stosowania się do procedury i frazeologii, obowiązujących w ruchu lotniczym niekontrolowanym, z uwzględnieniem sytuacji związanych z lotami szybowcowymi. W jakim kierunku wieją wiatry w wyżu?Na zewnętrz wyżu, zgodnie z kierunkiem wskazówek zegara (na półkuli północnej).Meteorologia dla lotnictwa sportowego Jak jest zakres czestotliwości łączności radiowej w lotnictwe?VHF od 118.000 MHz do 136.975 MHz.Łączność radiowa w lotnictwie odbywa się w paśmie VHF, na częstotliwościach od 118.000 MHz do 136.975 MHz, z modulacją amplitudy (A3E, głębokośc ok. 70%). Fale o tych częstotliwościach rozchodzą się praktycznie prostoliniowo, nie ulegają ugięciu ani odbiciu od jonosfery - zasięg ograniczony jest widzialnością (horyzontem oraz niektórymi przeszkodami takimi jak góry). Pasmo lotnicze podzielono na 760 kanałów rozmieszczonych co 25 kHz. Łączność prowadzona jest w trybie simpleks - nadawanie i odbiór na tej samej częstotliwości; niemożliwe jest jednoczesne nadawanie i odbiór. Co to jest prędkość nieprzekraczalna?Vne (never exeed velocity) czyli maksymalna dopuszczalna prędkość lotu.Podstawy mechaniki i aerodynamiki lotu. Areoklub PRL Maksymalna dopuszczalna prędkość lotu (never exeed velocity) jest to najwyższa prędkość z jaką można wykonywać lot w spokojnym powietrzu. Prędkość ta zapewnia jeszcze bezpieczeństwo ponieważ do określonej przez konstruktora prędkości lotu nurkowego (Vd) i prędkości lotu nurkowego sprawdzonego podczas prób w locie(Vdf) dzieli ją jeszcze pewien margines. Moment siły pochylającej szybowiec to wypadkowa...To suma momentów usterzenia i skrzydeł. M= ∑ Mo, Pz·x, Pz·z, Pzh·lh Co ma wpływ na ciśnienie w cylindrze? a) temperatura b) przekrój c) ilość zaworów Największa odległość między górną a dolną powierzchnią skrzydła, prostopadła do cięciwy to: a) grubość profilu b) grubość względna profilu c) szkieletowa profilu d) strzałkaGrubość profiluGrubość porfilu - największa odległość między górnym a dolnym obrysem profilu, mierzona prostopadle do cięciwy; najczęściej podawana w procentach cięciwy; Gdzie w klasycznych konstrukcjach znajduję się środek ciężkości w stosunku do środka aerodynamicznego? a) z przodu b) z tyłu c) pokrywają się Środek ciężkości w klasycznych konstrukcjach znajduje się za środkiem aerodynamicznym.Podręcznik Pilota Samolotowego Który z wykresów jest osiosymetryczny dla profilu symetrycznego? a) Cz = f(α) b) Cx = f(α) c) Cz = f(Cx) d) Cz = f(α) Cz = f(Cx), Cm = f(α), Cx = f(α)Profil symetryczny ma taki sam współczynnik oporu na dodatnich i ujemnych kątach natarcia. Jaki kąt inklinacji jest na biegunie?90°Nawigacja, Aeroklub PRL Warszawa 1968 Ile waży m³ powietrza?1 litr powietrza waży 1.225 g. zakładając parametry jak w atmosferze wzorcowej ISA.1.225 kg. Co to jest gęstość powietrza?Gęstość definiuje się jako masę jednostki objętości.Masa (wyrażona w kg) m3 (metra sześciennego) powietrza suchego. Gęstość w/g ISA to gęstość powietrza w temperaturze 15°C. Co to jest szkieletowa profilu?Linia łącząca środki okręgów wpisanych w profil."Podstawy aerodynamiki" A. Abłamowicz str. 21-22 "Mechanika lotu szybowców" dr inż. Wiesława Łanecka-Makaruk str. 34 Co się stanie jeżeli środek ciężkości umieścimy w położeniu skrajnym przednim?Łanecka-Makaruk "Mechanika lotu szybowców" Przesunięcie środka ciężkości ku przodowi powoduje zwiększenie stateczności podłużnej i zmniejszenie sterowności (czyli wzrost siły na drążku) Znak " na mapie synoptycznej oznacza: a) deszcz ciągły b) deszcz przelotny c) mżawkę d) ..." - mżawka."Meteorologia" Ostrowski str. 289 Jak bada się górne wiatry i rozkład temperatur? a) balon na uwięzi c) radar d) radiosonda e) ... Kiedy pojawia się inwersja radiacyjna? a) w nocy b) po południu c) przed południem d) ...Inwersja radiacyjna - występujący w przygruntowej warstwie powietrza wzrost temperatury wraz z wysokością spowodowany wypromieniowaniem ciepła z podłoża. Powstaje podczas bezwietrznych i bezchmurnej nocy, głównie po zachodzie słońca. Po dniu podłoże i powietrze przy ziemi jest ogrzane, podłoże wypromieniowuje (stąd nazwa radiacyjne) swoje ciepło do kosmosu, szybko ochładzając się, powietrze wypromieniowuje ciepło znacznie wolniej. W warstwie tuż przy powierzchni, powietrze staje się wtedy chłodniejsze niż znajdujące się ponad nim powietrze uprzednio ogrzane.W nocy. Co to jest równik?Równik - pojęcie dotyczące takiej kuli, która obraca się wokół osi przechodzącej przez środek tej kuli. Równik jest kołem wielkim powstałym wskutek przecięcia kuli płaszczyzną prostopadłą do tej osi i przechodzącą przez środek kuli. Jest jednocześnie jej najdłuższym równoleżnikiem. Jego szerokość geograficzna wynosi 0°. Równik kuli ziemskiej dzieli ją na dwie półkule: północną i południową, a jego długość wynosi około 40 075 km. Państwa, przez które przechodzi równik to: Gwinea Równikowa, Gabon, Kongo, Demokratyczna Republika Konga, Uganda, Somalia, Malediwy, Indonezja, Nauru, Kiribati, Ekwador, Kolumbia i Brazylia - razem 13 państwNajdłuższy równoleżnik dzielący kulę ziemską na północną i południową. Co to jest południk?Południk to półokrąg na powierzchni Ziemi, który łączy oba bieguny.Południk to półokrąg na powierzchni Ziemi, który łączy oba bieguny, o dł. ok. 20 000 km, wyznaczający kierunek północ-południe i przecinający prostopadle równik. Płaszczyzna południka 0° (przebiegający przez obserwatorium astronomiczne w Greenwich na terenie Londynu) i 180°, dzielą kulę ziemską na dwie półkule - wschodnią i zachodnią. Południki łączące bieguny magnetyczne to południki magnetyczne, te które łączą bieguny geograficzne to południki geograficzne, zaś te przedstawione na mapie - południki kartograficzne. Źródło: "http://pl.wikipedia.org/wiki/Po%C5%82udnik" Co to jest długość geograficzna?Kąt dwuścienny zawarty między płaszczyzną południka 0 (południka przechodzącego przez obserwatorium astronomiczne w Greenwich), a płaszczyzną południka przechodzącego przez dany punkt na powierzchni Ziemi.Długość geograficzna (ang. longitude; symbol λ) - jedna z współrzędnych geograficznych, kąt dwuścienny zawarty między płaszczyzną południka 0 (południka przechodzącego przez obserwatorium astronomiczne w Greenwich), a płaszczyzną południka przechodzącego przez dany punkt na powierzchni Ziemi. Punkty położone na półkuli wschodniej, czyli na wschód od południka 0° do 180°, mają długość geograficzną wschodnią. Punkty położone na półkuli zachodniej, czyli na zachód od 0° do 180°, mają długość geograficzną zachodnią. Wszystkie punkty położone na tym samym, południku mają tę samą długość geograficzną. Co to jest szerokość geograficzna?Kąt pomiędzy prostą przechodzącą przez dany punkt na powierzchni kuli ziemskiej oraz przez jej środek i płaszczyzną równika.Szerokość geograficzna (ang. latitude, symbol φ) - jedna z współrzędnych geograficznych, kąt pomiędzy prostą przechodzącą przez dany punkt na powierzchni kuli ziemskiej oraz przez jej środek i płaszczyzną równika. Wartości szerokości geograficznej rozciągają się między 0° na równiku i 90° na biegunach. Szerokość geograficzna może być północna (N) lub południowa (S). Linie na kuli ziemskiej o tej samej szerokości geograficznej to równoleżniki. Niektórym szerokościom nadano własne nazwy: zwrotniki - Zwrotnik Raka 23°27'N oraz Zwrotnik Koziorożca 23°27'S - najdalej wysunięte na północ i południe równoleżniki, nad którymi Słońce góruje w zenicie, koła podbiegunowe - północne 66°33'N i południowe 66°33'S - gdzie dzień lub noc mogą trwać dłużej niż doba, ryczące czterdziestki, wyjące pięćdziesiątki. Jaka jest odległość w km między 44' i 45' długości geograficznej na równiku?1 NM (mila morska) lub 1,852 km1' (minuta kątowa) na równiku to jedna mila morska (NM) 1° (stopień kątowy) to 60' (minut kątowych) Jaka jest odległość w km między 10' i 11' szerokości geograficznej?1 NM (mila morska) lub 1.852 kmW nawigacji lotniczej podstawowymi jednostkami pomiaru odległości są: metr, kilometr, mila morska (NM - Nautical Mile) i stopa (ft - foot, l.mn. feet). Mila morska odpowiada średniej długości łuku 1 minuty kątowej południka elipsoidy ziemskiej. Przyjęto że jako mila morska liczy sobie 1852 m. Zresztą długość mili morskiej jest zależna od wymiarów przyjętych dla elipsoidy ziemskiej - zawiera się w zakresie od 1852,0 do 1853,25 m. Długość stopy wynosi 0,3048 m (1 m=3,2808 stopy). Jaka jest długość 1' (minuty kątowej) na równiku?1 NM = 1.852 kmDługość równika (40 075 km) podzielona przez 360° daje nam 60 NM (111 km); 1° = 60' Podaj dokładne dane atmosfery wzorcowej (temperatura / ciśnienie / gęstość powietrza / spadek temp. z wysokością): temperatura: 288,15 K (15°C) ciśnienie: 1013,27 hPa gęstość: 1,225 kg/m3 spadek temp. z wysokością: 0.65°C / 100 mAtmosfera wzorcowa, atmosfera standardowa (ang. International Standard Atmosphere, ISA) jest to pionowy, umowny rozkład ciśnienia, temperatury, gęstości i lepkości kinematycznej powietrza oraz prędkości dźwięku przyjęty za wzorzec międzynarodowy do porównywania wyników badań statków powietrznych i zespołów napędowych przeprowadzanych w różnych warunkach. Parametry atmosfery wzorcowej są obliczane przy założeniu, że atmosfera jest układem statycznym, powietrze jest gazem suchym, a jego skład chemiczny nie zależy od wysokości. Ponadto przyjmuje się stałe wartości graniczne dla wysokości równej poziomowi morza: temperatura: 288,15 K (15°C) ciśnienie: 1013,27 hPa gęstość: 1,225 kg/m3 lepkość kinematyczna: 1,461x10-5 m2/s prędkość dźwięku: 340,3 m/s Do obliczania parametrów atmosfery wzorcowej przyjmuje się pionowy gradient temperatury wynoszący -6,5 K/km do wysokości 11km. Od 11 km do 20 km przyjmuje się stałą temperaturę 217,65 K (-56,5°C), a od 20 do 32 km dodatni gradient wynoszący 1K/km. Wiele przyrządów pokładowych jest skalowanych w oparciu o założenia atmosfery wzorcowej, np. wysokościomierze barometryczne wskazujące wysokość na podstawie ciśnienia statycznego. Co to są stresogeny? Do czego służy wariometr?Służy do wskazywania prędkości pionowej statku, czyli prędkości jego wznoszenia się lub opadania.Wariometr - obok wysokościomierza i prędkościomierza jeden z podstawowych przyrządów pokładowych wykorzystywanych na wszystkich typach statków powietrznych od lotni i paralotni do samolotów komunikacyjnych. Służy do wskazywania prędkości pionowej statku, czyli prędkości jego wznoszenia się lub opadania. Działa na zasadzie pomiaru zmian ciśnienia statycznego. Wariometr może być wyskalowany w m/s, m/min lub ft/min. Budowa i sposób działania wariometru Ze względu na budowę rozróżniamy wariometry mechaniczne i elektroniczne. Te ostatnie są zwykle zintegrowane z wysokościomierzem. Spośród wariometrów mechanicznych, możemy natomiast wyróżnić wariometr membranowy i wariometr skrzydełkowy. Wariometr membranowy Wariometr membranowy zasilany jest poprzez doprowadzenie ciśnienia statycznego do puszki membranowej (aneroidowej), do której przymocowana jest wskazówka. Puszka membranowa posiada kalibrową rurkę włoskowatą, poprzez którą następuje wyrównanie ciśnienia. Zmiana wysokości powoduje zmianę ciśnienia statycznego, co prowadzi do zmiany kształtu puszki membranowej (rozpychanej podwyższonym ciśnieniem podczas opadania, lub zasysanej obniżającym się ciśnieniem podczas wznoszenia) i wychylenie wskazówki wariometru. Ciśnienie wewnątrz puszki jest wyrównywane z ciśnieniem otoczenia poprzez rurkę włosowatą. Wariometr skrzydełkowy Istnieje również inny typ wariometru mechanicznego - wariometr skrzydełkowy, który nie posiada puszki aneroidowej, natomiast, którego komora podzielona jest na dwie części - między którymi umieszczone jest ruchome skrzydełko, w którym znajduje sie szczelina. Do jednej z tych części doprowadzony jest dajnik ciśnienia statycznego. Wariometry te są bardziej czułe, a w związku z tym, rzadziej stosowane w samolotach silnikowych, a częściej w szybowcach. Jako że szczelinka ma większy przekrój niż kapilara w wariometrze membranowym, dla spowolnienia wyrównywania ciśnienia między oboma częściami potrzebna jest większa objętość powietrza w obudowie. Dlatego też, do części wyrównawczej wariometru, dołączone jest naczynie wyrównawcze zwane potocznie termosem. Wariometr energii całkowitej Energię statku powietrznego, tak jak każdego innego ciała fizycznego, można podzielić na potencjalną - wynikającą z jego położenia (wysokości na której się znajduje), oraz na kinetyczną - wynikającą z jego prędkości. Energie te można wymieniać między soba - zwiększając wysokość kosztem prędkości i zwiększając prędkość, kosztem wysokości. Większość wariometrów, wykorzystując jedynie dajniki ciśnienia statycznego, mierzy tylko zmiany energii potencjalnej statku, przy czym nie ma znaczenia, czy ta zmiana wynikła ze zmiany prędkości (zamiana energii), czy w wyniku wpływu czynników zewnętrznych - noszeń lub duszeń. Fakt ten jest istotny w szybownictwie, ponieważ pilota szybowca zwykle bardziej interesuje to czy w rejonie przestrzeni, w którym się znajduje obecne są noszenia lub duszenia niż to, czy szybowiec faktycznie wznosi się, czy opada. Bez tej informacji, znalezienie kominów termicznych byłoby mocno utrudnione. Aby rozwiązać ten problem, w szybowcach stosuje się wariometry energii całkowitej (WEC, znane także jako wariometry skompensowane). Ich działanie polega na tym, że do obwodu wyrównwawczego wariometru, dołączona jest odpowiednio skalibrowana membrana (tzw. kompensator wariometru energii całkowitej, w skrócie KWEC), do której z kolei doprowadzone jest ciśnienie całkowite. Jeśli więc zmiany w ciśnieniu statycznym wynikać będą ze zmiany prędkości, to zostaną one zniwelowane przez równoczesną, większą zmianę w doprowadzonym do przeciwnej strony układu ciśnieniu całkowitym i odpowiednio skompensowany wariometr nie wykaże żadnej zmiany w energii całkowitej szybowca. Jednakże w momencie zaistnienia noszenia lub duszenia, nastąpi zmiana w ciśnieniu statycznym, której nie towarzyszyć będzie zmiana ciśnienia całkowitego i wariometr wykaże tę zmianę, umożliwiając pilotowi np. rozpoczęcie krążenia w kominie termicznym. Czy dozwolone są zrzuty ze statków powietrznych?Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 grudnia 2003 r. w sprawie zrzutów ze statku powietrznego (Dz. U. Nr 230 poz. 2299 z dnia 31 grudnia 2003 r.) § 2. 1. Dopuszcza się dokonywanie następujących zrzutów ze statku powietrznego w czasie jego lotu: 1) balastu w postaci wody lub przesianego piasku; 2) paliwa ze zbiorników statku powietrznego - w ramach przeprowadzanych prób w locie; 3) urządzeń i środków niezbędnych do akcji ratowniczej; 4) urządzeń i środków ratowniczych - w ramach przeprowadzanych prób w locie; 5) wody i innych środków gaśniczych podczas prowadzenia akcji gaśniczej lub patrolowania przeciwpożarowego; 6) holowanych przedmiotów, w szczególności lin holowniczych, transparentów i flag - w strefach wyznaczonych przez organizatora lotów; 7) substancji lub przedmiotów niezbędnych do przeprowadzania prac agrolotniczych, w szczególności środków chemicznych, nawozów i ziarna siewnego; 8) ulotek, przedmiotów podwieszonych na spadochronach i meldunków ciężarkowych; 9) urządzeń, uzbrojenia i ładunków - jeżeli jest to niezbędne dla potrzeb sił zbrojnych; 10) innych substancji i przedmiotów, których zrzut jest uzasadniony potrzebą gospodarczą lub potrzebą uatrakcyjnienia pokazów i imprez masowych; 11) wszelkich substancji i przedmiotów - w sytuacjach awaryjnych, w szczególności dla uniknięcia wypadku lotniczego, wykonania przymusowego lądowania lub w celu utrzymania bezpiecznej wysokości lotu. 2. Zrzuty, o których mowa w ust. 1 pkt 1, 2, 4, 8 i 10, powinny być wykonane zgodnie z warunkami określonymi przez państwowy organ zarządzania ruchem lotniczym. § 3. Zrzuty, o których mowa w § 2 ust. 1, mogą być wykonywane w następujących przypadkach: 1) gdy nie naruszają bezpieczeństwa statku powietrznego, z którego dokonuje się zrzutu, innych statków powietrznych znajdujących się w locie oraz ludzi i mienia na powierzchni ziemi lub wody; 2) powiadomienia, przed rozpoczęciem lotu, państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym o zamiarze wykonania zrzutu - w przypadku zrzutów, o których mowa w § 2 ust. 1 pkt 3, 5-7, 9 i 10.Tak, są dozwolone. W jakich warunkach dozwolone są zrzuty ze statków powietrznych?Zrzuty, mogą być wykonywane w następujących przypadkach: 1) gdy nie naruszają bezpieczeństwa statku powietrznego, z którego dokonuje się zrzutu, innych statków powietrznych znajdujących się w locie oraz ludzi i mienia na powierzchni ziemi lub wody; 2) powiadomienia, przed rozpoczęciem lotu, państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym o zamiarze wykonania zrzutu;Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 grudnia 2003 r. w sprawie zrzutów ze statku powietrznego (Dz. U. Nr 230 poz. 2299 z dnia 31 grudnia 2003 r.) § 3. Zrzuty, o których mowa w § 2 ust. 1, mogą być wykonywane w następujących przypadkach: 1) gdy nie naruszają bezpieczeństwa statku powietrznego, z którego dokonuje się zrzutu, innych statków powietrznych znajdujących się w locie oraz ludzi i mienia na powierzchni ziemi lub wody; 2) powiadomienia, przed rozpoczęciem lotu, państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym o zamiarze wykonania zrzutu - w przypadku zrzutów, o których mowa w § 2 ust. 1 pkt 3, 5-7, 9 i 10. Kto określa kary za wypadki lotnicze?Sąd powszechny. 5 cm na mapie 1:500 000 ile to km?25 km.1 cm → 0.01 m → 0.000 01 km, a 5 cm → 0.05 cm → 0.000 05 km 0.000 01 km · 500 000 = 5 km, a 0.000 05 km · 500 000 = 25 km W jaki sposób melduje się nieprawidłowe działanie stacji naziemnej? Co to jest ATM?ATM - (ang. Air Traffic Management) Zarządzanie Ruchem Lotniczym Po co jest służba informacji lotniczej?Służba informacji lotniczej (Aeronautical Information Service - AIS) - ustanawiana w wyznaczanym obszarze, odpowiedzialna za dostarczanie danych/informacji lotniczych niezbędnych dla zapewnienia bezpieczeństwa, regularności i efektywności żeglugi powietrznej.Aneks 15 Rozdział 2 Definicje Jak nisko siega TMA? a) 300 m b) 550 m c) 900 m d) FL050Dolna granica najniżeszego sektora TMA jest zazwyczaj górną granicą CTR. Uwaga: granice TMA i CTR mogą być inne dla różnych lotnisk.Zależy o jakim TMA jest mowa.Jak nisko sięgają drogi powietrzne?FL095Drogi powietrzne są obszarem kontrolowanym lub jego częścią wyznaczona w postaci korytarza. AWY dzielą się na: ATS (tylko 4 w FIR EPWW) – stałe i warunkowe, szerokości 15 km, do latania w nich nie potrzeba specjalnego wyposażenia. Wyznaczane w dolnej przestrzeni kontrolowanej, od FL095. RNAV - nawigacji obszarowej, stałe i warunkowe, szerokości 10 NM, do latania w nich potrzebne jest spec. wyposażenie. Wyznaczane w: dolnej przestrzeni kontrolowanej od FL095 oraz w górnej przestrzeni kontrolowanej, do FL460. Co oznacza skrót PKBWL?Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczychhttp://www.mtib.gov.pl/biura/110.html Kto decyduje o wyborze miejsca awaryjnego lądowania? a) dowódca załogi, b) dowódca zalogi po konsultacji z załogą i kontrolerem c) ...Dowódca załogi. Co to jest mowa ciała?Zespół niewerbalnych komunikatów nieświadomie nadawanych i odbieranych przez ludzi .Mowa ciała, język ciała, komunikacja niewerbalna to zespół niewerbalnych komunikatów nieświadomie nadawanych i odbieranych przez ludzi na wszystkich niewerbalnych kanałach jednocześnie. Informują one o podstawowych stanach emocjonalnych, intencjach i oczekiwaniach wobec rozmówcy. Kiedy mówimy, że mamy "przeczucie" lub "niejasne odczucie", iż ktoś skłamał, tak naprawdę mamy na myśli, że język ciała nie idzie w parze ze słowami. To jest także to co mówcy nazywają świadomością słuchaczy lub odwołaniem się do grupy. Komunikaty niewerbalne: • mimika (wyraz twarzy); stany emocjonalne, postawy • pantomimika (gesty); ilustracje wypowiedzi, ujawnianie zaangażowania w rozmowę, ekspresja pantomimiczna: a) emblematy – można zastąpić terminem werbalnym b) regulatory – towarzyszą wypowiedzi (powitanie, pożegnanie) c) ilustratory – ilustrują wypowiedź d) adaptory – pomagające przystosować się do sytuacji (opanowanie emocji, przebywanie z ludźmi, zaspokojenie potrzeb) • zachowania przestrzenne – sympatia/niechęć • czynniki paralingwistyczne – ton głosu, tempo mowy, intonacja, przerwy – stan emocji • powierzchowność – status, zawód • zapach Komunikaty interakcyjne • kontakt wzrokowy - regulacja rozmowy – zainteresowanie, nawiązanie, podtrzymanie komunikacji; zmiany wielkości źrenic – uwaga wzrokowa • relacje przestrzenne – odzwierciedlenie relacji w strukturowaniu przestrzeni , dystans interakcji: a) strefa intymna (0.5 m) b) strefa osobista (1.2 m) c) strefa społeczna (3.5 m) d) strefa publiczna (7.5 m) • dotyk – aktywny, pasywny, wzajemny – bliskość, dotyk zinstytucjonalizowany, zrytualizowany Co to jest oddychanie wewnętrzne?Oddychanie wewnętrzne czyli wewnątrzkomórkowe, jest to wymiana tlenu i dwutlenku węgla między krwią, a komórkami, może być tlenowe i beztlenowe.Procesy enzymatyczne przebiegające w każdej komórce żywego organizmu, w których wyniku cząsteczki węglowodanów, kwasów tłuszczowych i aminokwasów zostają ostatecznie rozłożone na dwutlenek węgla i wodę, a powstająca energia zostaje zachowana i zmagazynowana w postaci użytecznej biologicznie. Czym charakteryzuje się krwotok tętniczy?Objawy krwotoku zewnętrznego są dobrze widoczne w postaci wypływającej krwi koloru jasnoczerwonego zgodnie z falą tętna.Krwotok Rozróżniamy dwa rodzaje krwotoku: zewnętrzny i wewnętrzny. Krwotok zewnętrzny Objawy krwotoku zewnętrznego są dobrze widoczne w postaci wypływającej krwi koloru jasnoczerwonego zgodnie z falą tętna (krwotok tętniczy) lub ciemnoczerwonego pod mniejszym ciśnieniem (krwotok żylny). Opaska uciskowa (nie mylić z opatrunkiem uciskowym) Używana jest tylko w ostateczności, najczęściej przy amputacjach kończyn i zmiażdżeniach, gdy krwawienie jest bardzo silne. Użycie jej, szczególnie stosując wąską opaskę, grozi uszkodzeniem naczyń krwionośnych, nerwów, mięśni oraz martwicy tkanek znajdujących się w obszarze niedokrwienia. Z czego są zrobione okucia?Stal, oraz stopy lekkie np. duraluminium. Na czym polega skorupowa konstrukcja szybowca? Konstrukcja skrzydeł bezdźwigarowa, konstrukcja skrzydła i kadłuba statku powietrznego, w której momenty zginający i skręcający są przenoszone jedynie przez pokrycie, a podłużnice i elementy poprzeczne (wręgi lub żebra) zapobiegają tylko miejscowemu wyboczeniu (utracie stateczności) pokrycia i przenoszą obciążenia lokalne.Marta Najfeld Ile dokumentów miała konwencja Chicagowska? a) 3 b) 4 c) 5 d) 64.Dz. U. z 1959 Nr 35 poz. 212 I. Żegluga Powietrzna II. Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego III. Międzynarodowy Przewóz Lotniczy IV. Postanowienia Końcowe Łącznie XXII rozdziały i 96 artykułów. Jaka konwencja określała odpowiedzialność przewoźnika za szkody wyrządzone na ziemii? Data dzienna podpisania konwencji warszawskiej?12 października 1929 r.Konwencja Warszawska z 12 października 1929 r. o ujednoliceniu niektórych prawideł dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego, Dz. U. z 1933 r. Nr 8 poz. 49, ze zmianami wynikającymi z protokołu haskiego z dn. 28.09.1955, Dz. U. z 1963 r. Nr 33 poz. 189. Kiedy Polska ratyfikowała Konwencję Chicagowską?20 listopada 1958 r.20 listopada 1958 roku Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym z dnia 7 grudnia 1944 r. podpisana w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz.U. Nr 35 poz. 212 z dnia 26 czerwca 1959 r.) Oświadczenie Rządowe z dnia 20 sierpnia 2003 r. w sprawie mocy obowiązującej załączników do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, podpisanej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. Nr 146 poz. 1413 z dnia 22 sierpnia 2003 r.) Jeśli zwiększymy prędkość przepływu w tunelu dwukrotnie to jak zmienią sie ciśnienia statyczne i dynamiczne?Zwiększy się ciśnienie dynamiczne a zmniejszy się statyczne.Patrz pyt. 401 - Prawo Bernouliego Co dzieje się podczas przejścia frontu ciepłego?spadek cisnienia wzrost temp Przy ześlizgu należy...Zwiększyć prędkość kątową przez większe wychylenie steru kierunku. Przy wyślizgu należy...Zmniejszyć kąt wychylenia steru kierunku lub zmniejszając prędkość kątową (siłę odśrodkową). Jaką wartość może przybierać sprawność śmigła: a) n > 1 b) n < 1 c) n = 37 d) 0 < 1Sprawność śmigła n zawiera się między 0 < n < 1. Gdy temperatura na poziomie morza wzrośnie to jak sie zmieni wysokość gęstościowa?Wzrośnie.Gęstośc gazów określa się wzorem: ρ = P/ (R·T) gdzie: ρ - gęstość wyrażona w g/m³, P - ciśnienie w hPa (lub w mb), R - stała gazowa, T - temperatura wyrażona w °A (°K) Wynika z niego wprost, że wraz ze wzrostem temperatury maleje gęstość i tym samym rośnie wysokość gęstościowa. Jak jest zdefiniowana zależnośś ciśnienia temperatury i gęstości?Zależność tę opisuje równanie Clapeyrona.Patrz pyt. 96, 543 oraz 398 Lecąc z Zamościa do Zielonej Góry o ile zmieni się czas zachodu słońca? a) będzie później o 30min b) będzie wcześniej o 30min c) będzie później o godzinę d) nie zmieni sięBędzie później o 30 min.Współrządne Zamościa, to 51°56' N 23°15' E, a współrzędne Zielonej góry to: 50°43' N 15°30' E. Różnica to 7°45' czyli: 7°45' / 360° · 24 h · cos(~51°) ≈ 32 min. Jak brzmi prawo Bernoulliego?Suma ciśnienia, energii potencjalnej i kinetycznej jednostki masy ustalonego przepływu cieczy doskonałej jest wielkością stałą.Prawo Bernoulliego - prawo to zostało sformułowane przez szwajcarskiego fizyka Daniela Bernoulliego. Jest spełnione dla ruchu laminarnego, tj. bez wirów. Prawo Bernoulliego to jedno z podstawowych praw fizyki cieczy i brzmi nastepująco: Suma ciśnienia, energii potencjalnej i kinetycznej jednostki masy ustalonego przepływu cieczy doskonałej jest wielkością stałą. p + ρgh + ρv²/2 = const gdzie: p - ciśnienie, ρ - gęstość cieczy, h - wysokość punktu w którym mierzymy prędkość v przepływu, g - przyspieszenie ziemskie. Na co nie wpływa zespół napędowy (zmiana jego obrotów) a) moment oporowy lotek b) chilowa zmiana prędkości opływu statecznika c) zmiana kąta natarcia na stateczniku d) pochylanie maski samolotuWraz ze wzrostem siły nośnej na lotce wychylonej w dół zwiększa się opór indukowany co powoduje większy opór na tym skrzydle niż na skrzydle idącym w dół i odchyla kierunkowo szybowiec w stronę przeciwną do przechylenia lotek („idzie od dolnej lotki do górnej”)moment oporowy lotek Liedy się blokuje stery?Na ziemii. Stan nadawania lub odbioru odbywa się przez...Przycisk O/N. Skąd zasilany jest GPS?Własny akumulator. Blokada szumów służy do...Eliminowania szumów w kanale użytecznym. Co określa busola?Kurs busoli."Podręcznik pilota Samolotowego" str. 74 Jaki mechanizm odpowiada za hamowanie kołem?Hydrauliczno-mechaniczny. Kogo powiadamia dowódca statku powietrznego o nieprawidłowościach naziemnych stacji? a) przełożonego b) właściwą stację pisemnie po lądowaniu c) właściwą stację telefonicznie po lądowaniu d) właściwą stację tak szybko jak to możliwe Za sprawdzenie środków pierwszej pomocy na pokładzie statku powietrznego odpowiada...Ddowódca statku powietrznego. W razie stwierdzenia zagrożenia innego statku powietrznego...Należy użyc wszelkich środków do pomocy jednak bez narażania na bezpieczenstwo pasażerów i samego statku powietrznego.Dziennik Ustaw Nr 130 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze; Dział V Personel lotniczy; Rodział 3. Minister właściwy do spraw transportu; Art. 117. ust 1. Dowódca statku powietrznego, który otrzymał sygnał o niebezpieczeństwie grożącym innemu statkowi powietrznemu lub statkowi morskiemu, spostrzegł statek powietrzny lub morski, który uległ wypadkowi lub znalazł się w niebezpieczeństwie, albo zauważył inną katastrofę lub klęskę żywiołową bądź zauważył osobę znajdującą się na morzu w niebezpieczeństwie utraty życia, obowiązany jest udzielić poszkodowanym lub znajdującym się w niebezpieczeństwie pomocy w zakresie, w jakim może to uczynić bez narażenia na niebezpieczeństwo powierzonego mu statku powietrznego, pasażerów, załogi lub innych osób. ust. 2. Obowiązek pomocy ustaje, gdy dowódca wie, że kto inny udziela pomocy w podobnych lub lepszych warunkach, niż on sam mógłby jej udzielić. Przepisy dotyczące sygnałów w trakcie akcji SAR zawarte są w...Aneksie 12 ICAO.Dz. U. ULC Załącznik do nru 3, poz. 19 z dnia 4 czerwca 2004 r. Załącznik 12 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym. Zrzut wiązanki ze statku powietrznego jest... a) dozwolony b) zabroniony c) dozwolony za zgodą władz lotniczych d) dozwolony jeśli zostaly zachowane środki bezpieczeństwaDozwolony za zgodą władz lotniczych.Szczegółowe zasady ruchu lotniczego cywilnych statków powietrznych (PL- 2) Załącznik do rozporządzenia Ministrów Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Obrony Narodowej z dnia 9 grudnia 1996 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie ruchu lotniczego cywilnych statków powietrznych 3.1.4. Zrzuty ze statków powietrznych Uwaga. Sprawę zrzutów ze statków powietrznych reguluje zarządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 3 kwietnia 1990 r. w sprawie wyjątków od zakazów ustalonych w art. 48 ust. 1 Prawa lotniczego /Monitor Polski nr 15, poz. 118/. Kto odpowiada za porozumiewanie się we wspólnym języku? a) ULC, b) dowódca statku powietrznego, c) użytkownik d) przeowźnikPrzewoźnikJAR-OPS 1.025 "Wspólny Język" Kto odpowiada za kompleksowość i dostępność wyposażenia awaryjnego? a) ULC, b) dowódca statku powietrznego, c) przewoźnik, d) obsługa techniczna W razie zaobserwowania niezwykłego zjawiska meteo, awarii stacji naziemnych pilot powiadamia: a) organ ATC po lądowaniu, b) właściwą stację tak szybko jak to możliwe, c) ULCWłaściwą stację tak szybko jak to możliwe. Raport o fakcie niebezpieczengo zbliżenia dwóch statków powietrznych pilot składa...Osobie wskazanej w instrukcji operacyjnej. W skład zestawu pierwszej pomocy wchodzi: a) Aneks 12 ICAO, b) podręcznik pierwszej pomocy, c) podręcznik pierwszej pomocy oraz zestaw znakow i sygnałów dla rozbitkówPodręcznik pierwszej pomocy oraz zestaw znaków i sygnałów dla rozbitków.AMC OPS 1.745, JAR-OPS 1.755 oraz http://www.icao.int/icao/en/assembl/a35/wp/wp122_en.pdf Zjawisko wpływu ziemi: a) skraca fazę wytrzymania, b) wzrasta istotnie prędkość przeciągnięcia, c) zanika na wysokości powyżej rozpiętosci szybowca i osiągi spadająZanika na wysokości powyżej rozpiętosci szybowca i osiągi spadają.http://www.avweb.com/news/airman/185905-1.html Podczas zakrętu: a) cieżar = sile nośnej, b) spada prędkość przeciągniecia, c) pojawia się siła dośrodkowa i przeciążenie (load factor)pojawia się siła dośrodkowa i przeciążenie (load factor)N = Pz/Q · 1/cos(φ), przeciążenie rośnie w miarę zwiększania kąta przechylenia szybowca i prędkości lotu oraz zmniejszania promienia krzywizny zakrętu Zjawisko wpływu ziemii: a) skraca fazę wytrzymania, b) zmniejsza doskonałość, c) żadna odpowiedź, d) redukuje opór indukowany oraz kąta natarcia potrzebnego do lotu poziomegoRedukuje opór indukowany oraz kąta natarcia potrzebnego do lotu poziomego.http://www.avweb.com/news/airman/185905-1.html Moment pochylający działa ze względu na różne zaczepienie wektorów: a) ciężaru i oporu, b) cieżaru i siły nośnej ustrzenia poziomego, c) siły nośnej skrzydla i ciażru, d) siły nośnej i klapSiły nośnej usterzenia wysokości i ciężaru."Glider flying handbook" (faa-h-8083-13.pdf) 3-10 Wysokość ciśnieniową lotniska na wysokościomierzu odczytać można po nastawieniu na: a) QNH skorygowane ze względu na temperaturę, b) 1013 hPa skorygowane ze względu na temperature, c) 1013 hPa, d) QNH1013.2 hPa (QNE)Wysokość względna (AAL - ang. Above Aerodrome Level) – wysokość nad lotniskiem. Uzyskuje sie ją poprzez ustawienie na wysokościomierzu rzeczywistego ciśnienia atmosferycznego na poziomie lotniska (ciśnienie to oznacza się symbolem QFE). Po wylądowaniu wysokościomierz wskaże zero. Wysokość bezwzględna (AMSL - ang. Above Mean Sea Level) – Wysokość nad poziomem morza. Uzyskiwana poprzez ustawienie ciśnienia panującego na średnim poziomie morza w danej chwili (symbol QNH). Wysokość ciśnieniowa (Pressure Altitude) – Wysokość wskazywana przez wysokościomierz po ustawieniu ciśnienia odniesienia na tzw. ciśnienie standardowe na średnim poziomie morza przyjęte na 1013.2 hPa (760 mmHg lub 29.92 in) (symbol QNE). Określa też tzw. Poziom Lotu (FL) czyli 1/100 wysokości wyrażonej w stopach, na wszystkich samolotach mierzona jest wysokość od tej samej powierzchni izobarycznej. Przeciążenie w zakręcie to: a) siła odśrodkowa i ciężar, b) siła nośna i ciężar, c) żadna, d) siła odśrodkowa i siła nośnaStosunek całkowitej siły nośnej, do ciężaru.N = Pz/Q · 1/cosφ Przeciążenie rośnie w miarę zwiększania kąta przechylenia szybowca i prędkości lotu oraz zmniejszania promienia krzywizny zakrętu. Łanecka-Makaruk "Mechanika lotu szybowców" Jeśli środek ciężkości będzie w skrajnym tylnym położeniu to spowoduje to: a) duże siły na drążku, zwiększenie stateczności podłużnej, b) zmniejszenie stateczności podłużnej (oraz mniejsze siły na drążku), c) zwiększenie stateczności podłużnej (oraz większe siły na drążku)Zmniejszenie stateczności podłużnej oraz mniejsze siły na drążku (czyli wzrost sterowności)Łanecka-Makaruk "Mechanika lotu szybowców" Środek ciężkości to punkt do którego przykładamy: a) siły oporu, b) wszystkie siły, c) siłę nośną i oporu, d) następuje koncentracja masyNastępuje koncentracja masy."Glider Flying Handbook" 2003 rozdz. 5-10 str. 78 Bląd barometryczny wyskościomierza wynika z: a) przyrząd został nagrzany, b) gradient zmiany ciśnienia jest inny niż ISA, c) ciśnienie n.p.m. różni się od ciśnienia 1013 hPa, d) gradient zmiany ciśnienia jest inny niż standardowyGradient zmiany ciśnienia jest inny niż ISA.Wyposażenie Samolotów, Aeroklub PRL Szkolenie samolotowe 1971 r. str. 11. Ponieważ w wysokościomierzu barometrycznym zastosowano pośrednią metodę pomiaru wysokości (przez pomiar ciśnienia) i skalowanie przeprowadzono dla ściśle określonych warunków, zaś rzeczywisty stan atmosfery odbiega od przyjętych uproszczeń, przyrząd jest obarczony pewnymi błędami wskazań. Statek powietrzny ma MAC 1.6 m, krawędź natarcia MAC jest 1.7 m od datum, odleglość datum - CG 2.1 m. Podaj położenie CG w %: a) 23.8, b) 25, c) 31.2, d) 3325%C = 1.6 m X = 1.7 m H = 2.1 m c.g. in % of MAC = (H - X) / C · 100 % = (2.1 -1.7) / 1.6 · 100% = 25% gdzie: H - odległość od datum do CG X - odległość od datum do krawędzi natarcia MAC C - długość MAC http://avstop.com/AC/apgeneral/TERMINOLOGY.html Decyzje w sprawie wniosków powypadkowych wydaje: a) Minister Infrastruktury b) Przewodniczący PKBWL c) ULC d) Prezes ULCPrezes ULCUstawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział VI Żegluga powietrzna Rozdział 3 Badanie wypadków i incydentów lotniczych Art. 138. 1. Komisja przedstawia sprawozdania z wynikami badań wraz z zaleceniami ministrowi właściwemu do spraw transportu. 3. Sprawozdania i zalecenia, o których mowa w ust. 1, stanowią podstawę do podjęcia przez Prezesa Urzędu działań, o których mowa w art. 21 ust. 2 pkt 18. Krajowa konferencja dotycząca Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego organizowana jest: a) raz w roku b) według potrzeb c) dwa razy w rokuRaz w roku.Biuletyny Bezpieczeństwa ULC mówią o dorocznej konferencji n/t bezpieczeństwa lotniczego. Co to jest osobowość? Po zajęciu miejsca w kabinie pilot sprawdza czy dzwignie i przełączniki są w położeniu: a) neutralny b) wyjściowym c) środkowym d) określonym instrukcją użytkowania w lociePrzełączniki są w położeniu określonym instrukcją użytkowania w locie. Prokuraturę o wypadku powiadamia: a) Przewodniczący PKBWL b) Prezes ULC c) pilot d) użytkownik statku powietrznegoPrzewodniczący PKBWL.Biuletyn informacyjny 10/2004 O zaistnieniu wypadku/incydentu lotniczego, osoba organizująca przedsięwzięcia bezpośrednio po jego zaistnieniu, jak najszybciej, powinna zawiadomić przy pomocy każdego dostępnego środka łączności, przewodniczącego PKBWL oraz najbliższy posterunek policji i prokuraturę. Należy również zawiadomić najbliższy Kapitanat Portu Mor-skiego i organa Straży Granicznej, jeżeli wypadek miał miejsce na polskim brzegu morskim lub w jego pobliżu. Ponadto, powiadamia o wypadku lotniczym właściciela lub użytkownika statku powietrznego. Zestaw pierwszej pomocy znajduje się: a) w kabinie załogi b) tak by był łatwo dostępny dla wszystkich członków załogi i pasażerów c) w części kadłuba najmniej narażonej na uszkodzeniaPL-6 pkt. 6.2.5 pt. Inne wyposażenie.Tak by był łatwo dostępny dla wszystkich członków załogi i pasażerów. Który Aneks ICAO dotyczy wypadków i incydentów lotniczych?Aneks 13.Załącznik 13 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym "Badanie wypadków i incydentów lotniczych" Po zderzeniu z ptakiem składa się meldunek: a) ustny b) pisemny c) ustny jeśli są uszkodzeniaPisemny.AIP ENR 1.14.1 Formularz meldunku o zderzeniu z ptakami. Przy starcie szybowcem za samolotem wiatr wieje z prawej strony. Stery szybowca w początkowej fazie startu należy wychylić następująco: a) drążek w lewo, ster kierunku w lewo b) drążek w prawo, ster kierunku w prawo c) drążek w lewo, ster kierunku w prawo d) drążek w prawo, ster kierunku w prawoDrążek w lewo, ster kierunku w prawoPrzy startcie szybowca za samolotem wiatr zwiewa strugi zaśmigłowe które podnoszą skrzydło. Przeciwdziałanie polega na takim wychyleniu drążka który skompensuje to zjawisko. Czy użytkownik może przystąpić do badania incydentu lotniczego? a) tak, po decyzji PKBWL i pod jej nadzorem b) nie c) takTak, po decyzji PKBWL i pod jej nadzoremUstawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział VI Żegluga powietrzna Rozdział 3. Badanie wypadków i incydentów lotniczych Art. 135. 1. Każdy wypadek lub poważny incydent lotniczy jest przedmiotem badania przez Komisję. Inne incydenty lotnicze, o ile Komisja nie zdecydowała o podjęciu ich badania, są badane przez użytkownika statku powietrznego pod nadzorem Komisji. Gdy w czasie lotu ilość paliwa użytecznego jest mniejsza od ostatecznej rezerwy paliwa, należy: a) natychmiast lądować w terenie przygodnym b) zgłosić sytuację awaryjną Duża wysokość gęstościowa oznacza: a) dużą gęstość powietrza b) niskie osiągiNiskie osiągiPodręcznik pilota samolotowego str. 60 Wysokość gęstościowa (Density Altitude) jest teoretyczną gęstością atmosfery wzorcowej na wysokości lotu, czyli że w atmosferze wzorcowej wysokość gęstościowa jest równa ciśnieniowej. Osiągi samolotu zależą wprost od gęstości powietrza, dlatego są określane w stosunku do wysokości gęstościowej, a nie ciśnieniowej. I tak np. jeżeli wysokość gęstościowa jest duża (temperatura ponad standardową) osiągi samolotu muszą ulec redukcji. Znajomość wysokości gęstościowej jest potrzebna do określania zużycia paliwa lub niezbędnej długości pasa startowego. Loty nocne VFR mogą być wykonywane: a) nie niżej niż 300 m pod pułapem chmur b) nie niżej niż 500 m nad przeszkodami c) zdala od chmur z widocznością terenu lub świateł w terenie d) nie niżej niż 200 m pod pułapem chmurZ dala od chmur z widocznością terenu lub świateł w terenie.Biuletyn VFR Agencji Ruchu Lotniczego pkt 4.6 "Loty Nocne VFR" Kierunek pasa 330°, wiatr (meteo) 250° / 15 kt (ATIS), jakie są składowe wiatru? a) w ogon 3 kt b) boczny prawy 15 ktBoczny lewy 15 kt.Z nawigacyjnego trójkąta prędkości mamy sin(80°) ≈ 1, więc wiatr będzie wiał z lewej na prawo, a składowa boczna prędkości wiatru będzie miała praktycznie tą samą wartość. Użycie klap 15° zamiast 5° spowoduje: a) zwiększenie długości rozbiegu b) zwiększenie oporu podczas rozbiegu i skrócenie rozbieguZwiększenie oporu podczas rozbiegu i skrócenie rozbiegu. Najbardziej ekonomiczny kąt natarcia (z punktu widzenia zużycia paliwa/zasięgu) to taki który: a) daje najlepszy stosunek siły oporu do ciągu b) daje najlepszy stosunek siły nośnej do oporu c) jest stały z wysokością lotu i masą samolotuDaje najlepszy stosunek siły nośnej do oporu. Wpływ wysunięcia klap skrzydłowych na samolot (moment pochylający ulegnie zwiększeniu).Klapy tylne - moment pochylający ulegnie zwiększeniu przez to, że ciężar przesunie się do tyłu, wzrośnie siła nośna, a przez nią opór indukowany. Mała wysokość gęstościowa oznacza: a) gęstość powietrza duża b) osiągi samolotu będą lepsze niż w przypadku dużej wysokości gęstościowejOsiągi samolotu będą lepsze niż w przypadku dużej wysokości gęstościowej.Podręcznik pilota samolotowego str.60 Wysokość gęstościowa (Density Altitude) jest teoretyczną gęstością atmosfery wzorcowej na wysokości lotu, czyli że w atmosferze wzorcowej wysokość gęstościowa jest równa ciśnieniowej. Osiągi samolotu zależą wprost od gęstości powietrza, dlatego są określane w stosunku do wysokości gęstościowej, a nie ciśnieniowej. I tak np. jeżeli wysokość gęstościowa jest duża (temperatura ponad standardową) osiągi samolotu muszą ulec redukcji. Znajomość wysokości gęstościowej jest potrzebna do określania zużycia paliwa lub niezbędnej długości pasa startowego. Użycie klap zmniejsza: a) współczynnik siły nośnej do oporu b) opór indukowany c) pole widzenia pilotaWspółczynnik siły nośnej do oporu.Użycie klap nie zmienia maksymalnego kąta natarcia (tylko sloty, inaczej skrzela, zmieniają ten kąt) ale zmienia pole widzenia pilota jego kąt wzrasta, czyli pochylenie. Opór indukowany rośnie bo Cz rośnie. Podczas zakrętu prawidłowego 60° prędkość przeciągnięcia rośnie o około: a) 60 % b) 40 % c) 20 %Prędkość przeciągnięcia wzrośnie o 41%"Podręcznik pilota samolotowego" Szutowski rys.18 str. 24 (patrz pytanie nr 215) Maksymalna konstrukcyjna masa do lądowania - maksymalna masa do lądowania w sytuacjach awaryjnych.The maximum permissible total aeroplane mass on landing under normal circumstances - max. masa do lądowania w normalnych warunkach nie powodująca uszkodzenia podwozia czy konstrukcji szybowca/samolotu. Marta NajfeldŚrodek ciężkości samolotu jest określany (liczony): a) przed środkiem aerodynamicznym b) dokładnie w środku aerodynamicznym c) pod środkiem aerodynamicznym d) za środkiem aerodynamicznymPrzed środkiem aerodynamicznym."Glider flying handbook" (faa-h-8083-13.pdf) 5-11 To achieve satisfactory pitch attitude handling in a glider, the CG of the properly loaded glider is forward of the Center of Pressure (CP). Środek ciężkości jest wyrażony w: a) w procentach średniej cięciwy aerodynamicznej b) w procentach średniej cięciwy ciężkościWwprocentach średniej cięciwy aerodynamicznej.Podręcznik pilota samolotowego str. 20 Stateczność jest wystarczająca, gdy środek ciężkości znajduje się w granicach 25-30% średniej cięciwy aerodynamicznej skrzydła mierząc od krawędzi natarcia. Masa operacyjna to...Masa pustego samolotu + paliwo w czasie rozbieguDry operating mass – crew/catering itd. – masa operacyjna s.p. pustego Operating mass – dry operating mass + fuel but without traffic load Co to jest usterzenie motylkowe?Usterzenie motylkowe to rodzaj niekonwencjonalnego usterzenia samolotu, w którym tradycyjny poziomy lewy i prawy ster wysokości oraz statecznik pionowy ze sterem kierunku zastąpione są przez tylko dwa stateczniki z powierzchniami sterowymi, ustawione pod kątem w stosunku do siebie, w kształcie litery "V" patrząc z przodu samolotu. Nazwa wzięła się od tego, że przypominają także dwa skrzydła motyla. Powierzchnie sterowe, w zależności, czy wychylają się w tym samym kierunku, czy w przeciwnych kierunkach, spełniają rolę steru kierunku lub steru wysokości.Zalety Z powodu posiadania dwóch zamiast trzech stateczników i sterów, w porówaniu z konwencjonalnym usterzeniem, usterzenie motylkowe jest lżejsze i stawia mniejszy opór aerodynamiczny, a opływ powietrza jest mniej zawirowany. Istotną zaletą takiego usterzenia we współczesnych samolotach bojowych jest, że będąc ustawione pod kątem w stosunku do pionu, odbija większość fal radarowych w innym kierunku, niż odbiornik, przez co samolot jest trudniejszy do wykrycia przez radar (element technologii stealth). Wady Z powodu kombinacji funkcji steru kierunku i wysokości, usterzenie motylkowe wymaga bardziej złożonego układu sterowania. Wytwarza także większe naprężenia w części ogonowej samolotu przy sterowaniu. Z tej przyczyny dosżło do kilku katastrof samolotów Bonanza, powodujących ich zawieszenie w lotach w latach 80. do czasu wzmocnienia konstrukcji. Zastosowanie Usterzenie motylkowe zostało wynalezione przez Polaka, inżyniera Jerzego Rudlickiego w 1930 roku i po raz pierwszy testowane na zmodyfikowanym w wytwórni Plage i Laśkiewicz samolocie szkolnym Hanriot H-28 (nr 30.83) w lecie 1931 roku. Układ taki jest jednak mało popularny w konstrukcji samolotów. Najpopularniejszym samolotem z usterzeniem motylkowym był amerykański samolot turystyczny Beechcraft Bonanza model 35, nazywany też przez to V-tail Bonanza, produkowany od 1947 roku w ilości ponad 10.000 egzemplarzy. Znany był też francuski odrzutowy samolot szkolny Fouga Magister. Od lat 80. zaczęto stosować usterzenie motylkowe na amerykańskich samolotach bojowych, przede wszystkim na trudnowykrywalnym bombowcu klasy stealth F-117 Nighthawk. Ponadto, posiadał je niezaakceptowany prototyp myśliwca Northrop YF-23. Jeśli zwiększymy powierzchnię stateczników poziomych to...To wzrośnie statyczność statyczna podłużna. Podczas przechylania moment giroskopowy: a) nie powoduje istotnych zmian b) powoduje odchylanieNie powoduje istotnych zmian. Współczynnik N w locie nurkowym: a) N = 1 b) N < 0 c) N = 0N = 0.N = Pz/Q W locie nurkowym Pz = 0, więc N = 0. Symetryczność wykresu Cz = f(Cx) jest, czy nie i względem czego?Dla profilu symetrycznego opór jest symetryczny względem osi X.Patrz wykres Cz = f(Cx) Punkt w którym moment aerodynamiczny nie zależy od kątów natarcia w dużym przedziale zmian lotu to: a) środek geometryczny b) środek parcia c) środek aerodynamiczny d) środek profiluŚrodek aerodynamiczny.Mechanika Lotu Łanecka-Makaruk rodz. "Siły aerodynamiczne i ich umiejscowienie na profilu" cytat: "Środek aerodynamiczny to punkt względem którego współczynnik momentu sił aerodynamicznych jest stały w użytkowym zakresie kątów natarcia". Na jakiej wysokości względnej gęstość powietrza jest w atmosferze wzorcowej równa jednej czwartej gęstości na poziomie morza? a) 10 000 m b) 12 200 m~12 200 mPatrz pytanie 263. Czym się różni przeciągnięcie dynamiczne od statycznego?Przeciągnięcie statyczne następuje po przekroczeniu minimalnej prędkości lotu, jako skutek stopniowego jej wytracania. Przeciągnięcie dynamiczne może wystąpić na każdej, nawet znacznie zwiększonej prędkości lotu w wyniku energicznegościągnięcia drążka, które staje się przyczyną zmiany położenia szybowca tak szybkiej, żze wskutek bezwładności nie może jej towarzyszyć zmiana toru lotu. Powoduje to przekroczenie krytycznego kąta natarcia. Skłonność szybowca do dynamicznego przeciągnięcia jest tym większa, im większe jest obciążenie jednostkowe powierzchni nośnej i im profil jest bardziej skłonny do oderwania strug.Andrzej Pazio. Zasady pilotażu szybowcowego. Aeroklub Polski. 2/VI. Przeciągnięcie s. 182-183 Poszerzacze stosuje się w celu zmniejszenia: a) Vmin b) sił oporu b) poprawieniu stateczności w pełnym zakresie kątów natarciaVmin Środek parcia to punkt względem którego moment dynamiczny w dużym zakresie kątów natarcia: a) jest stały b) pokrywa się z geometrycznym środkiem profiluSrodek parcia (center of pressure) przesuwa się do przodu przy zwiększaniu kąta natarcia lub do tyłu kiedy kąt natarcia zmniejsza się.Środek parcia to umowny punkt na płaszczyźnie nośnej, w którym przyłożona jest siła nośna. Dla zachowania stateczności ciała poruszającego się w powietrzu środek masy powinien leżeć przed środkiem parcia. Odległość od środka ciężkości do środka parcia nazwyamy zapasem stateczności. Wraz ze wzrostem przechylenia w zakręcie przeciążenie: a) rośnie b) maleje c) nie zmienia sięRośnie.Podstawy aerodynamiki i mechaniki lotu Aeroklub PRL. [...] im więc większy kąt przechylenia w prawidłowym zakęcie, tym większy jest współczynnik przeciążenia, który działa oczywiście nie tylko na konstrukcję samolotu ale także na pilota. Zmniejszenie z mocy przelotowej na nominalną to skok śmigła?Mały skok śmigła. Podczas manewrów pilot otrzymuje sygnały (funkcjonuje w pętli sprężenie zwrotnego): a) wrażenia akustyczne b) przeciążenia c) drgania sterownic d) sygnały toru lotu e) sygnały położenia Opór indukowany wzrośnie, gdy: a) wzrasta rozpiętość skrzydła c) maleje cięciwa profilu d) maleje wydłużenie płataMaleje wydłużenie płata. Kiedy poślizg śmigła jest równy zero, lub skok rzeczywisty równy jest skokowi geometrycznemu?"Podręcznik pilota samolotowego" str.12 Poślizg jest to różnica między skokiem geometrycznym w ośrodku nieściśliwym, a skokiem rzeczywistym czyli posuw śmigła. Chodzi chyba o to że kiedy skok rzeczywisty (posuw śmigła) jest równy skokowi geometrycznemu - czyli poślizg równy zero.Gdy kąt natarcia śmigła = 0. Profil ma tą samą doskonałość: a) tylko dla jednego kąta natarcia a = a optymalne c) dla dwóch różnych kątów a = 1 i a = a optymalne Moment giroskopowy zanika gdy ustaje: a) prędkość kątowa zmian b) przyśpieszenie odśrodkowe zmianMoment giroskopowy zanika gdy ustaje prędkość kątowa zmian. Dla lotu nurkowego: a) Px = Q b) Pz = Q c) Pz = 0Pz = 0 Statyczność dynamiczna boczna zależy głównie od: a) kąta wzniosu skrzydeł b) powierzchni usterzenia pionowego c) odległości środka aerodynamicznego usterzenia pionowego od środka ciężkości samolotu Niestateczność spirali to rodzaj niestateczności: a) dynamicznej bocznej b) dynamicznej kierunkowej c) dynamicznej poprzecznej c) statycznej podłużnejNiestateczność spirali to brak stateczności dynamicznej bocznej. Osobno stateczności dynamicznej i kierunkowej nie rozpatrujemy. Lotki muszą się wychylać różnicowo ze względu na: a) holendrowanie b) moment oporowy lotek c) moment zawiasowy lotek d) moment przechylający lotekMoment oporowy lotek."Mechanika lotu" Wiesława Łanecka 1966 r. str.44 i 45 "Podstawy aerodynamiki" A. Abłamowicz str. 43 Oznacza to ze skrzydło idące do góry z lotką wychyloną w dół ma większy opór niż skrzydło przeciwne. Powoduje to powstanie momentu kierunkowego odchylającego szybowiec w stronę przeciwną do przechylenia lotki. Moment ten nazwano momentem oporowym lotek. Poziom szkodliwy dla słuchu to...85 dBEncyklopedia WIEM 2004 Obwodowy układ nerwowy to:System nerwów i zakończeń nerwowych wraz z narządami zmysłu.Obwodowy układ nerwowy składa się z układu somatycznego i autonomicznego. Nerwy przekazują informacje pomiędzy ośrodkowym układem nerwowym i poszczególnymi narządami. Część somatyczna obwodowego układu nerwowego przewodzi impulsy nerwowe pomiędzy receptorami, ośrodkowym układem nerwowym a mięśniami lub gruczołami. Część autonomiczna łączy ośrodkowy układ nerwowy i narządy wewnętrzne, jak np. serce czy żołądek. Jest systemem nerwów, za pomocą których ośrodkowy układ nerwowy kieruje ustrojem, jego podstawowymi funkcjami. Nerwy są włóknami złożonymi z długich wypustek komórek nerwowych (neuronów), zwanych aksonami. Neurony, podobnie jak większość komórek, posiadają cytoplazmę, jądro komórkowe i inne subkomórkowe struktury (np. mitochondria). Różnią się od innych komórek obecnością cytoplazmatycznych wypustek: krótkich - dendrytów, łączących poszczególne komórki nerwowe ze sobą i długich - neurytów (aksonów), przewodzących sygnały nerwowe do odległych narządów (tkanek) docelowych albo zbierających pobudzenia w tych narządach (tkankach) i przewodzących je do ośrodkowego układu nerwowego. Ile minut bez krążenie krwi a obumierania mózgu?Od 3 do 5 min. Pamięć krótkotrwała to: a) pamięć ikoniczna b) pamięć która aktualizuje temat zagadnień w czasie rozmowyPamięć krótkotrwała wykorzystywana jest do czasowego zapamiętywania danych zmysłowych, informacji pobranej z pamięci długotrwałej, czy rezultatów procesów przetwarzania danych w mózgu (np. wyników obliczeń czy wniosków rozumowań).http://pl.wikipedia.org/wiki/Pami%C4%99%C4%87_kr%C3%B3tkotrwa%C5%82a Trwałe zaburzenie widzenia barw, następuje: a) po przeszczepie tęczówki b) po przeszczepie rogówki b) jest wrodzoneJest wrodzone Toksyczność CO to: a) większe powinowactwo do hemoglobiny niż tlen b) uszkodzenie płytek krwiWiększe powinowactwo do hemoglobiny niż tlen.Patrz pytanie 165 Krwawienie z przedramienia może być chwilowo zatamowane przez...Ucisk na tętnicę palcami rąk w połowie długości ramienia po jego stronie wewnętrznej. Przyśpieszenie oddechu, zmiany na skórze i błonach śluzowych mogą być objawem...Niedotlenienia z niedoboru tlenu. Chorobie lokomocyjnej u pilota można zapobiec poprzez: a) trening desensytyzacyjny b) podanie leków antycholinoalergicznych c) podanie leków antyhistaminowychTrening desensytyzacyjny.Desensytyzacja - wygaszanie lęku poprzez stopniową konfrontację z wyobrażeniami związanymi z lękiem i poprzez równoczesne stwarzanie poczucia bezpieczeństwa. Leki antycholinergiczne - leki obniżające ciśnienie śródpęcherzowe poprzez zmniejszenie lub zniesienie hiperrefleksji wypieracza oraz poprawę pojemności i podatności ściany. Leki antyhistaminowe blokują działanie receptorów H1 i H2 odpowiedzialnych za uwalnianie histaminy. Histamina jest jednym z podstawowych białek biorących udział w przebiegu reakcji alergicznej. W czasie reakcji alergicznej z komórek do krwi uwalniane są duże ilości histaminy, która m.in. rozszerza naczynia krwionośne wywołując i przyspieszając powstamie stanu zapalnego: zaczerwienienia, wysypki, opuchlizny itd. Działanie leków antyhistaminowych polega na opóźnieniu i złagodzeniu tej reakcji, zmniejszaniu świądu. Dekompresja to zmiana ciśnienia: a) z wysokiego do niskiego b) z niskiego do wysokiegoDekompresja, to zmiana z wysokiego do niskiego ciśnienia.Dekompresja to proces usuwania gazów nagromadzonych w organizmie nurka podczas oddychania w warunkach podwyższonego ciśnienia. Gazem najczęściej używanym do oddychania pod wodą jest mieszanka tlenu i azotu. Wraz ze wzrostem głębokości na jakiej znajduje się nurek, gaz ten podawany jest przez automat oddechowy pod coraz większym ciśnieniem, równym ciśnieniu otaczającej wody. W takich warunkach następuje wzrost ilości azotu (stanowiącego 78% powietrza) rozpuszczonego we krwi nurka. Jeśli na skutek długiego lub głębokiego nurkowania we krwi nurka znajdzie się duża ilość azotu, bezpośrednie wynurzenie na powierzchnię może spowodować powstanie we krwi pęcherzyków azotu, które mogą spowodować zatory (tzw. choroba dekompresyjna) i niedotlenienie partii organizmu. W takiej sytuacji konieczne jest spowolnienie wynurzenia, aby nagromadzony we krwi azot został usunięty z organizmu w procesie oddychania. W tym celu wykonuje się przystanki dekompresyjne wyznaczone za pomocą tabel dekompresyjnych lub komputera nurkowego. W przypadku oddychania innymi niż powietrze mieszaninami, takimi jak np. nitrox albo trimix, zachodzi analogiczny proces, jednak przebieg (czas) nasycania organizmu oraz dekompresji jest inny. W którym narządzie najdłużej znajduje się alkohol ? a) w wątrobie b) w sercu c) w narządzie równowagi d) mózguW mózgu.Odpowiedz dyrektora GOBLL. Najczęstszą chorobą laryngologiczną u pilota jest: a) zaburzenie barofunkcji b) zatoki przynosowe c) zapalenie ucha środkowegoosłabienie słuchu Czynnikiem powszechnym w utracie orientacji przestrzennej jest: a) pogorszenie widzialności b) obroty z dużą prędkością c) iluzja z ruchem w obwodowym polu widzeniaPogorszenie widzialności Narząd zmysłu odbiera bodźce zewnętrzne i przekazuje je...Poprzez układ obwodowy do ośrodkowego układu nerwowego.Ośrodkowy układ nerwowy (OUN) obejmuje mózgowie (mózg, pień mózgu i móżdżek) oraz rdzeń kręgowy. OUN poddaje rejestracji i analizie pobudzania dopływające z układu obwodowego i zapewnia prawidłową reakcję organizmu na te bodźce. Reprezentacja czuciowa rdzenia mieści się w rogach tylnych, do których dopływają bodźce z obwodu. Wstępnie jednak docierają do neuronów zwojów rdzeniowych umieszczonych poza rdzeniem. Stamtąd, po wniknięciu do rdzenia, sznurem tylnym pobudzenia zdążają do wszystkich struktur mózgowia, które rejestrują i przetwarzają pobudzenia czuciowe (dotyku, ucisku, bólu, temperatury, wibracji, czucia głębokiego), zwłaszcza zaś do pól czuciowych kory (drogi rdzeniowo-korowe). Pomiędzy korą czuciową i ruchową rdzenia są liczne wewnętrzne połączenia, tzw. pęczki własne, łączące komórki nerwowe bezpośrednio sąsiadujących [słowo dodane] lub blisko siebie położonych segmentów, zapewniające rdzeniowi pewien zakres autonomii w odbieraniu wrażeń czuciowych i kreowaniu ruchu w drodze prostych mono- i kilkusynaptycznych odruchów. Najważniejsze źródło informacji w locie bez widoczności ziemi IFR to: a) narząd wzroku b) narząd słuchu i równowagi Pojęcie Aferea, Detresja, Interfa to: a) stan zagrożenia dla statku powietrznego określonego przez SAR b) stan pogody c) stan lotniska d) stan zdrowia załogiDziennik Urzędowy Urzędu Lotnictwa Cywilnego Załącznik do nru 3. poz. 19 z dnia 4 czerwca 2004 r. Załącznik 12 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym Poszukiwanie i ratownictwo Rozdział 1. - definicje. ALERFA (Alert Phase) - Faza alarmu: Sytuacja, w której istnieje uzasadniona obawa o bezpieczeństwo statku powietrznego i znajdujących się na nim osób. DETRESFA (Distress Phase) - Faza niebezpieczeństwa: Sytuacja, w której istnieje uzasadnione przypuszczenie, że statek powietrzny i znajdujące się na nim osoby są bezpośrednio zagrożone poważnym niebezpieczeństwem lub wymagają natychmiastowej pomocy. INCERFA (Uncertainty Phase) - Faza niepewności: Sytuacja, w której istnieje stan niepewności, co do bezpieczeństwa statku powietrznego i znajdujących się na nim osób. Poradniku pilota samolotowego L. Szutowski - rozdz.14 - "Słownik pilota" - str. 317-346Stan zagrożenia dla statku powietrznego określonego przez SAR. Chmury Ns to chmury piętra?Nimbostratus, to chmury piętra niskiego.Nimbostratus (Ns - chmura warstwowa deszczowa) to chmura w postaci ciemnej jednolitej warstwy całkowicie zasłaniającej niebo. Złożona jest z kropel wody oraz kryształków lodu. Jej występowaniu towarzyszą ciągłe opady deszczu lub śniegu. Przeważnie występuje na wysokości poniżej 2 400 m. Wysokie: Cirrus • Cirrostratus • Cirrocumulus Średnie: Altostratus • Altocumulus • Altocumulus lenticularis • Nimbostratus Niskie: Stratocumulus • Stratus O budowie pionowej: Cumulus • Cumulonimbus Ciśnienie zmniejsza się o 1 hPa wraz z wysokością w warstwach przyziemnych powietrza co: a) 2 m b) 8 m c) 100 m d) 20 mCiśnienie zmienia się o 1 hPa co 8 m w warstwach przyziemnych.Stopień baryczny - wielkość stosowana w meteorologii do szybkiego określania zmian ciśnienia atmosf. wraz ze zmianą wysokości, liczbowo równa różnicy wysokości odpowiadającej zmianie ciśnienia atmosf. o jednostkę; s.b. najczęściej jest odnoszony do 1 hPa i w temp. 0°C na poziomie morza wynosi ok. 8 m/hPa, na wys. 5 km — ok. 16 m/hPa. Front chłodny II rodzaju przemieszcza się z prędkością około: a) 60 do 80 km/h b) 60 do 70 km/h c) 20 do 40 km/h d) 5 do 10 km/hFront chłodny występuje w sytuacji gdy powietrze chłodne wypiera ciepłe znad danego obszaru. Powietrze chłodne, jako cięższe, wciska się w postaci klina, pod powietrze ciepłe, które dzięki temu wynoszone jest intensywnie do góry. Szerokość strefy jest więc węższa. Pionowy ruch powietrza wywołuje znane skutki związane z adiabatycznym ochłodzeniem. W tym jednak przypadku czołowa część frontu objawia się napływem chmur kłębiastych. Dopiero za nimi pojawiają się chmury wyższych pięter, zgodnie z układem płaszczyzny frontowej. Opady związane z frontem chłodnym zależą od rozwoju sytuacji frontowej. W przypadku frontu chłodnego I rodzaju, gdy powietrze chłodne przemieszcza się dość wolno, tworzą się chmury będące niemal lustrzanym odbiciem sytuacji charakterystycznej dla frontu ciepłego. Zatem po gwałtowniejszych opadach przelotnych pojawiają się opady ciągłe o mniejszym natężeniu. W sytuacji gdy front chłodny przemieszcza się szybko (front chłodny II rodzaju), to powstawanie chmur kłębiastych jest intensywniejsze, co jest szczególnie wyraźne podczas miesięcy letnich. Tworzą się wtedy chmury Cumulonimbus dające opady burzowe. Chmury Nimbostratus i Altostratus w takich sytuacjach nie występują. Wiatr podczas przejścia tego frontu skręca w prawo i zwiększa prędkość. Prędkość przemieszczania się tego frontu osiąga około 50 km/godz.Większość źródeł podaje 50 km/h, ale książka "Meterologia dla lotnictwa sportowego" Macieja Ostrowskiego podaje zakres 60-80 km/h TAF to prognoza pogody dla: a) lotniska b) rejonu lotniskahttp://en.wikipedia.org/wiki/Terminal_Aerodrome_Forecast http://weather.noaa.gov/weather/taf.shtmlrejonu lotniska Termika naniesiona pojawia się po przejściu: a) frontu chłodnego b) frontu ciepłegoPo przejściu frontu chłodnego."Meteorologia" Ostrowski str. 152-156 Powietrze nagrzane wznosząc się do góry od powierzchni ziemi: a) ochładza się o 1 °C co 100 m b) ochładza się o 0.5 °C co 100 mAdiabata sucha wynosi 0.98 °C/100 m, a adiabata wilgotna wynosi 0.5 °C/100 m. Dla ISA przyjmuje się adiabatę 0.65 °C/100 mM. Ostrowski; Meteorologia dla lotnictwa sportowego 3.2. Stratyfikacja termiczna Kiedy powstaje mgła radiacyjna? a) wieczorem b) ranoWieczorem.Patrz pytanie 63. Ciśnienie przed frontem ciepłym: a) rośnie b) nieregularnie rośnie c) spada a potem wzrastaSpada.M. Ostrowski; Meteorologia dla lotnictwa sportowego Front ciepły - przemieszczający się w stronę chłodnego powietrza, zazwyczaj jest frontem wstępującego wślizgu; w ciepłym powietrzu wznoszącym się nad powierzchnią frontową powstaje charakterystyczny system chmur średnich warstwowych i warstwowo-deszczowych (As-Ns) ze strefą opadów ciągłych o szerokości 300-400 km wypadających przed linią frontu. Powyżej systemu chmur As-Ns powstają chmury pierzaste i pierzasto warstwowe (Ci, Cs), a pod nim, w chłodnym powietrzu, strzępiaste (St fra). Nachylenie frontu ciepłego jest rzędu 1/150-1/250, a w warstwie przyziemnej jest jeszcze mniejsze wskutek tarcia. Przed frontem ciepłym występuje fala spadków ciśnienia. Często występują przedfrontowe mgły, spowodowane nasyceniem powietrza parującymi opadami. W młodym niżu front ciepły występuje w przedniej części niżu. Prędkość wiatru jest większa w: a) niżu b) wyżu c) siodle barycznym M. Ostrowski; Meteorologia dla lotnictwa sportowegoW niżu. Mapa dla FL 180 to powierzchnia izobaryczna: a) 500 b) 850 c) 100 d) 700FL 180 odpowiada ciśnieniu 500 hPa."Meteorologia" Ostrowski załącznik 13 str. 345 Wiatr górny i temperatura na wyższych wysokościach mierzy się: a) metodą radiosondażową b) aktynometrycznieWiatry górne i temperaturę mierzy się metodą radiosondażową.IMGW: Radiosondaże to zasadnicza metodyka i technika w dziedzinie pomiarów aerologicznych wykonywanych w celu uzyskania profilów pionowych poszczególnych parametrów w atmosferze swobodnej, poczynając od powierzchni ziemi. Dane o wietrze uzyskuje się dzięki dodatkowemu śledzeniu radiosondy, a raczej balonu nad nią, z pomocą optycznego teodolitu aerologicznego i opracowaniu drogi balonu, którego poziome przesunięcia utożsamiamy z efektem działania wektora wiatru na poszczególnych poziomach określanych z ciśnienia w funkcji czasu liczonego od momentu startu. Analiza zaobserwowanego ruchu zestawu balon-sonda, a dokładniej składowej poziomej tego ruchu na coraz wyższych poziomach jest do dzisiaj podstawą do obliczania danych o wiatrach górnych. Można więc powiedzieć że w pomiarach radiosondażowych wiatry są liczone, a nie mierzone. Różnice między opisanymi obserwacjami a obecnymi polegają na technicznym zapewnieniu możliwości „śledzenia” radiosondy od najprostszych metod teodolitowych, przez anteny kierunkowe radioteodolitów i radarów, bądź radionawigacyjnych systemów naziemnych do systemów satelitarnych (GPS). Aktynometria [gr.], dział fizyki atmosfery, nauka zajmująca się badaniem promieniowania w atmosferze ziemskiej oraz opracowywaniem bilansu energ. systemu Ziemia–atmosfera; pierwszych pomiarów aktynometrycznych dokonał w 1 poł. XIX w. fr. fizyk, C. Pouillet; do rozwoju a. na szeroką skalę przyczyniły się prace (przeł. XIX i XX w.) Ch.G. Abbota, K.J. Angströma i W.A. Michelsona Radiosonda (radio- + fr. sonde) tech. przyrząd służący do pomiaru np. ciśnienia, wilgotności i temperatury powietrza w górnych warstwach atmosfery ziemskiej i przekazujący automatycznie na Ziemię wyniki tych pomiarów za pomocą fal radiowych, umieszczany gł. na balonie. Powietrze polarno - kontynentalne w Polsce występuje najczęściej: a) latem b) późną jesienią c) zimąJest masą powietrzną najczęścij spotykaną w Europie i w Polsce. Masy tego powietrza kształtują się w zimie nad obszarami Syberii Wschodniej i Środkowej Europy oraz Skandynawi. Są dlatego bardzo chłodne, szczególnie w warstwach dolnych, czyste, wystęuje w nich stan róenowagi stałej i panuje bezchmurna, bardzo mroźna pogoda. Niekiedy występują mgły i chmury warstwowe, pokrywające całe niebo. W lecie powietrze polarno - kontynentalne kształtuje się w umiarkowanych szerokościach Eurazji. Gdy kontynent jest silnie nagrzany to PPk staje się masą o równowadze chwiejnej, ma wysokie temperatury i jest zilnie zpylone. Jeśli PPk stanie się bardziej wilgotne, wówczas przy znacznej konwenkcji powstają w nim chmury kłębiaste i kłębiaste deszczowe, opady przelotne i burze.Zimą. Szlaki chmur Cu są charakterystyczne dla termiki: a) wieczornej b) naniesionejNaniesionej.Termika naniesiona różni się od termiki wypracowanej przede wszystkim tym, że występuje zawsze w połączeniu z dość silnym wiatrem (około 5-6 m/s) oraz napływem świeżych i chłodnych mas powietrza arktycznego lub polarnego o równowadze chwiejnej (na ogół za frontami chłodnymi lub okluzjami o charakterze chłodnym). Wyzwalanie prądów pionowych następuje tu zarówno wskutek nagrzewania się chłodniejszego powietrza od cieplejszego podłoża (czynnik termiczny), jak i wskutek wszelkiego rodzaju zawirowań i wymuszenia (czynnik dynamiczny) powstałego podczas szybkiego ruchu powietrza. Zaznaczyć tu trzeba, że oba te czynniki - termiczny i dynamiczny - wzajemnie się wspomagają i uzupełniają. Termikę naniesioną łatwo jest także rozpoznać po chmurach, które mają na ogół postać większych skupisk, a nie pojedynczych Cumulusów jak w przypadku termiki wypracowanej. Termice naniesionej towarzyszą często szlaki lub prądy chmur kłębiastych. Szlaki takie stwarzają bardzo dogodne warunki dla uzyskiwania dużych prędkości przelotowych oraz dużych odległości. Termika naniesiona może przyjmować postać termiki Cumulusowej lub bezchmurnej - w przypadku, gdy prądy pionowe nie osiągają poziomu kondensacji. Nocna inwersja powstaje...Po zachodzie słońca.Meteorologia dla lotnictwa sportowego M. Ostrowski str.123 Nocna inwersja radiacyjna tworzy się po zachodzie słońca. Jej przyczyną jest powstawanie inwersji na skutek wypromieniowania. Wielkość nocnego spadku temperatury zależy głównie od pory roku, zachmurzenia, wiatru i stanu gruntu. Wykrywanymi w analizie oznakami tej fazy są: • szybszy niż do tej pory spadek temperatury rzeczywistej; • stabilizowanie się temperatury punktu rosy i prężności pary wodnej; • zanikanie związku między kierunkiem wiatru geostroficznego a wiatrem przy ziemi; • spadek prędkości wiatru, cisza; • dochodzenie do kondensacji pary wodnej - tworzenie się zamgleń i mgieł radiacyjnych. Co to jest FIR? a) informacja powietrzna b) służba informacji c) służba informacji lotniczej d) rejon informacji powietrznejRejon Informacji Powietrznej.Rejon Informacji Powietrznej (FIR - Flight Information Region) jest to przestrzeń powietrzna o określonych wymiarach, w której zapewniona jest służba informacji powietrznej i służba alarmowa. Polska przestrzeń powietrzna to przestrzeń powietrzna znajdująca się nad obszarem lądowym, wodami wewnętrznymi i morzem terytorialnym Rzeczpospolitej Polskiej. Morze terytorialne RP to pas wody o szerokości 12 mil od linii brzegowej. Polski Rejon Informacji Powietrznej Warszawa - FIR EPWW obejmuje przestrzeń powietrzną nad polskim obszarem lądowym, wodami wewnętrznymi i morzem terytorialnym RP oraz tę przestrzeń nad wodami pełnego morza Bałtyckiego, w której na podstawie umów międzynarodowych działają polskie służby ruchu lotniczego. Pytania dotyczące rakiet i sygnałów świetlnych...Sygnały świetlne : SYGNAŁ CIĄGŁY ZIELONY – w locie: zezwala się lądować, na ziemi: zezwala się startować; SYGNAŁ CIĄGŁY CZERWONY- w locie: dać pierwszeństwo innym statkom powietrznym i kontynuować krążenie, na ziemi: zatrzymać się; SYGNAŁ PRZERYWANY ZIELONY- w locie: wracać do lądowania, na ziemi: zezwala się kołować; SYGNAŁ PRZERYWANY CZERWONY- w locie: nie lądować lotnisko niebezpieczne na ziemi: kołować poza polem wzlotów będącym w użyciu; SYGNAŁ PRZERYWANY BIAŁY- w locie: lądować na tym lotnisku i kołować do płyty przeddworcowej, na ziemi: wracać do pkt. Startu na lądowisku; Race: RAKIETA CZERWONA- w locie: bez względu na poprzednie instrukcje na razie nie lądować, na ziemi: zabrania się kołować i startować; RAKIETA ZIELONA- w locie: zezwala się lądować, na ziemi: zezwala się startować i kołować; DWIE LUB KILKA RAKIET ZIELONYCH- w locie: nakaz lądowania dla wszystkich statków powietrznych, na ziemi: zwolnić drogę startową;Podręcznik pilota samolotowego. Jaka jest separacja w przestrzeni klasy E?Klasyfikacja przestrzeni powietrznej wg ICAO Podręcznik pilota samolotowego str.131 A - Zezwala się tylko na loty IFR; wszystkie loty podlegają działaniu służby kontroli ruchu lotniczego i są separowane od siebie nawzajem. B - Zezwala się na loty IFR i VFR; wszystkie loty podlegają działaniu służby kontroli ruchu lotniczego i są separowane od siebie nawzajem. C - Zezwala się na loty IFR i VFR; wszystkie loty podlegają działaniu służby kontroli ruchu lotniczego i loty IFR są separowane od innych lotów IFR i od lotów VFR. Loty VFR są separowane od lotów IFR i zapewniana jest im informacja o ruchu co do innych lotów VFR. D - Zezwala się na loty IFR i VFR; wszystkie loty podlegają działaniu służby kontroli ruchu lotniczego, loty IFR są separowane od innych lotów IFR i zapewniona jest im informacja o ruchu co do lotów VFR. W lotach VFR zapewniana jest informacja o ruchu co do wszystkich innych lotów. E - Zezwala się na loty IFR i VFR; loty IFR podlegają działaniu służby kontroli ruchu lotniczego i są separowane od innych lotów IFR. We wszystkich lotach zapewniana jest informacja o ruchu, jeżeli jest to możliwe. F - Zezwala się na loty IFR i VFR; wszystkim lotom IFR zapewnia się służbę doradczą ruchu lotniczego, a wszystkim lotom zapewnia się na żądanie służbę informacji powietrznej. G - Zezwala się na loty IFR i VFR; na żądanie zapewnia się służbę informacji powietrznejW lotach IFR jest separacja, a w lotach VFR separacji nie zapewnia się. Kto ponosi odpowiedzialność za szkody wyrządzone przez statek powietrzny? a) właściciel b) dowódca statku powietrznego c) użytkownik statku powietrznego d) wszyscy wymienieniUżytkownik statku powietrznego.Ustawa Prawo lotnicze Dział XI: Odpowiedzialność cywilna Rozdział 1: Odpowiedzialność za szkody spowodowane przez ruch statków powietrznych Art. 207. 1. Odpowiedzialność za szkody, o których mowa w art. 206, ponosi osoba eksploatująca statek powietrzny. 2. Za osobę eksploatującą statek powietrzny uważa się osobę, która go używała w czasie spowodowania szkody. 3. Osobę, która przekazała prawo używania statku powietrznego innej osobie, uważa się za eksploatującą statek powietrzny, jeżeli zachowała prawo decydowania w sprawach wykonywania lotu. 4. Za używającą statek powietrzny uważa się osobę, która używa go bądź sama, bądź przez osoby za nią działające, choćby przekroczyły udzielone im uprawnienia. 5. Osobę wpisaną do rejestru statków powietrznych jako użytkownika uważa się za osobę eksploatującą statek powietrzny i ponoszącą odpowiedzialność za szkodę, chyba że udowodni, że eksploatującą w danym czasie była inna osoba. 6. Odpowiedzialność za szkody ponosi również osoba, która bezprawnie używa statku powietrznego; solidarnie z nią odpowiedzialność ponoszą osoby określone w ust. 1-5, chyba że użycie statku powietrznego nastąpiło bez ich winy. 7. Solidarnie z osobami określonymi w ust. 1-6 odpowiadają osoby, z których winy szkoda powstała. Plan lotu, a litera określająca lot np. rozkładowy.Literą S.Plan lotu (przykład): FPL-JHB426E-IN -A320/M-SIRWY/S -EGGP2150 -N0459F330 STOCK L975 OTR UY70 BLUFA UL603 PAM UL620 NARKA UL618 MOKRU UL606 EKI/N0459F370 VG80 OKESA VG80 AKBUK -LTFE0349 LTBS LTBJ -EET/EHAA0033 EDVV0051 EDUU0107 EDBB0111 LKAA0124 LZBB0146 LHCC0155 LRBB0208 LBSR0239 LTBB0255 REG/GXXXX SEL/FGHI OPR/JHB COM/TCAS DOF/010625 SRC/RQP RVR/75 Linia 1: FPL-JHB426E-IN • FPL (Filed Flight Plan), AFIL (Flight Plan Filed in the Air), RPL (Repetitive Flight Plan) lub SPL (Supplementary Flight Plan) • oznaczenie samolotu (Aircraft callsign) np. JHB426E • typ lotu np. IN: 1-sza litera: I - IFR, V - VFR; 2-ga litera: S - rozkładowy (schedule), N - poza rozkładem (non-scheduled), M - wojskowy (Military), G (general aviation), X poza zdefiniowanymi kategoriami (other) Linia 2: -A320/M-SIRWY/S • typ samolotu - Airbus A320. w/g ICAO. • turbulencja (Wake Turbulence). L (light), M (medium) lub H (heavy) • pozostała część dotyczy wyposażenia IFR (COM, NAV) Linia 3: -EGGP2150 • lotnisko wyjściowe np. EGGP (Liverpool) • czas odlotu (UTC) np. 21:50 Linia 4: -N0459F330 • planowana prędkość w węzłach (N0459 oznacza 459 kts), litera K jeśli podana w km/h • planowany poziom lotu (FL330). F - poziom lotu (flight level), A - wysokość w stopach (Altitude) np. A030 = 3000ft, • M wysokość w metrach (Metres) np. (M015 = 1500m) • trasa punkt po punkcie Linia 5: -LTFE0349 LTBS LTBJ • lotnisko docelowe np. LTFE (Bodrum) • czas lotu np. 3 hrs 49 min. • lotnisko alternatywne np. LTBS oraz LTBJ Linia 6: • pozostałe informacje dotyczące lotu np. dane IFR, kod SELCAL, nazwisko operatora, wyposażenie TCAS, dane o przewoźniku etc. http://www.ato.gov.ph/FAQs/FAQ_FlightPlan.htm Co to jest DME?Radiowa pomoc nawigacyjna.Distance Measuring Equipment (DME) – urządzenie do pomiaru odległości (radioodległościomierz). Znalazł on szerokie zastosowanie w lotnictwie cywilnym. DME służy do pomiaru odległości pomiędzy samolotem a stacją naziemną, należy jednak pamiętać iż nie jest to odległość wynikająca z mapy, gdyż samolot znajduje się przeważnie na pewnej wysokości. Tak więc np. będąc na wysokości 10 km tuż nad radiolatarnią systemu DME, pilot zobaczy, że znajduje się w odległości 10 km, a nie 0, od stacji. DME jest systemem impulsowym. Stacja naziemna odbiera sygnały zapytania wysłane z samolotu i odpowiada na nie, wprowadzając stałe opóźnienie 50 mikrosekund. Dzięki temu stałemu opóźnieniu, niezależnemu od stacji naziemnej, odbiornik pokładowy jest w stanie określić czas przebiegu sygnału w obie strony i wyznaczyć odległość. Każdy zainstalowany na pokładzie nadajnik ma własną unikalną charakterystykę częstości wysyłania zapytań, więc może odróżnić odpowiedź na swoje zapytania, od innych odpowiedzi. Przeważnie jedna stacja naziemna jest w stanie obsłużyć do 200 samolotów jednocześnie. Źródło: "http://pl.wikipedia.org/wiki/Distance_Measuring_Equipment" Co to jest CBA?CBA (Cross-Border Area) - rejon lotów po obu stronach granicy państwa będący rejonem czasowo wydzielonym, ustanowiony ze względu na szczególne wymogi operacyjne.Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 8 marca 2004 r. w sprawie podziału i szczegółowych zasad korzystania z polskiej przestrzeni powietrznej oraz sposobów współdziałania panstwowego organu zarzadzania ruchem lotniczym z cywilnymi i wojskowymi lotniskowymi organami służb ruchu lotniczego (Dz. U. z dnia 17 marca 2004 r.) Co to jest płyta przeddworcowa?Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 31 sierpnia 1998 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dla lotnisk cywilnych. (Dz. U. Nr 130 poz. 859 z dnia 26 października 1998 r.) Rozdział 2 OkreśleniaPłyta - to powierzchnia wyznaczona na lotnisku lądowym, na której statki powietrzne zatrzymują się w celu przyjmowania pasażerów, załadunku i wyładunku towarów i poczty, tankowania paliwa, postoju i obsługi. Rozporządzenie z 9.10.2003 roku, dotyczące lotów samolotu z silnikiem innym, niż tłokowy ustala wysokość minimalną lotu na... 1000 mRozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 9 października 2003 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące (Dz.U. Nr 183, poz. 1793); § 3.1. Wprowadza się zakazy i ograniczenia lotów na czas dłuższy niż trzy miesiące obejmujące: 4) części przestrzeni powietrznej nad obszarami miast o liczbie mieszkańców od 25 000 do 50 000, nad którymi obowiązuje zakaz wykonywania lotów na wysokościach poniżej 500 m nad poziomem terenu dla śmigłowców i samolotów tłokowych oraz 1000 m nad poziomem terenu dla samolotów wyposażonych w inne silniki; 8) części przestrzeni powietrznej nad wyznaczonymi obiektami, nad którymi obowiązuje zakaz wykonywania lotów poniżej 300 m nad poziomem terenu dla śmigłowców i samolotów tłokowych oraz 1000 m nad poziomem terenu dla samolotów wyposażonych w inne silniki. Jakie są wymagania szkolenia do lotów nocnych VFR?Po ukończeniu szkolenia praktycznego obejmującego co najmniej 10 godzin lotu w nocy, w tym nie mniej niż: a) 5 godzin lotów szkoleniowych na dwusterze, w tym co najmniej 3 godziny przelotu, b) 5 godzin lotów szkoleniowych samodzielnych, w tym co najmniej 3 godziny przelotu w nocy i co najmniej 5 samodzielnych startów i lądowań z pełnym zatrzymaniem;Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 września 2003 r. w sprawie licencjonowania personelu lotniczego (Dz. U. Nr 165 poz. 1603 z dnia 19 września 2003 r.) Załącznik. Licencjonowanie personelu lotniczego Załącznik nr 1. Szczegółowe wymagania dla poszczególnych rodzajów licencji. Rodzaje uprawnień lotniczych wpisywanych do licencji oraz wymagania dotyczące ich wydawania, przedłużania i wznawiania Rozdział 2. Szczegółowe wymagania dla poszczególnych licencji pilotów oraz skoczka spadochronowego zawodowego, dotyczące szkolenia lotniczego, kwalifikacji lotniczych w zakresie wiedzy, umiejętności i praktyki oraz uprawnienia z nich wynikające i uprawnienia lotnicze do nich wpisywane 2.6. Wymagania dotyczące poszczególnych licencji 2.6.1. Licencja pilota samolotowego turystycznego 2.6.1.5. Uprawnienia lotnicze, które mogą być wpisane do licencji. 3) do lotów nocnych VFR [...] Elewacja lotniska to...Wysokość najwyższego punktu na polu wzlotów nad poziomem morza.http://heading.pata.pl/lotniska.htm Zwichrzenie aerodynamiczne jest to: a) wygięcie skrzydeł do góry podczas lotu b) wygięcie w dół podczas przetaczania na ziemi c) zastosowanie specjalnego profilu na końcówkach skrzydeł d) ...Zwichrzenie geometryczne charakteryzuje się tym, że cięciwy profilów w kolejnych przekrojach nie leżą w jednej płaszczyźnie.Łanecka-Makaruk "Mechanika lotu szybowców" Służy do przeciwdziałania tendencjom do odrywania się strug powietrza w lotkowych częściach skrzydeł. Polega ono bąź na geometrycznym zwirzchnieniu końców skrzydeł przez nadanie przekrojom końcowym skrzydeł mniejszych kątów natarcia, bądź na zwirzchnieniu aerodynamicznym przez zastosowanie na końcach skrzydeł różnych profilów (o mniejszej grubości). Lot VFR jaka widzialność w zależności od wysokości lotu np. 300 m nad terenem? Dolna granica drogi lotniczej to: a) FL 55 b) FL 70 c) FL 75 d) FL 80FL 095AIP Ile galonów amerykańskich wynosi 65 l? a) 13 US b) 17 US c) 20 US d) 12 USPojemność (miary brytyjskie) (British) Capacity 1 litr (l) = 1,76 pinty 1 pinta (pt) = 0,568 litra 1 litr (l) = 0,88028 kwarty 1 kwarta (qt) = 1,136 litra 1 litr (l) = 0,22 galona 1 galon (gal) = 4,546 Pojemność (miary amerykańskie) (American) Capacity 1 litr (l) = 2,1 pinty 1 pinta (pt) = 0,473 litra 1 litr (l) = 1.05708 kwarty 1 kwarta (qt) = 0,946 litra 1 litr (l) = 0,263 galona 1 galon (gal) = 3,785~17 US gal. Radiokompas działa na częstotliwości...Od 200 do 1750 kHz.http://heading.pata.pl/ndb.htm Zachód słońca gdzie wcześniej Zamość, czy Jelenia Góra? (podano dokładne szerokości i długości geograficzną tych miast)Zachód słońca wcześniej będzie w Zamościu.Im dalej na wschód, tym zarówno zachód jak i wschód będzie wcześniej. Prędkość podróżną określa najdokładniej: a) VOR b) NDB c) DME na trasie lotuDME na trasie lotu.DME określa odległość od radiolatarni. Analizowana w czasie daje prędkość z jaka porusza się samolot do/od radiolatarni. Prędkość podróżną można wiec określić kierując się prosta na DME. Odczyt DME dokładnie nad stacją nadawczą na wysokości FL 120. Ile wynosi wysokość statku powietrznego od powierzchni ziemi?Wysokość jest równa FL 120 czyli ~ 3 600 m.Marta Najfeld Liczba Macha to stosunek: a) prędkości statku powietrznego IAS do prędkości dźwięku b) prędkość statku powietrznego CAS do prędkości dźwięku c) prędkość statku powietrznego TAS do prędkości dźwiękuRzeczywistej predkosci powietrznej TAS do predkosci dzwieku. CAS tylko dla atmosfery wzorcowej na NN.Liczba Macha jest liczbą podobieństwa wyrażającą stosunek prędkości przepływu do prędkości dźwięku w płynie (nie mylić z cieczą, w fizyce, płynem jest np. powietrze). M = v/a gdzie: v - prędkość przepływu a - prędkość dźwięku w płynie W lotnictwie często używa się liczby Macha do określenia prędkości statku powietrznego. Lecisz na półkuli północnej z kursem zachodnim i przyśpieszasz. Co się dzieje z busolą? a) odchyla się na północ b) nie odchyla się c) odchyla się na południeOdchyla się na północ.Patrz pyt. 288 Różnica między fazą zmian, a odniesienia 30° to radial wynosi...210° Akronim D-VOR oznacza: a) urządzenie do kalibracji b) połączenie radiolatarni VOR i DMEPołączenie radiolatarni VOR i DME. R-NAV - oznacza: a) nawigacja trasowa b) radionawigacja c) nawigacja wspomagana radarowo d) nawigacja obszarowaNawigacja obszarowa.Koncepcja RNAV (Area Navigation - polski termin nawigacja obszarowa) pozwala statkom powietrznym nawigować wzdłuż linii łączących dowolne dwa punkty, bez konieczności przelotu nad pomocami radionawigacyjnymi, z zachowaniem właściwych tolerancji wyznaczania pozycji. RNAV jest (w sporym uproszczeniu) zespołem systemów technicznych i metodą nawigacji, pozwalającą na ustalenie dowolnej trasy lotu w zasięgu działania pomocy radionawigacyjnych lub w granicach możliwości autonomicznych środków nawigacyjnych, ewentualnie kombinacji jednych i drugich. Pokładowe wyposażenie RNAV automatycznie wyznacza pozycję statku powietrznego, korzystając z danych pochodzących z dostępnych źródeł, oraz zapewnia prowadzenie wzdłuż wymaganej linii drogi. RNAV może zapewniać także informacje dodatkowe, takie jak kierunek i odległość od podanego punktu trasy. Systemy RNAV bazujące na rozbudowanych FMS samolotów komunikacyjnych mają mieć możliwość automatycznego powrotu na właściwą trasę z dowolnego punktu w zasięgu działania używanych środków nawigacyjnych. Mniej zaawansowane systemy mogą wymagać interwencji pilota. "Podręcznik pilota Samolotowego" str. 117 Jest godzina 1200 UTC, patrzę na południe - tarcza słońca po prawej stronie jest: a) przed południem b) po południu c) w południePo południu. Z radionamiarem VDF współpracuje: a) radiolatarnia VDF b) radiodalmierz DMAVDF. W jakim celu stosuje się impulsy SDI? a) jako impulsy służące do identyfikacji statku powietrznego b) jako impulsy kodu alarmowego Jeden stopień szerokości północnej geograficznej to: a) 111 NM b) 60 SM c) 111 km d) 60 km111 km.1° = 40 075 km / 360° = 60 NM Transporder w jakim modzie zapytanie o wysokość? a) "B" b) " C" c) " 3/A" d) "D"W modzie C.If the transponder receives a Mode A interrogation, it transmits the squawk code, as set by the pilot. If it receives a Mode C interrogation, it transmits the altitude code, as supplied by the encoder. It's important to understand that AT NO TIME does the transponder send both. It's one or the other, if the ground station sends a Mode A interrogation, the transponder replies with a string of pulses that are the squawk code only. If a Mode C interrogation, the reply is altitude only. http://www.airsport-corp.com/modec.htm Dokąd doleci statek powietrzny lecąc z EPWA kursem 300° po loksodromie? a) będzie leciał po równoleżniku i wróci do punktu wylotu b) korygując kurs wróci do miejsca wylotu c) będzie leciał lotem spiralnym w kierunku bieguna północnego, aż do jego osiągnięciaBędzie leciał lotem spiralnym w kierunku bieguna północnego, aż do jego osiągnięcia.Marta Najfeld Kąt zawarty miedzy kierunkiem wektora magnetycznego Ziemi, a płaszczyzną styczna do jej powierzchni to: a) inklinacja b) deklinacjaInklinacja.Inklinacja - jeden z parametrów orbity. Inklinacja jest kątem pomiędzy płaszczyzną orbity a drugą płaszczyzną, którą jest zwykle ekliptyka (orbity planet i innych obiektów okrążających Słońce) lub płaszczyzna równikowa (satelity). Źródłem czasu w GPS jest: a) własne zegary atomowe satelity b) wewnętrzny zegar kwarcowy odbiornika NKDG 358°, deklinacja = 5° W, dewiacja = 4°. Policz NKDM oraz KB. a) 003, 359 b) 359, 003NKDM= 003 oraz KB = 359"Podręcznik pilota samolotowego" str. 75 "Podręcznik nawigacji lotniczej" APRL Wyrozumski str. 124 NKDM = NKDG - (± deklinacja) = 358 - (- 5) = 003 KB= NKDM - (± dewiacja) = 003 - 4 = 359 System ADF po dodaniu sygnału przychodzącego z anteny kierunkowej LOOP i bezkierunkowej SENSE otrzymuje się na płaszczyźnie wykres o kształcie: a) limakonu b) kardioidy c) ósemki d) okręguKardioidy.Marta Najfeld SQ6JNE W 1988 IMO (International Maritime Organization) przyjęła konwencje SOLAS (Safety of Life at Sea) zgodnie z którą do dnia 1 lutego 1999 wszystkie statki podlegające konwencji musza zostać wyposażone w nowy sprzęt radiokomunikacyjny zgodny z GMDSS (Global Maritime Distress Safety System). W systemie tym nie jest przewidziane korzystanie z telegrafii manualnej. W związku z tym zawieszone zostało prowadzenie nasłuchu na telegrafii na międzynarodowych częstotliwościach niebezpieczeństwa (500 kHz i 2182 kHz). W 1996 statki z USA podlegające FCC zostały zwolnione z obowiązku posiadania sprzetu do CW jeśli wymienia go na sprzet zgodny z GMDSS. Równocześnie w zakresie wymogów egzaminacyjnych na świadectwo operatora urządzeń radiowych nie ma już znajomości telegrafii manualnej. Podobne regulacje wprowadzono także w służbie lotniczej. Oznacza to ze telegrafia nieodwracalnie przechodzi do historii w służbach profesjonalnych.Jaka jest podstawowa częstotliwość do łaczności telegraficznej w niebezpieczeństwie?500 kHz Który aneks reguluje kwestie bezpieczeństwa? a) 11 b) 12 c) 13 d) 14Aneks 17 ICAO.Bezpieczeństwo – zabezpieczenie międzynarodowego lotnictwa cywilnego przed bezprawnymi aktami terroru. Security – Safeguarding International Civil Aviation Against Acts of Unlawful Iterference. Wydanie 7 – 2002 r. zm. 10 http://www.ulc.gov.pl/download/htm%20icao/aneksy140306.htm Jakie są charakterystyczne zaburzenia psychiczne dla pilotow? Podaj definicję cięciwy geometrycznej.Średnia cięciwa geometryczna to stosunek powierzchni płata do rozpiętości.http://www.szybowce.enter.net.pl/aermech/aermech.htm Jakie jest położenie cięciwy geometrycznej względem cięciwy aerodynamicznej w profilu symetrycznym? Co opisuje równanie stanu gazu doskonałego?Równanie Clapeyrona to równanie stanu opisujące związek pomiędzy temperaturą, ciśnieniem i objętością gazu doskonałego, a w sposób przybliżony opisujący gazy rzeczywiste. pV = nRT gdzie: p - ciśnienie, V - objętość, n - liczba moli gazu (będąca miarą liczby cząsteczek (ilości) rozważanego gazu), T - temperatura (bezwzględna), T [K] = t [°C] + 273,15 R - uniwersalna stała gazowa: R=NAk, NA - stała Avogadra (liczba Avogadra), k - stała Boltzmanna, R=8.314 J/(mol·K). Równanie to jest wyprowadzane na podstawie założeń: 1. gaz składa się z poruszających się cząsteczek; 2. cząsteczki zderzają się ze sobą oraz ze ściankami naczynia w którym się znajdują; 3. brak oddziaływań międzycząsteczkowych w gazie, z wyjątkiem odpychania w momencie zderzeń cząsteczek; 4. objętość (rozmiary) cząsteczek jest pomijana; 5. zderzenia cząsteczek są doskonale sprężyste; Równanie to, mimo że wyprowadzone na podstawie założeń, które nigdy nie są spełnione, dobrze opisuje większość substancji gazowych w obszarze ciśnień do ok. 100 atmosfer i temperatury do 300-400 °C, oraz w temperaturze trochę większej od temperatury skraplania gazu. Z równania tego wynika fundamentalny związek między ciśnieniem, temperaturą i liczbą cząstek gazu, z którego wynikają trzy wnioski: • n moli (taka sama liczba cząstek) gazu, przy danej temperaturze i ciśnieniu panującym w naczyniu zajmuje zawsze taką samą objętość, niezależnie od budowy chemicznej tego gazu (V=nRT/p). • w danej objętości, przy danym ciśnieniu i temperaturze, znajduje się zawsze taka sama liczba moli cząsteczek gazu, niezależnie od jego budowy chemicznej (n=pV/RT) • n moli gazu zamkniętych w naczyniu o określonej objętości, przy określonej temperaturze, będzie wywierał na jego ścianki zawsze jednakowe ciśnienie, niezależnie od tego, jaki to jest gaz (p=nRT/V). Określenie równanie Clapeyrona nie jest stosowane powszechnie w odniesieniu do tego równania - w literaturze angielskojęzycznej równanie to znane jest jedynie jako Ideal gas law (Prawo gazu doskonałego), podobnie jest w większości innych języków. W Rosji równanie to funkcjonuje pod nazwą równania Mendelejewa-Clapeyrona. Równanie Clapeyrona opisuje przemiany fazowe, m.in. ciecz-gaz. Pod tą nazwą często funkcjonuje też równanie Clausiusa-Clapeyrona. Rozszerzeniami równania gazu idealnego, uwzględniającymi objętość cząsteczek gazu oraz przyciąganie cząsteczek są Równanie van der Waalsa oraz Wirialne równanie stanu. Przemiany termodynamiczne • przemiana izobaryczna (stałe ciśnienie p=const) • przemiana izotermiczna (stała temperatura T=const) • przemiana izochoryczna (stała objętość V=const) • przemiana adiabatyczna (brak wymiany ciepła z otoczeniem Q=const) • przemiana politropowa (pVn = const, gdzie n - wykładnik politropy)Równanie Clapeyrona to równanie stanu opisujące związek pomiędzy temperaturą, ciśnieniem i objętością gazu doskonałego, a w sposób przybliżony opisujący gazy rzeczywiste. Jaka jest nazwa stosunku gęstości powietrza do gęstości wzorcowej na poziomie morza? a) gęstość względna b) współczynnik M&S c) stała Lapleace'a d) wspolczynnik PicardaGęstość względna.Gęstość względna - stosunek mas dwóch substancji w mieszaninie. Gęstość względna jest wielkością nieoznaczoną. Jest to stosunek gęstości bezwzględnej badanego ciała, do gęstości bezwzględnej innego ciała, uznanego jako wzorzec. Dla cieczy i ciał stałych najczęściej wzorcem jest woda w temperaturze 20°C, i przeważnie w stosunku do niej przelicza się wielkość gęstości. Zwiekszając predkość 2 razy w tunelu aerodynamicznym opór: a) spadnie 4 razy b) spadnie 2 razy c) wzrośnie 4 razy c) wzrośnie 2 razyOpór wzrośnie 4 razy. Zwiekszają prędkość 2 razy ciśnienie statyczne: a) spadnie 4 razy b) spadnie 2 razy c) wzrośnie 4 razy d) wzrośnie 4 razy Ciało porusza się po okregu z predkoscia U. Jeśli prędkosc zwiększymy 2 razy to: a) prędkość kątowa wzrośnie 4 razy, przyspieszenie dośrodkowe wzrośnie 2 razy b) prędkość kątowa wzrośnie 2 razy, przyspieszenie dośrodkowe wzrośnie 4 razy c) prędkość kątowa wzrośnie 2 razy, przyspieszenie dośrodkowe wzrośnie 2 razy d) prędkość kątowa wzrośnie 4 razy, przyspieszenie dośrodkowe wzrośnie 4 razyPrędkość kątowa wzrośnie 2 razy, przyspieszenie dośrodkowe wzrośnie 4 razy.F = mω²r Gdzie: m to masa, v - prędkość, r - promień, ω = v / r prędkość kątowa, a r (wektor promienia) jest wektorem o początku w środku obrotu układu i końcu w miejscu analizowanego ciała. Jaka jest nazwa stosunku temperatury powietrza na dowolnej wysokości (w Kelwinach) do temperatury wzorcowej na poziomie morza? a) temperatura absolutna b) współczynnik d'Amora c) stała du Pendra d) bezwymiarowa temperatura względnaBezwymiarowa temperatura względna. Jak zmienia się wysokość gęstościowa w sytuacji gdy temperatura powietrza jest mniejsza od standardowej wartości ISA: a) rośnie b) maleje c) jest stała d) maleje w proporcji do odwrotności gęstości względnejMaleje.Wraz ze spadkiem temperatury rośnie gęstość powietra i tym samym maleje wysokość gęstościowa. Ciało porusza się po okręgu o promieniu R ze stałą prędkością U. Wektor przyspiesznia tego ciała jest skierowany: a) na zewnątrz b) do środka c) stycznie d) prędkość jest stała więc przyspieszenie równeż jest stałePrzyspieszenie to jest zawsze skierowane do środka okręgu i dlatego nazywa sie dośrodkowym. "Mechanika lotu" 1966 r. str. 14 a = V²/R gdzie: V- prędkość na obwodzie okręgu, R - promień okreguWektor skierowany jest do środka. Co to jest AMT?Zarządzanie ruchem lotniczym. Jeśli w ruchu jednostajnie przyspieszonym dwukrotnie zwiększymy przyspieszenie, to w tym samym czasie t: a) Przebyta droga wzrośnie czterokrotnie b) Przebyta droga wzrośnie dwukrotnie c) Prędkość wzrośnie czterokrotnie d) Prędkość wzrośnie dwukrotnies = at³/2 v = atPrędkość i przebyta droga wzrosną dwukrotnie. Moment pochylający działający na szybowiec to para sił: a) Pz / Q b) Q / Px c) Q / siła na usterzeniuQ / siła na usterzeniu.Patrz pyt. 422. Szybowiec pusty waży 290 kg, max ciezar 400 kg. Ile może ważyć pilot? a) od 55 kg do 115 kg b) od 45 kg do 115 kg c) 110 kg ze spadakiem Do czego służy niebieski przycisk na manipulatorze?Do tłumienia szumów.Najczęściej spotykanym na szybowcach radiotelefonem jest polski RS-6101. Najbardziej widocznym elementem instalacji jest tzw. manipulator - zamontowana w zasięgu rąk pilota skrzyneczka z dziewięcioma przyciskami wyboru kanałów, czerwonym przyciskiem wyłącznika, niebieskim przyciskiem blokady szumów, pokrętłem regulacji głośności i wskaźnikiem napięcia zasilania. W pobliżu manipulatora znajduje się złącze mikrofonu, gdzieś w kabinie zamontowany jest też głośnik. Za fotelem znajduje się zwykle główny moduł radiotelefonu (blok nadawczo-odbiorczy) oraz tzw. zasilacz akumulatorowy, czyli skrzyneczka zawierająca akumulator (przeważnie niklowo-kadmowy lub żelowy o napięciu 12 V i pojemności 3,5-5 Ah) z odpowiednim złączem, zamocowana w specjalnym uchwycie. Gdzieś w kabinie powinna też być tzw. skrzynka rozdzielcza, w której zbiegają się przewody łączące elementy instalacji. A, byłbym zapomniał - przycisk nadawania z reguły umieszczony jest na szczycie drążka. Ostatnim niezbędnym składnikiem systemu jest antena w postaci metalowego pręta o długości ok. 60 cm (jest to tzw. dipol ćwierćfalowy - częstotliwości 120 MHz odpowiada długość fali 2,5 m). Antena może być zamontowana na kadłubie, wewnątrz kadłuba lub statecznika pionowego, w Bocianie zaś wystaje przez otworek spod tylnej części limuzynki. Moc wyjściowa nadajnika RS-6101 to 1,5 W. Co odczytujemy z wyskościomierza? a) ciśnienie lotniska b) wysokość c) wysokość i ciśnienieWysokość i ciśnienie. Ile kanałów ma szybowcowa stacja UKF? a) 24 b) 35 c) 120 d) 9 lub 7209 lub 720.9 kanałów posiada radiostacja RS-6101, nowsze natomiast mają ich 720 (separacja międzykanałowa 25 kHz) lub nawet 2280 (separacja międzykanałowa 8.33 kHz). Aby wprowadzić nieco porządku, pasmo częstotliwości lotniczych podzielono na kanały o określonych częstotliwościach fali nośnej. Choć teoretycznie przekaz mowy zajmuje pasmo częstotliwości o szerokości 6800 Hz (6.8 kHz - od fo-3400 Hz do fo+3400 Hz), ze względu na niedoskonałość urządzeń (generatorów, a szczególnie filtrów w urządzeniach odbiorczych) odstęp międzykanałowy ustalono na 25 kHz. W pasmie 118-136,975 MHz daje to więc 760 kanałów (w rzeczywistości używanych jest 720). Wbrew pozorom to wcale nie tak dużo, szczególnie w krajach gdzie lotnictwo jest bardziej popularne (USA) - dlatego też zdecydowano o zmniejszeniu odstępu międzykanałowego do 8,33 kHz, co pozwoli zwiększyć liczbę kanałów do 2280. Zmiana ta następować będzie jednak stopniowo i dla nas jest to kwestia przyszłości. Co jest elementem czułym w wysokościomierzu?Podstawowym elementem wysokościomierza jest tzw. puszka aneroidowa - szczelnie zamknięte, elastyczne metalowe naczynie.http://en.wikipedia.org/wiki/Altimeter Co jest elementem czułym w prędkościomierzu?Podstawowym elementem prędkościomierza jest puszka różnicowa.Prędkość mierzona przez prędkościomież to różnica pomiędzy ciśnieniem statycznym i dynamicznym - stąd nazwa puszki zastosowanej w tym przyrządzie. Co to jest prawo Buys Ballot'a?Baryczne prawo wiatru, prawo (reguła) Buys-Ballota - reguła, wyrażająca związek kierunku wiatru z rozkładem ciśnienia atmosferycznego; podaje, że na półkuli północnej centrum niżu znajduje się w lewo i nieco z przodu, a centrum wyżu po prawej stronie i nieco z tyłu obserwatora ustawionego plecami do kierunku wiatru; na półkuli południowej odwrotnie; odkryte przez hol. meteorologa Ch.H. Buys-Ballota. Baryczne prawo wiatru.Co to jest krzywa Penaud'a?Wykres zależnosci mocy rozporządzalnej i potrzebnej.Podręcznik pilota samolotowego str.19 Podstawy aerodynamiki i mechaniki lotu - Aeroklub PRL 1980 r. str. 72 Praktyczna aerodymanika samolotu An-2 - M. N.Szifrin 1979 r. str. 153 Co oznaczają skróty ASDA, CWY, SWY, TODA, TORA?Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 31 sierpnia 1998 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dla lotnisk cywilnych. (Dz. U. Nr 130 poz. 859 z dnia 26 października 1998 r.)ASDA - (accelerate-stop distance availeble) rozporządzalna długość przerwanego startu; CWY - (clearway) zabezpieczenie wydłużonego startu; SWY- zabezpieczenie przerwanego startu (stopway); TODA - rozporządzalna długośc startu (take-off distance available); TORA - rozporządzalna długośc rozbiegu ( take-off run available); Co to jest posuw śmigła?Stosunek prędkości postępowej do obrotowej.Posuw śmigła J - jest to droga jaką przebywa samolot w czasie jednego obrotu śmigła. Posuw względny j = J/D = V/(n·D) gdzie: D - średnica śmigła; n - obroty; Jak długo ważne jest orzeczenie lekarsie jeśli badany jest starszy niż 50 lat?Badanie ważne na 12 miesięcy (klasa 2) lub 6 miesięcy (klasa 1).JAR-FCL 3.105 Dział B i C załączników 1-18 Dodatkowo szczegółowo jest to opisane na orzeczeniu lotniczo-lekarskim klasy 1. Co to jest przechłodzony deszcz?Deszcz którego krople mają temperaturę niższą niż 0°C.Kiedy temperatura powietrza jest niska, opadające kryształki lodu mogą dolecieć do powierzchni Ziemi w postaci śniegu, a ich kształt zależy od temperatury w chmurze. Po opuszczeniu chmury płatki mogą dostać się w warstwę o temperaturze dodatniej i stopnieć, a następnie przelecieć w pobliżu gruntu przez warstwę zimniejszą i ponownie zamarznąć. W końcu do powierzchni Ziemi dolecą tak zwane igły lodowe, czyli zamarznięte kropelki deszczu. Taki deszcz często powoduje gołoledź. Jednakże większość kryształków lodu topi się i opada w postaci deszczu. Kiedy przechłodzone kropelki wody zderzają się z lodem, natychmiast zamarzają i tworzą powłokę lodową. Proces ten zwany jest oszranianiem lub akrecją (wzrostem). W efekcie do ziemi dolatują krupy śnieżne o średnicach 2-5 mm. Kiedy temperatura powietrza w pobliżu powierzchni Ziemi jest trochę niższa od 0°C, może wystąpić opad marznącej mżawki (kropelki o średnicach mniejszych od 0.5 mm) lub marznącego deszczu. W tym przypadku przechłodzone krople zamarzają natychmiast po zetknięciu się z zimnymi przedmiotami. Gdzie w wszybowcu jest wykozystane włókno szklane czy włókono węglowe? Ile mamy czasu na wymianę lub odnowienie uprawnienia jesli jego ważność wynosiła 3 lata?6 miesięcy.PL-1 Odnowienie uprawnień: • czas 3 miesiące dla uprawnień od 12 do 24 miesiecy • czas 6 miesięcy dla uprawnień od 3 do 5 lat Przedłużenie urawnień w okresie ich ważności: • czas 3 miesiące przed końcem ich ważności dla uprawnień 12 do 24 miesięcy • czas 12 miesięcy przed końcem ich ważności dla uprawnień 3 do 5 lat Czego dotyczył protokół Haski?Dotyczył prawa przewozowego - uproszczenie w zakresie dokumentó przewozowych oraz podwyższenie odpowiedzianości przewoźnika na wypadek śmierci, lub obrażeń cielesnych pasażera.Protokół Haski z dnia 28 września 1955 r. zmieniający Konwencję Warszawską Kiedy wymienia się licencję?• po 5 latach • zmiana danych osobowych • błąd w wydaniu np. wpisano złe uprawnienie • uszkodzenie lub zniszczenie • owego uprawnienie lub po wznowieniu uprawnienia lotniczego Jaki dokument zastąpił lub uzupełnił konwencję Warszawską?Protokół Haski z dnia 28 września 1955 r. zmieniający Konwencję WarszawskąProtokół Haski. Położenie środka ciężkości przed skrajnym miejscem powoduje... Jaka jest najstarsza obowiązująca konwencja?Konwencja Warszawska z 1929 r.Konwencja Paryska, podpisana przez 27 państw (w tym Polskę) dnia 13.10.1919 r. została zastąpiona w 1944 przez Konwencję Chicagowską. Konwencja Warszawska z 1929 r. obowiązuje do dziś ze zmianami wprowadzonymi protokołem Haskim w 1955 r. Którą konwencję zmienia konwencja chicagowska?Zastąpiła konwencję paryską.Konwencja Chicagowska podpisana w dniu 7.XII.1944 r. Ujęła ona w normy prawne międzynarodowe lotnictwo cywilne, uregulowała zasady tranzytu w regularnym przewozie lotniczym oraz zasady międzynarodowego przewozu lotniczego. Komu jest dowódca statku powietrznego zobowiązany jest przekazać osobę która „przeszkadzała na pokładzie” po wyladowaniu?Policji lub Straży Granicznej.Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze. (Dz. U. Nr 130 poz. 1112 z dnia 16 sierpnia 2002 r.) Dział V Personel lotniczy Rozdział 3 Dowódca i załoga statku powietrznego Art. 115. 3. Dowódca ma prawo decydować o: 1) zastosowaniu niezbędnych środków, łącznie ze środkami przymusu w stosunku do osób niewykonujących jego poleceń albo zagrażających w inny sposób bezpieczeństwu lotu lub porządkowi na pokładzie statku powietrznego, 2) zatrzymaniu osoby podejrzanej o popełnienie przestępstwa na statku powietrznym albo osoby zagrażającej w inny sposób bezpieczeństwu lotu lub porządkowi na pokładzie statku powietrznego, do czasu przekazania jej właściwym organom. 5. Organy Policji i Straży Granicznej są obowiązane do przejęcia osoby, o której mowa w ust. 3 pkt 2. Jakie są kolory markerów?biały, żółty , niebieski.Markery w systemie ILS wypromieniowują sygnał w postaci wąskiej wiązki prostopadle do góry, tworząc trzy znaczniki odległości na kierunku podejścia. System ILS posiada trzy markery: - wewnętrzny (inner) IM; 75 m od progu drogi startowej, - środkowy (middle) MM; 1070 m od progu, - zewnętrzny (outer) OM; 7240 m od progu. Markery odróżnia się na podstawie emitowanych przez nie sygnałów. Odbiornik na pokładzie statku powietrznego daje sygnał akustyczny w słuchawkach pilota oraz sygnał wizualny zapalających się lampek w momencie przelotu nad określonym markerem. - IM nadaje kropki tonem 3000 Hz; lampka biała, - MM - na przemian kreski i kropki tonem 1300 Hz; lampka żółta (amber), - OM - kreski tonem 400 Hz; lampka niebieska. Oprócz wymienionych w obrębie instalacji ILS wyznaczających tylny kurs (back course, kurs odejścia na drugi krąg) spotyka się marker kursu tylnego, emitujący po dwie kropki tonem 3000 Hz z częstotliwością 95 par na minutę (w starszych instalacjach 75 par na minutę). Obecnie stosuje się tylko dwa markery zewnętrzne, ponieważ wewnętrzny przy dzisiejszych prędkościach podejścia jest właściwie bez znaczenia. Wszystkie markery nadają na częstotliwości 75 MHz z emisją A3E i głębokością modulacji 95 %. W przypadku gdy wiązki ILS dla sąsiednich kierunków lądowania przechodzą blisko siebie (np. dla pasów równoległych) stosuje się przesunięcie częstotliwości nośnej (offset) o 4 kHz dla jednego z nich. Do sygnału rozpoznawczego takiego markera dodaje się na początku literę R (.-.). Przewiduje się użycie także liter K, P, X, Z. Niekiedy markery montuje się razem z radiolararnią NDB, tworząc tzw. lokator (COMLOC - Compass Locator). Lokator oznacza się dodając literę L do oznaczenia: LMM - Locator Middle Marker, LOM - locator outer marker. Lokator ułatwia zaplanowanie wejścia w sektor kierunku ILS w pożądanym miejscu. Jeżeli taki lokator jest umieszczony w drodze lotniczej nazywa się markerem trasowym. Marker trasowy nadaje kropki. W zależności kształtu charakterystyki promieniowania można wyróżnić dwa rodzaje markerów: - fan-marker z charakterystyką nadawczą o przekroju eliptycznym, stosowany najczęściej jako marker trasowy. - z-marker z charakterystyką o przekroju kołowym (stożkową). Co to jest VOR?Kątowy system radionawigacyjny.System VOR (VHF Omnidirectional Range) jest najszerzej stosowanym kątowym systemem radionawigacyjnym. Jest on bardziej uniwersalny i znacznie dokładniejszy od NDB (dopuszczalny błąd ±2.5°, dokładność prowadzenia po linii drogi ±5.2°). W sygnale VOR jest zawarta informacja azymutalna, która zostaje odczytana i zobrazowana przez pokładową (odbiorczą) część systemu w postaci: • namiaru SP od radiolatarni względem północy magnetycznej, • osiągnięcia żądanego namiaru do lub od radiolatarni VOR, • sygnału minięcia radiolatarni przez statek powietrzny, • dźwiękowego sygnału rozpoznawczego radiolatarni (trzy znaki alfabetu Morse’a). Stosuje się także nadawanie przez VOR informacji meteorologicznych. Radiolatarnia VOR pracująca wspólnie z radiolatarnią DME tworzy system VOR/DME. Typowe urządzenie pokładowe VOR ma dwa wskaźniki. Pierwszy, ogólnokierunkowy (OBI-Omni-bearing Indicator) ze skalą 360°, wskazujący kierunek od radiolatarni (radial VOR) albo do radiolatarni (namiar), w zależności od ustawienia przełącznika „Od-Do”. Drugi, precyzyjny wskaźnik krzyżowy (TDI - Track Deviation Indicator, albo CDI - Cross Deviation Indicator), dokładnie wskazujący odchylenie aktualnego namiaru do lub od VOR od namiaru, wybranego selektorem namiaru (OBS - Omni-bearing Selector). Jaka jest ilość kombinacji cyfr w transponderze?40968 do potęgi 4. Co to jest SSR?Secondary Surveillance Radar - radar wtórny dozorowania.Kody NOTAM Doc 8400 (final) 03.11.05 Co to jest bierny lot na radiostację?Lotem biernym na radiostację nazywamy lot przy którym pilot utrzymuje stale wskazówkę wskaźnika radiokompasu na zero (KKR =0).Podręcznik nawigacji lotniczej szkolenie samolotowe APRL Wyrozumski str. 374 Jaka powinna być wysokość statku powietrznego przy lądowaniu zakładając ścieżka o kącie 3° i odległość od progu 5 NM?1590 ft.5 NM · tg 3° = 0.26168 NM = 1590 ft 1 NM = 6076 ft 500 ft/min ile to m/sek?1000 ft/min → 300 m/min → 5 m/s czyli 500 ft/min → 2.5 m/s2.5 m/s Jaki charakter ma zawieszenie licencji i wynikających z niej uprawnień lub niektórych wynikających z niej uprawnień? a) ma charakter stały b) ma charakter czasowy c) ma charakter dożywotni d) żadna z odpowiedzi nie jest paprawnaMa charakter okresowy. Droga lotnicza powinna być ustalona na wysokości nad terenem nie mniejszej niż: a) 600 m b) 900 m c) 200 m d) FL055200 mPL-11 Rozdział 2. 2.9.3.2. Dolna granica obszaru kontrolowanego powinna być ustalona na wysokości nie mniejszej niż 200 m (700 ft) nad powierzchnią ziemi lub wody. Czy ośrodek szkolenia lotniczego może dopuścić do szkolenia teoretycznego kandydata, który nie posiada wykształcenia wymaganego ustawą do danej licencji?Tak może, jednak osoba ta nie może wykonywac lotów samodzielnych. Czy pracownikowi ULC przysługuje prawo do dostępu do dokumentów i robienia kopii? a) tak, ale tylko po okazaniu legitymacji służbowej b) tak, ale tylko za pisemną zgodą Prezesa ULCPo okazaniu legitymacji służbowej oraz pisemnego upoważnienia Prezesa ULC. Kiedy należy podać poprawiony przewidywany czas odblokowania w stosunku do lotów podlegających ograniczeniom ATFM jeśli różni się o: a) więcej niż 5 minut b) więcej niż 15 minut c) więcej niż ...15 min.15 min. w/g podręcznika ATFM (Air Traffic Flow Management) - Zarządzanie przepływem ruchu lotniczego Poziom lotu jest to: a) płaszczyzna izobaryczna odniesiona do wartości ciśnienia 1013 hPa i oddzielona od innych takich płaszczyzn o stałą różnicę wysokości b) powierzchnia stałego ciśnienia odniesiona do szczególnej wartości ciśnienia 1013 hPa i oddzielona od innych takich powierzchni o określoną różnicą ciśnienia c) powierzchnia izobaryczna odniesiona do wartości ciśnienia 1013 hPa i oddzielona od innych takich powierzchni o stałą różnicę wysokości d) powierzchnia izobaryczna odniesiona do wartości ciśnienia 1013 hPa i oddzielona od innych takich powierzchni o stałą różnicę ciśnieniaPowierzchnia stałego ciśnienia odniesiona do szczególnej wartości ciśnienia 1013 hPa i oddzielona od innych takich powierzchni o określoną różnicą ciśnienia.Rozporządzenie Ministra Infrastruktury, Środowiska, Spraw Wewnętrznych i Administracji oraz Obrony Narodowej z dnia 28 października 2004 r. w sprawie osłony meteorologicznej lotnictwa (Dz. U. Nr 245 poz. 2459 z dnia 17 listopada 2004 r.) Rozdział 1 Przepisy ogólne § 2. Użyte w rozporządzeniu określenia oznaczają: 18) poziom lotu - powierzchnię o stałym ciśnieniu atmosferycznym odniesionym do szczególnej wartości ciśnienia atmosferycznego 1013.2 hPa, oddzieloną od innych takich powierzchni określonymi różnicami ciśnienia; Podczas fazy przeciągnięcia wychylenie drążka w lewo przy założeniu, że lotki wychylają się o taki sam kąt spowoduje: a) przechylenie szybowca w lewo i wejście w korkociąg b) przechylenie szybowca w prawo i wejście w korkociąg c) przechylenie w lewo i zwalenie na dziób d) przechylenie w prawo i zwalenie na dzióbZbyt późne wychylenie steru kierunku przy wprowadzaniu statycznym do korkociągu powoduje walenie się szybowca na łeb, nierzadko w stronę przeciwną do wychylenia steru.Andrzej Pazio; Zasady pilotażu szybowcowego; Aeroklub Polski. 2/VI. Przeciągnięcie s. 182-183 A. Abłamowicz, W. Nowakowski; Podstawy aerodynamiki i mechaniki lotu; Aeroklub PRL 13.5 przeciągnięcie s. 150-153 Wiry, które powstają na końcówkach skrzydeł spowodowane są wyrównywaniem ciśnień na dole i górze profilu. Siła tych wirów zależy: a) od wielkości siły nośnej b) od prędkości c) od kąta natarciaOd wielkości siły nośnej.Podstawy mechaniki i aerodynamiki lotu. Aeroklub PRL. "Opór indukowany nie jest stały lecz zależy od siły nośnej oraz od obrysu skrzydła." Kąt natarcia to: a) kąt zawarty powiędzy cięciwą profilu, a kierunkiem strumienia niezaburzonego b) kąt zawarty powiędzy cięciwą profilu, a wektorem prędkości szybowcaKąt zawarty między cięciwą a kierunkiem strug napływającego powietrza.Mechanika lotu szybowców APRL str. 41 Siły aerodynamiczne i ich umiejscowienie na profilu. Krawędż natarcia to: a) linia łącząca punkty na profilu, w których prędkość cząsteczek powietrza wynosi 0, a ciśnienie równa się ciśnieniu spiętrzeniowemu b) ...(jakieś inne odpowiedzi z prędkością powietrza i ciśnieniem)Linia łącząca noski profili płata nazywa się krawędzią natarcia.http://www.szybowce.enter.net.pl/aermech/aermech.htm Co to jest ciśnienie spiętrzeniowe: a) najwyższe zmierzone ciśnienie b) najniższe zmierzone ciśnienieNa profilu wyróżnia się tzw. punkt spiętrzenia - jest to punkt leżący w pobliżu noska, w którym napływająca struga rozdziela się na część górną i dolną (które spotykają się potem na spływie, ale to już nieistotne). W tym punkcie panuje tzw. ciśnienie spiętrzenia, które jest największym ciśnieniem w całym opływie (stąd to "spiętrzenie" w nazwie). Prędkość opływu wynosi tam zero, tzn. struga dociera do profilu, zatrzymuje się i rozdziela. Dlatego ciśnienie spętrzenia jest równe ciśnieniu dynamicznemu strugi, czyli: ρ·v²/2 (znajdziesz to wyrażenie np. we wzorze na siłę nośną czy opór). W miarę zwiększania kąta natarcia punkt spiętrzenia przesuwa się pod spód skrzydła (oczywiście w niewielkim zakresie, cały czas pozostając w pobliżu noska). Jeśli w tym miejscu znajdzie się jakiś otwór lub szczelina, to w pewnym momencie największe ciśnienie w okolicy profilu (ciśnienie spętrzenia) będzie panowało właśnie w tym otworze bądź szczelinie.Najwyższe zmierzone ciśnienie. Opór tarcia na profilu laminarnym, w porównaniu do profilu zwykłego jest: a) mniejszy b) większy c) taki sam, ale w przypadku gdy profil laminarny jest brudny to opór jest większy od zwykłegoOpór tarcia jest mniejszy w użytecznym zakresie kątów natarcia (na laminarnym skrzydle), większy w zakresie kątów nieużytecznych. W korkociągu skrzydło o większym kącie natarcia: a) wytwarza większą siłę nośną niż skrzydło o mnieszym kącie natarcia b) wytwarza mniejszą siłę nośną niż skrzydło o mnieszym kącie natarcia c) nie wytwarza siły nośnej, tylko siłę oporuWytwarza mniejszą siłę nośną niż skrzydło o mnieszym kącie natarcia. Czy zderzenie z ptakami jest incydentem lotniczym: a) zawsze b) tak, w przypadku uszkodzenia statku powietrznego c) tak, jeśli nastąpiło z tego powodu przerwanie lotu d) nieTak, zawsze. Aby wystąpiło zjawisko korkociągu opływ: a) Obu skrzydeł musi przebiegać na nadkrytycznych kątach natarcia b) Obu skrzydeł musi przebiegać na podkrytycznych kątach natarcia c) Jednego skrzydła musi przebiegać na nadkrytycznych a drugiego na podkrytycznych kątach natarcia d) Jednego skrzydła na krytycznych a drugiego na nadkrytycznych kątach natarcia Aby wystąpiło zjawisko korkociągu opływ jednego skrzydła musi przebiegać na nadkrytycznych a drugiego na podkrytycznych kątach natarcia.Mechanika Lotów szybowców. Aeroklub PRL . "Inaczej jest jednak na kącie natarcia większym od krytycznego. Zwiększaniu kąta natarcia będzie towarzyszył spadek Cz, a więc na skrzydle idącym w dół siła nośna zmaleje, a na idącym do góry wzrośnie." Jakie elementy oka odpowiadają za optykę obrazu który widzimy? Jaki jest model Ziemii dla GPS?WGS 84 Jak przeprowadza się masaż serca?http://pl.wikipedia.org/wiki/Resuscytacja_krążeniowo-oddechowaZasady masażu serca: • Pacjenta zawsze należy ułożyć na plecach, koniecznie na twardym podłożu, • Pacjent w trakcie masażu serca musi być wentylowany, • Najnowsze wytyczne nie zalecają długotrwałego wyszukiwania odpowiedniego miejsca ucisku. Ręce kładziemy na środku klatki piersiowej i w tym miejscu prowadzimy masaż. • Aby ratownik mógł skutecznie uciskać przez odpowiednio długi czas i skutecznie prowadzić masaż serca musi trzymać wyprostowane ręce. Ucisk wynika z oparcia się ciężarem swojego ciała na mostku. • Zwalniając ucisk należy nie odrywać rąk i nie zmieniać ich położenia Jeśli zatrzymanie akcji serca nastąpiło w obecności ratownika można w pierwszej minucie rozpocząć BLS od uderzenia. Wykonujemy je tylko jeden raz w środkową część mostka z odległości ok 25cm. Nie jest to zalecane dla osób niebędących profesjonalistami (lekarzami, ratownikami medycznymi). Co to jest RVR?RVR – Runway Visual Rangehttp://en.wikipedia.org/wiki/Runway_visual_range Jaki wpływ na paliwo ma zjawisko kawitacji?Kawitacja na paliwo nie ma żadnego wpływu. Ma za to wpływ na pracę silnika.Kawitacja jest zjawiskiem polegającym na gwałtownej przemianie fazowej z fazy ciekłej w fazę gazową pod wpływem zmiany ciśnienia. Jeżeli płyn cieczy gwałtownie przyśpiesza zgodnie z zasadą zachowania energii, ciśnienie statyczne płynu musi zmaleć. Dzieje się tak np. w wąskim otworze przelotowym zaworu albo na powierzchni śruby napędowej statku. Temperatura wrzenia płynu zależy od jego ciśnienia i im ciśnienie to jest niższe, tym niższa temperatura wrzenia. Lokalny spadek ciśnienia statycznego prowadzić może do wrzenia cieczy i tworzenia się pęcherzyków gazu (ang. cavity = dziura, ubytek). Kiedy ciecz opuści obszar szybkiego przepływu, ciśnienie statyczne ponownie rośnie. Pęcherzyki zapadają się, a często gwałtownie implodują, co wytwarza fale uderzeniowe. Głównym czynnikiem wpływającym na występowanie kawitacji jest temperatura płynu. Wpływ na zjawisko kawitacji w płynie o danej temperaturze mają przede wszystkim jego prędkość, kształt powierzchni z jaką się kontaktuje, występowanie w płynie zanieczyszczeń i inne. Rejon objęty kawitacją, jest obszarem burzliwego (turbulentnego) przepływu cieczy. Ruch taki charakteryzuje się wielką złożonością, zaś wystąpienie kawitacji dodatkowo utrudnia jego opis, ponieważ ciecz jako taka traci ciągłość i należy taki przepływ opisywać jako przepływ wielofazowy (to znaczy taki, w którym bierze udział wiele faz jednej substancji: np. wody w fazie ciekłej i gazowej, oraz następują przemiany termodynamiczne). Kawitacja jest gwałtownym i najczęściej bardzo niepożądanym zjawiskiem. Lokalne nagłe zmiany ciśnienia mogą przekraczać ciśnienie płynu nawet kilusetkrotnie, a powstające uderzenia są tak silne, iż mogą zniszczyć niemal dowolny matariał. Uszkodzenie spowodowane zjawiskiem kawitacjiPowstające podczas implozji bąbelków gazu fale uderzeniowe powodują mikrouszkodzenia śrub okrętowych, łopat turbin, zaworów i innych elementów i dramatycznie skracają czas ich eksploatacji. Dodatkowo kawitacja jest jednym z głównych źródeł hałasu, co stanowi szczególny problem w na przykład w okrętach podwodnych, czy w instalacjach pracujących pod wysokim ciśnieniem. Kawitacja występuje także podczas intensywnego podgrzewania cieczy i to ona jest odpowiedzialna za syczenie wody podczas jej podgrzewania. Znaczenie kawitacji nie ogranicza się do techniki. Gwałtowne przemieszczenie czaszki powoduje, że w naczyniach krwionośnych w mózgu pojawia się obszar obniżonego ciśnienia krwi, występujący po stronie zgodnej z kierunkiem przyśpieszenia i powodujący wydzielenie się we krwi mikroskopijnych bąbelków powietrza. Nagłe zatrzymanie się czaszki w wyniku np. uderzenia głowy o podłoże sprawia, iż obszar obniżonego ciśnienia krwi przechodzi w obszar o ciśnieniu znacznie wyższym niż normalne, co niszczy bąbelki, które implodując uszkadzają tkankę mózgową. Zmiany ciśnienia krwi podczas akceleracji głowy związane są z bezwładnością. Mechanizm kawitacyjny odpowiada za powstawanie obrażeń mózgu po stronie przeciwnej względem miejsca uderzenia (efekt contre-coup). Źródło: "http://pl.wikipedia.org/wiki/Kawitacja" Na czym polega różnicowe wychylenie lotek? a) lotki wychylają się bardziej w górę niż w dół - w prof. symetrycznym b) lotki wychylają się bardziej w górę niż w dół - w prof. niesymetrycznym c) lotki wychylają się bardziej w dół niż w górę d) lotki na skrzydle lewym i prawym wychylają się różnie w zależności od zastosowanego układuLotki wychylają się bardziej w górę niż w dół - w prof. niesymetrycznym.Ze zwiększeniem wysklepienia wypukłego profilu skrzydła wiąże się jednak nie tylko wzrost siły nośnej, ale i wzrost oporów - kształtu i indukowanego (wychylenie lotki w górę na drugim skrzydle również powoduje wzrost oporu, jednak w mniejszym stopniu). Powoduje to powstanie momentu odchylającego szybowiec w stronę skrzydła idącego ku górze - tzw. momentu oporowego lotek. Zjawisko to jest niekorzystne, gdyż np. utrudnia wprowadzenie szybowca w zakręt. Zapobiega się temu stosując różnicowe wychylenie lotek - dzięki odpowiedniej konstrukcji układu sterowania, wychylenie lotki w dół jest mniejsze niż jednoczesne wychylenie drugiej lotki w górę, opory na obu skrzydłach są takie same i moment oporowy nie występuje. http://www.szybowce.enter.net.pl/aermech/aermech.htm Kiedy lotki mogą działać odwrotnie?Przy dużych prędkościach (większych od dopuszczalnych)."Podstawy aerodynamiki i mechaniki lotu" A. Abłamowicz, W. Nowakowski WKiŁ 1980 str.204 Jeżeli przy dużych prędkościach wychylimy lotkę,a wywołane tym siły spowodują skręcenie skrzydła i skutek tego skręcenia będzie większy niż skutek wychylenia lotki,to w wyniku zaobserwujemy przechył w stronę odwrotną niż zamierzona. Co to jest deklinacja, inklinacja, dewiacja?Deklinacja, oznaczana symbolem δ, to jedna ze współrzędnych określających położenie ciała w obydwu układach równikowych: równonocnym i godzinnym. Definiujemy ją jako kąt pomiędzy kierunkiem poprowadzonym od obserwatora do obiektu a płaszczyzną równika niebieskiego. Obiekty położone na północnej półkuli nieba mają deklinację dodatnią (od 0° do 90°), a na południowej ujemną (od 0° do -90°). Inklinacja (nachylenie) – jest jednym z parametrów orbity, mianowicie kątem pomiędzy jej płaszczyzną a drugą płaszczyzną, którą jest zwykle ekliptyka (czyli płaszczyzna zawierająca orbitę Ziemi wokół Słońca) lub płaszczyzna równikowa (w przypadku satelity). Dewiacja kompasu - różnica między kursem kompasowym a kursem magnetycznym wyrażona w stopniach. Spowodowana zakłóceniem ziemskiego pola magnetycznego przez obiekty znajdujące się w pobliżu kompasu magnetycznego np.: stalowy kadłub statku indukuje własne pole magnetyczne, ładunek i jego rozmieszczenie, ułożenie ruchomych urządzeń statku, zakłócające wskazanie kompasu magnetycznego. Na każdym statku istnieje tabela dewiacji, która powinna być co jakiś czas aktualizowana. Kiedy statek jest w drodze dewiację kontroluje się na przykład porównując namiar na wschodzące słońce z namiarem odczytanym ze specjalnych tablic dla danej długości geograficznej. Otrzymana poprawka nazywana jest całkowitą i odejmując od niej wartość deklinacji można obliczyć dewiację. http://pl.wikipedia.org/wiki/Inklinacja http://pl.wikipedia.org/wiki/Deklinacja_(astronomia) http://pl.wikipedia.org/wiki/Dewiacja_kompasu Gdzie powstaje mieszanka w wysokociśnieniowym silniku wtryskowym?W komorze spalania. Jaki wpływ na start mają klapy wypuszczone bardziej niż zwykle. Co to jest środek aerodynamiczny?Mechanika Lotu Łanecka-Makaruk rodz. "Siły aerodynamiczne i ich umiejscowienie na profilu"Środek aerodynamiczny to punkt względem którego współczynnik momentu sił aerodynamicznych jest stały w użytkowym zakresie katów natarcia. Zwiększenie statecznika poziomego spowoduje... Z czego składa się statecznik poziomy? Kiedy skok rzeczywisty równa się geometrycznemu w śmigle nieprzestawialnym?Skok rzeczywisty jest równy skokowi geometrycznemu gdykąt natarcia przekroju śmigła ma wartośc 0."Podstawy aerodynamiki i mechaniki lotu" A. Abłanowicz, W. Nowakowski Co to jest powierzchnia nośna?Jest to powierzchnia samolotu/szybowca wytwarzająca siłę nośną.1000 słów o lotnictwie. Co składa się na opór szkodliwy?Opory podzespołów samolotu innych niż płat nośny noszą nazwę oporów szkodliwych samolotu/szybowca.patrz pyt. 290 Ćwiczenie projektowe nr 3 MEiL Istotą procesu oddychania zewnętrznego jest: a) wymiana powietrza miedzy atmosferą a płucami b) wymiana powietrza miedzy atmosferą a krtanią c) wymiana powietrza miedzy atmosferą a tchawicą d) ... W ruchu jednostajnie przyspieszonym jeśli 2 krotnie zwiększymy czas: a) droga wydłuży się 2x b) droga wydłuży się 4x c) droga zmaleje 2x d) droga zmaleje 4xDroga wydłuży się 4 krotnie.S = (a·t²) / 2 Jak wyraża się opór szkodliwyproporcjonalny do kwadratu prędkości Jak przeliczać galony na litry i odwrotnie?1 gallon = 3.785 lhttp://pl.wikipedia.org/wiki/Galon_(miara) Jak obliczać odległości ze skali i odwrotnie? Kto podejmuje ostateczną decyzję odnośnie wejścia osoby trzeciej do kabiny pilotów?Dowódca statku powietrznego.JAR-OPS 1.100 ust. b) pkt c) rozdz. "Wstęp do kabiny załogi" Kto podejmuje decyzję o lądowaniu awaryjnym?Dowódca statku powietrznego. Kiedy jest ważny raport o zdarzeniu lotniczym?Raport o zdarzeniu jest ważny gdy jeden z członków załogi go zgłosi.JAR FCL 1 Jaki związek mają ze sobą sterowność i stateczność?Są do siebie odwrotnie proporcjonalne.Marta Najfeld Co to jest sterowność?Sterowność jest to zdolność do zmiany kąta położenia samolotu w powietrzu i zachowania określonego warunku lotu według woli pilota przez odpowiednie wychylenie sterów. Rozróżnia się sterowność podłużną (zmiana kąta natarcia) poprzeczna (zmiana nachyleniea względem podłużnej osi samolotu) i kierunkową. 1000 słów o lotnictwie. Wydawnictwo Obrony Narodowej. Pas 150 wiatr 22/20 kts, jakie są składowe boczne, czołowe i tylna? Po zauważeniu niebezpieczeństwa złych warunków pogodowych pilot powinien zawiadomić: a) odpowiednią stację nadawczą jak najszybciej b) powinien po wylądowaniu zgłosić służbiePowinien zawiadomić właściwą stację naziemną tak szybko jak jest to praktycznie możliwe aby doradzili co dalej robić oraz dla bezpieczeństwa innych statków powietrznych.JAR-OPS 1.420 pkt 6 "Napotkanie warunków zagrażających bezpieczeństwu lotu". oraz PL-6 pkt 4.3.3.9 "Obowiązki dowódcy statku powietrznego" Czym uszczelniony jest cylinder z tłokiem? a) niczym b) usczelką c) smarowidłem d) pierścieniemCylinder z tłokiem uszczelnione są pierścieniem uszczelniającym. Jak napędzana jest pompa olejowa? a) elektrycznie b) hydraulicznie c) pneumatycznie d) mechaniczniePompa olejowa napędzana jest mechanicznie. Jakie sa równowagi?chwiejna, obojętna i stała Czy w konstrukcjach wykorzystuje się włókna szklane węglowe?Tak, w konstrukcjach lotniczych wykorzystuje się szklane włókna węglowe. Jaki jset gradient pionowy w dolnej wrstwie? Jakie jest ciśnienie w/g ISA w calach?29.92 cala słupa rtęci.http://www.megginson.com/Aviation/rules-of-thumb.html lub skoro 1 in (cal) = 25.4 mm, to 760 mm Hg / 25.4 mm = 29.92 in Hg Gdzie mierzony jest wiatr dolny, na jekiej wysokości?Wiatr dolny mierzony jest na wysokości 10 m nad poziom gruntu.http://energomaks.radiomaks.pl/index.html?grp=6 Jak oznacza się najwiekszą prędkość dopuszczalną w powietrzu spokojnym?Vne Czym myjemy ręce gdy pobrudzimy się płynem hydraulicznym?Wodą i mydłem. Jak nazywa się ciśnienie na progu pasa?QFE Co powoduje wewnętrzną kompensację steru wysokości? a) przepona b) klapka odciążająca Co powoduje wilgotność w silniku? Czy sprawność rośnie czy maleje?Sprawność silnika maleje (maleje moc, inny skład paliwowo-powietrznej). Na jakim skoku śmigło będzie w czasie obrotów jałowych?Na małym skoku. Jak nazywa się kąt zawarty pomiędzy południkiem przechodzącym przez radiolatarnię a kursem na samolot?Radial.Urządzenia radiowe i radionawigacyjne Skrypt M.Masalski AW 2004 str.28. Kat zawarty pomiedzy poludnikiem przechodzacym przez radiolatarnie a kursem na samolot to Radial. Jest to namiar wytworzony przez radiolatarnie VOR. Widzialność 400 m jak będzie zapisana kodem? Gdy samolot zostanie uprowadzony służby informacji ogloszą to przez radio: a) wszystkim statkom b) tylko tym które są blisko c) nikomu d) statkom rządowym Gdzie umieszczony jest środek areodymamiczny? Jak nazywa się oś OZ?Oś O-Z nazywana jest odchyleniem samolotu.Mechanika lotu szybowców. Aeroklub PRL Co powoduje zmechanizowanie skrzydła? Jak nazywa się stosunek pojemności cylindra do komory spalania?Stopień sprężania.Stopień sprężania - to stosunek objętości powietrza w cylindrze silnika na końcu suwu ssania do objętości powietrza na końcu suwu sprężania. Ściślej to stosunek objętości cylindra silnika w DMP (silnik) i objętości cylindra silnika w GMP (silnik). Stopień sprężania nie jest jedynym czynnikiem wpływającym na ciśnienie sprężania, z reguły silniki posiadające turbodoładowanie albo posiadają konstrukcynie niższy stopień sprężania, albo ciśnienie sprężu jest u nich wyższe. Rozróżnienie Stopnia sprężania z ciśnieniem sprężania jest szczególnie istotne w tłokowych silnikach lotniczych, gdzie w miarę wzrostu wysokości pracy silnika maleje ilość ładunku dostarczana do cylindra i ciśnienie sprężania jest coraz niższe - mimo, iż stopień sprężania jest niezmienny. Z tego powodu tłokowe silniki lotnicze zwykle posiadają doładowanie lub turbodoładowanie. Czy deszcz i śnieg zmniejszają sygnał NDB?NDB pracuje na częstotliwościach długich deszcz czy tez inny opad nie ma na nie wpływu (ma wpływ tylko na częstotliwości ultrakrótkie).http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_Direction_Finder Jaki to kierunek SW?South-West czyli południowo-zachodni.Patrz: róża wiatrów. Jaki to kierunek 225?SW (South-West) czyli południowo-zachodni.Patrz: róża wiatrów. Czy porofile niesymetryczne są bardziej wrażliwe na zabrudzenia niż symetryczne? Kto jest odpowiedzialny za bezpieczny lot od startu do lądowania?Dowódca statku powietrznego. Co powinien zrobić pilot gdy podczas sprawdzania radia działa ono na 3 lub gorzej? a) lecieć b) może lecieć na zapasowym c) czeka aż mechanik naprawi Pierwszym obowiązkiem dowodcy statku powietrznego w przypadku ingerencji na statku powietrznym jest: a) powiadomić służby ruchu lotniczego b) wykonywać polecenia napastników c) podjąć próbę przejęcia siłowego od napastników kontroli nad statkiem powietrznym Starać się zawiadomić właściwy organ ATS (Służby Ruchu Lotniczego).PL 2 pkt 3.7 "Bezprawna ingerencja" Jaki kod powinien zostać wybrany na transponderze w sytuacji emergency? Kiedy skreśla się z listy członków personelu lotniczego? a) śmierci b) braku co najmniej jednego ważnego świadectwa kwalifikacji c) braku ważnych badań Jeśli w Polsce jest 23:00 to w/g czasu UTC jest...Zimą 22:00 Latem 21:00Patrz pytanie 209 Jakie komórki są najbardziej narażone na niedotlenienie? a) istota szara mózgu b) istota biała mózgu c) neurony d) ... Informuje się o porywach wiatru kiedy: a) wiatr jest silny b) kiedy maksymalna wartość przekracza 5 m/s c) ... d) kiedy przekracza 10 m/sPoryw wiatru - jest to nagły wzrost prędkości wiatru przekraczający o 5 m/s średnią jego prędkość (ostatnie 10 minut i trwający dłużej niż 2 min).http://www.imgw.pl/wl/internet/zz/zagrozenia/_biez_zagroz/definicje.html Z jaka prędkością przesuwa się front ciepły, z jaką chłodny?front ciepły - 20-40 km/h front chłodny opóźniony - 30-50 km/h front chłodny przyspieszony - 60-80 km/h okluzja - 20-40 km/hM. Ostrowski; Metoeorologia dla lotnictwa sportowego 5.2. Fronty - sytem zachmurzenia i zjawisk Na jakich częstotliwościach dziala DME?Zakres częstotliwości pracy wynosi od 960 do 1215 MHz z odstępem 1 MHz.http://www.heading.enter.net.pl/dme.htm Radiooperator w radiowej służbie lotniczej str. 88 Na jakich częstotliwościach działają MARKERY?75 MHz.Markery pracują na częstotliwości 75 MHz i promieniują energię pionowo w górę , częstotliwość nośna markera jest modulowana częstotliwością akustyczną Podręcznik nawigacji lotniczej szkolenie samolotowe APRL Wyrozumski str. 435 oraz http://www.econtact.pl/pglot/ils/ils_frq.html Z jakich 3 elementów sklada się konstrukcja półskorupowa kadłuba?Konstrukcja półskorupowa - wręgi, podłużnice, powłoka (pokrycie); Konstrukcja skorupowa - wręgi, powłoka (pokrycie); Konstrukcja kratownicowa - zespawane rurki lub kratownica drewniana pokryta płótnem; Dlaczego cylindry pracują na przemian?Aby odciążyć korbowód. Na co są przetwarzane obroty na śmigle?Obroty na śmigłe przetwarzane są na ciąg. Jak nazywa się moc przekazywana z wału na wał smigła?Jest to moc użyteczna zwana efektywną. Jak zwiększyć czułość odbiornika VOR/DME? Gdzie może powstać oblodzenie? Jak nazywa się oblodzenie gumowych nakładek np. na natarciu? Punktem nawigacji linowej jest: a) most b) maszt c) droga d) rzekaMost."Podręcznik nawigacji lotniczej" Wacław Wyrozumski str. 533 cytat: "Po wyjściu na obiekt liniowy (czyli np. rzekę) należy wykonywać lot wzdłuż tego obiektu w kierunku znajdowania się na nim lub w jego bezpośrednim pobliżu charakterystycznego obiektu." Czy instrukcja użytkowania w locie musi być w szybowcu?PL-6 pkt 10.3 Podczas lotu statku powietrznego na jego pokładzie muszą się znajdować następujące ważne i wypełnione: (3) instrukcja użytkowania w locie lub inne dokumenty albo informacje dotyczące ograniczeń w użytkowaniu, ustalonych dla statku powietrznego przez organ nadzoru lotniczego państwa rejestracji;Nie musi. Robimy pętlę jakie jest przyspieszenie? a) Gx b) -Gx c) Gz d) -GzGz Od jakiego wieku mając licencję turystyczną nie ma ograniczenia na rodzaj statku powietrznego? a) 15 b) 17 c) 18 d) 21 Jak działa przspieszenie wypadkowe w ruchu po okręgu? a) styczne do okręgu b) do środka c) ... Jak zmienia się cięciwa geometryczna na profilu prostokątnym: a) jest stała b) ... Klapa przednia: a) powiększa powierzchnię skrzydła b) ... Co powodują hamulce aerodynamiczne? Kiedy można otwierać hamulce aerodynamiczne? a) na dobiegu b) do lądowania c) w locie Jak jest wyrażona biegunowa prędkości: w = f(v) Dane są kąty φ=125°27' oraz α = 25°45'. W której ćwiartce leży punkt o takich współrzędnych? a) N b) NE c) NW d) S Co to jest giroskop?Przyrząd zachowujący kątowy kierunek odniesienia dzięki swemu ruchowi obrotowemu. Giroskopy są używane w samolotach do "zapamiętywania" położenia horyzontu i kierunku północy podczas manewrów, mierzą też szybkość obrotu osi celownika, ułatwiając naprowadzanie na cel. Girokompas jest szczególną odmianą giroskopu - służy do wyszukiwania kierunku północnego; bardziej udoskonalone typy są wykorzystywane w nawigacji morskiej. Zob. Girokompas.http://www.wiw.pl/biblioteka/encyklopedia/hasla/giroskop.asp http://encyklopedia.pwn.pl/24564_1.html http://www.wynalazki.mt.com.pl/wyn/zyros.html Dane są NKDM = 350, dewiacja = +4, deklinacja = +5. Jaki będzie kurs busoli? a) większy od kursu geograficznego b) mniejszy od KG c) taka sam, d) mniejszy od KM e) większy od KM Jakie podwozia stosuje się w szybowcach? a) kółko pod kadłubem b) kółka na skrzydłach c) płozy pod kadłubem i kółka na skrzydlach d) płozy na skrzydlach i płozy pod kadłubem Gdzie i po co się stosuje tworzywa sztuczne? Przez jaką cześć oka wpadają promienie światła? a) źrenica b) tęczówka, c) siatkówka d) twardówkaŻrenica Jakie statki powietrzne moga być dopuszczone do wykonywania lotów w przestrzeni powietrznej? a) mające odpowiednie malowanie określone przez ICAO b) takie które są w stanie oderwać sie od ziemi c) właściciel jest Polakiem d) mające wymagane znaki rozpoznawczeMające wymagane znaki rozpoznawcze.Ustawa Prawo Lotnicze Dział III: Statki powietrzne i inny sprzęt lotniczy Rozdział 1: Postanowienia ogólne Art. 31. ust. 1. Do wykonywania lotów w przestrzeni powietrznej dopuszcza się, z zastrzeżeniem art. 33 ust. 2, wyłącznie cywilne statki powietrzne: 1. wpisane do polskiego lub obcego rejestru cywilnych statków powietrznych, 2. mające wymagane znaki rozpoznawcze, 3. posiadające zdatność do lotów, potwierdzoną odpowiednimi dokumentami, z zastrzeżeniem art. 49 i art. 50 ust. 1. Definicja złudzeniaJeśli w czasie lotu z odnoszonych wrażeń powstaną niewłaściwe, zniekształcone spostrzeżenia, nazywamy je złudzeniami.Higiena lotnicza.doc Na czym polega skupienie uwagi?Koncentracja uwagi jest procesem, w którym nadmiar informacji jest odrzucany w taki sposób, aby do naszej świadomości docierały jedynie informacje istotne.http://www.psychlab.pl/Article13.html Co się stanie jeśli nie zareagujemy na autorotację? Jakie to są chmury warstwowe?Chmura warstwowa to chmura w postaci jednolitej szarej warstwy.Stratus (St - chmura warstwowa) to chmura w postaci jednolitej szarej warstwy. Występowaniu tego rodzaju chmur często towarzyszy mżawka lub bardzo drobny deszcz, po którym chmury te często rozwiewają się. Czasem są one tak cienkie, że prześwieca przez nie słońce. Często towarzyszy im zjawosko halo. Wskutek dużego albedo zmniejszają dopływ promieniowania, przez co temperatura podczas ich występowania obniża się. Najczęściej pojawiają się, gdy nad obszar, nad którym znajdują się niskie masy zimnego powietrza, zbliża się ciepłe powietrze, tworząc front ciepły, lub na skutek silnego ochłodzenia (wskutek wznoszenia ciepłego, wilgotnego powietrza, wypromieniowania ciepła z powierzchni gruntu). Chmury warstwowe występują w 3 różnych piętrach: • Wysokie (powyżej 6000m) - cirrostratus • Średnie (2000-6000m) - altostratus • Niskie (poniżej 2000m) - nimbostratus Ciało porusza sie po okregu ze zmienną predkością. Jaki kąt tworzy wektor przyspieszenia dośrodkowego z promieniem R? Czym spowodowany jest wyślizg? Co to jest holendrowanie?Holendrowanie (niestateczność holendrowania, ang. Dutch roll) - rodzaj niestateczności samolotu polegający na wykonywaniu przez samolot podczas lotu równoczesnych wahań wokół osi pionowej (odchyleń) i wokół osi podłużnej (przechyleń). Na tłumienie holendrowania najistotniejszy wpływ ma wznios skrzydeł i wielkość usterzenia pionowego.http://www.samoloty.ow.pl/str003p1.htm Co jest celem badania wypadku przez PKBWL?Do zadań PKBWL należy badanie wszystkich wypadków lotniczych oraz nadzorowanie badania incydentów zaistniałych na terytorium RP. Celem badań jest ustalenie przyczyn i okoliczności zaistnienia wypadków. Komisja nie orzeka co do winy i odpowiedzialności natomiast na podstawie wyników badań proponuje odpowiednie środki dla zapobiegania wypadkom w przyszłości.http://www.mtib.gov.pl/moduly/jednostki/opis.php?id_jednostki=110 Ile satelitów musi być na GPS aby było 3D, czyli wysokość? a) 2 b) 3 c) 4 d) 54.http://pl.wikipedia.org/wiki/GPS Co spodowduje otwarcie hamulców aerodynamicznycha przy braku zmieniany pozycji wychylenia steru kierunku? a) zmniejszenie prędkości b) zwiekszenie opadania i nieznaczene zmniejszenie prędkości c) zmniejszenie prędkości i nieznaczne zmniejsze opadaniaZwiekszenie opadania i nieznaczene zmniejszenie prędkości. Kierunek pasa 040°, wiatr (meteo) 270° / 18 kt. Jakie są składowe wiatru? a) czołowy 16 kt, boczny prawy 16 kt b) w ogon 12 kt, boczny lewy 14 kt c) czołowy 12 kt, boczny prawy 14 kt d) w ogon 8 kt, boczny lewy 21 ktW ogon 12 kt, boczny lewy 14 ktα = 270° - 40° - (180°) = 50° składowa czołowa: cos(50°) · 18 kt = 11.6 kt składowa boczna: sin(50°) · 18 kt = 13.8 kt Kierunek pasa 200° wiatr (meteo) 80° / 13 kt. Jakie są składowe wiatru? a) w ogon 8 kt, boczny lewy 12 kt b) czołowy 7 kt, boczny prawy 11 kt c) czołowy 4 kt, boczny prawy 12 kt d) w ogon 7 kt, boczny lewy 11 ktα = 80° - 200° - (180°) = - 300° = 60° składowa czołowa: cos(60°) · 13 kt = 6.5 kt składowa boczna: sin(60°) · 13 kt = 11.3 ktW ogon 7 kt, boczny lewy 11 kt. Kierunek pasa 220°, wiatr (meteo) 160° / 26 kt. Jakie są składowe wiatru? a) czołowa 14 kt, boczny prawy 17 kt b) czołowy 13 kt, boczny lewy 23 kt c) czołowy 9 kt, boczny prawy 23 kt d) w ogon 13 kt, boczny prawy 23 ktα = 160° - 220° - (180°) = - 240° = 120° składowa czołowa: cos(120°) · 26 kt = -13 kt (minus oznacza że wiatr będzie w ogon) składowa boczna: sin(120°) · 13 kt = 22.52 ktCzołowy 13 kt, boczny lewy 23 kt. Jeżeli środek ciężkości znajduje się przed skrajnym przednim położeniem to samolot będzie między innymi? a) ze względu na konieczność mniejszego wychylenia steru wysokości, spada wymagana siła nośna na płacie, zmniejsza się prędkość przeciągnięcia b) ze względu na konieczność większego wychylenia steru wysokości, spada wymagana siła nośna na płacie, zwiększa się prędkość przeciągnięcia c) ze względu na konieczność zwiększenia wychylenia steru wysokości, zwiększa się siła nośna na usterzeniu , co powiększa siłę nośną na płacie d) ze względu na konieczność mniejszego wychylenia steru wysokości, zmniejsza się siła nośna na usterzeniu , co wymaga zwiększenia siły nośnej na płacie, co zmniejsza opór indukowany i ma negatywny wpływ na osiągiZe względu na konieczność zwiększenia wychylenia steru wysokości, zwiększa się siła nośna na usterzeniu , co powiększa siłę nośną na płacie. Dla każdej kombinacji wysokości lotu i masy samolotu w zakresie prędkości minimalnej i maksymalnej istnieje ? a) taki kąt natarcia przy którym siła oporu równa się ciągowi wytworzonemu przez jednostkę napędową i możliwy jest lot poziomy b) takie przechylenie , że siła nośna jest równa ciężarowi i możliwy jest lot poziomy c) taki kąt natarcia przy którym siła nośna równa jest ciężarowi i możliwy jest lot poziomy d) taki kąt natarcia przy którym siła nośna równa jest ciężarowi razy cosinus kąta natarcia i możliwy jest lot poziomyTaki kąt natarcia przy którym siła nośna równa jest ciężarowi i możliwy jest lot poziomy Jeżeli środek ciężkości znajduje się blisko skrajnego przedniego położenia to: a) ze względu na konieczność mniejszego wychylenia steru wysokości, spada wymagana siła nośna na płacie, zmniejsza się prędkość przeciągnięcia b) zwiększa się manewrowność samolotu c) następuje zmniejszenie oporu indukowanego d) następuje zmniejszenie zużycia paliwa podczas lotu ze względu na mniejszy opór e) nastąpi zmniejszenie prędkości wznoszeniaJeżeli środek ciężkości znajduje się blisko skrajnego przedniego położenia to nastąpi zmniejszenie prędkości wznoszenia. Jeżeli kąt natarcia zmniejszymy nieco poniżej optymalnego to współczynniki Cz i Cx: a) spadną w takim samym procencie b) wzrosną w takim samym procencie c) Cz procentowo spadnie a Cx procentowo wzrośnie d) Cx procentowo spadnie a Cz procentowo wzrośnieDla α opt. spadną w takim samym procencie.Patrz biegunowa szybowca. Aby zmniejszyć pochylenie szybowca: a) należy oddać drążek b) należy wychylić ster kierunku w dół c) moment pochylający musi mieć wartość ujemną d) wektor przyrostu momentu siły nośnej ma kierunek do góryMoment pochylający musi mieć wartość ujemną.Patrz pyt. 84 Skrzydło prostokątne, eliptyczne i trapezowe o tej samej rozpiętości i powierzchni: a) mają różne wydłużenia b) mają takie same wydłużenieMają te same wydłużenia.L = D² / S gdzie: L - wydłużenie, S - powierzchnia skrzydła, D - rozpiętość skrzydła. Wielkość przepływu powietrza w przewodzie o zmiennej średnicy dla danej prędkości jest stała. Jest to: a) Zasada Bernouliego b) Prawo Bernouliego c) Prawo stałego przepływu d) Zasada zachowania energiiPrawo ciągłości przepływu.Prędkość przepływu jest w danym przekroju odwrotnie proporcjonalna do wielkości jego pola. Im większy jest przekrój, przez który przepływa powietrze, tym mniejsza jest jego prędkość i na odwrót. Każde zmniejszenie pola przekroju powoduje, że prędkość przepływu powiększa się. http://www.kamil.paralotnie.pl/teoria.php?d=3&p=1&r=4 Jak podawana jest benzyna w silniku gaźnikowym?Grawitacyjnie lub przy pomocy pompy z cisnieniem 0.2-0.5 bar (min 0.1 bar). Co to jest prędkość rzeczywista (TAS)?Prędkość rzeczywista (TAS - True Air Speed)jest to prędkość względem powietrza poprawiona (calibated) i uwzględniająca błąd wynikający ze zmiany gęstości powietrza w stosunku do atmosfery wzorcowej. Im wyżej (gęstość spada) tym prędkość wskazywana przez przyrząd może spadać, natomiast prędkość rzeczywista będzie stała.Glider Flying Handbook, 2003 Co to jest moment siły?Moment siły jest to iloczyn siły i odległości tej siły od punktu 0, mierzonej prostopadle do wektora siły.http://pl.wikipedia.org/wiki/Moment_siły Jaki wpływ na długość startu ma temperatura otoczenia?Im wyższa temperatura, tym rozbieg jest dłuższy.Wraz ze wzrostem temperatury spada gęstość powietrza która z kolei powoduje zmniejszenie osiągó szybowca/samolotu. Elewacja lotniska wynosi 1500 ft. Samolot startuje i wznosi się z V = 600 ft/min. Jego śr. V podróżna = 90 kts. W jakiej odległości od lotniska osiągnie wysokość FL75?H = 7500 [ft] - 1500 [ft] = 6000 [ft] t = 6000 [ft] / 600 [ft/min] = 10 [min] S = 90 [kts] * 10 [min] = 9114 [ft/min] * 10 [min] = 91140 [ft] = 15 [NM] Ponieważ kąt wznoszenia wynosi około 3.8° można go pominąć w obliczeniach.Samolot osiągnie FL075 w odległości 15 NM od lotniska. Po przeleceniu 20 NM pilot stwierdza, że jest 5 km z prawej strony trasy. Jaką poprawkę musi przyjąć, żeby po kolejnych 20 NM lecieć prawidłowo?PK = (LBO x 60) /Sprzeb + (LBO x 60) / Spoz PK = (2.7 x 60) / 20 + (2.7 x 60) / 20 = 8.1° + 8.1° = 16°Około 16° Jak się nazywa najkrótsza linia łącząca 2 punkty na mapie?Ortodroma.Ortodroma (gr. orto - dokładny, prawidłowy; droma - linia, droga) - najkrótsza droga pomiędzy dwoma punktami na powierzchni kuli biegnąca po jej powierzchni. Stanowi ona zawsze fragment koła wielkiego. Linię ortodromy otrzymuje się przez przecięcie kuli płaszczyzną przechodzącą przez punkty A, B na powierzchni tej kuli oraz przez środek kuli. W jaki sposób przykładać kątomierz aby uzyskać jak najbardziej wiarygodną wartość kursu? Co przenosi moment obrotowy silnika?Moment obrotowy silnika przenosi wał główny. W jakim celu stosuje się ogrzewanie przedniej części gaźnika?Przeciw oblodzeniu. W jaki sposób kontroluje się moc silnika ze stałym skokiem (obroty, ciśnienie ładowania)?Obroty silnika. Co się dzieje podczas ładowania / rozładowywania akumulatora? Co należy zrobić gdy w trakcie lotu zaczyna boleć ząb? Z czego składa się narząd równowagi? Jaka choroba jest najczęściej spotykana u pilotów i stanowi największy problem dla lekarzy? Jaka jest wysokość niecałkowitej kompensacji? a) do 4 000 m b) 4 000-6 000 m c) 6 000-7 000 m d) powyżej 7 000 m4 000 - 6 000 m (bez maski tlenowej)Patrz pyt. 743 Na czym polega widzenie głębi? a) na umiejętności oceniania odległości od obserwatora obiektów w przestrzeni trójwymiarowej b) na ocenie odleglości poomiedzy obiektami c) na ocenianie odległości miedzy obiektami gdy obserwator porusza sie w zamknietej przestrzeniWidzenie głębi zakłada funkcjonowanie wielu mechanizmów o różnym stopniuautomatyzacji. Niektóre z nich – jak ogniskowanie wzroku pozwalające szacowaćodległość – są po prostu wbudowane w działanie oka. Inne jednak dotyczą stosunkowowysokiego poziomu przetwarzania informacji. Przez wysoki poziom przetwarzaniarozumiem ustalanie informacji za pomocą innych informacji, które na najbardziejelementarnym poziomie są systemem różnic stanów komórek i grup komórek układunerwowego odpowiedzialnego za widzenie. Odnotowana przez system – czyli relewantna– różnica jest dopiero informacją. Różnice pomiędzy różnicami stanowią informacjewyższego (i odpowiednio coraz wyższych) rzędu. Wiele wskazuje na to, że w ustalaniuinformacji wzrokowych wyższych rzędów bierze udział wiele mechanizmów sterującychi poznawczych nie należących w ścisłym sensie do układu wzrokowego. Są to międzyinnymi: schemat własnego ciała oraz możliwość budowania wirtualnych przestrzeni wcelu przeprowadzenia symulacji ruchu własnego i ruchu spostrzeganych przedmiotów.To, jak zbudowane są te wirtualne przestrzenie, a także to, jak “wygląda” u danej osobymodel jej własnego ciała, zależy od osobistego modelu świata tej osoby.Na umiejętności oceniania odległości od obserwatora obiektów w przestrzeni trójwymiarowej. Co to jest warstwa przyścienna? a) prędkość przepływu rośnie od zera do prędkości opływowej b) przepływ jest turbulentny c) przepływ z rotacjąCząsteczki strumienia powietrza opływającego skrzydło, znajdujące się najbliżej powierzchni skrzydła (prędkość przepływu rośnie od zera do prędkości opływowej).Mechanika Lotu. Aeroklub PRL Powietrze jest lepkie. Cząsteczki strumienia powietrza opływającego skrzydło, znajdujące się najbliżej powierzchni skrzydła, przylepiają się do powierzchni i nie poruszają się wraz z całym strumieniem, lecz spoczywają nieruchomo na skrzydle. Cząsteczki znajdujące się nieco dalej od powierzchni skrzydła poruszają się już z pewną prędkością, ale jeszcze nieco mniejszą os prędkości strumienia. Dopiero cząstki znajdujące się w dużej odległości od powierzchni skrzydła poruszają się z pełną prędkością strumienia. Warstwa powietrz w ktroej nastepuje przyhamowanie ruchu cząsteczek nosi nazwę warstwy przyściennej. Jaki opór powstaje w wyniku wyrównywania się ciśnień na skrzydle?Powstaje opór indukowanyhttp://pl.wikipedia.org/wiki/Siła_nośna Jaki jest rozkład ciśnienia w miejscu przejścia warstwy laminarnej w turbulentną? Czy opór kształtu zależy tylko od kształtu? Co to są lotki typu „ Frize”?Mechanika lotu szybowców Łaniecka-Makaruk [...] często stosuje się lotke typu Fryzowego, tak ukształtowana, że przy wychyleniu lotki do gory nosek profilu wychodzi poza obrys płata, czyli daje duzy opor, a po wychyleniu lotki w doł nos profilu nie wystaje poza obrys - dając mniejszy opór. Zapewnia to jednakowe opory na obydwu skrzydlach i nie wywoluje odchylenia od kierunku.Przy wychyleniu lotki do gory nosek profilu wychodzi poza obrys płata, a po wychyleniu lotki w doł nos profilu nie wystaje poza obrys. Jak zmienia się ciśnienie przed i po froncie chłodnym i ciepłym?przed frontem ciepłym spadek 2-4 hPa/3h za frontem chłodnym opóźnionym wzrost 1-3 hPa/3h za frontem chłodnym przyspieszonym wzrost 4-8 hPa/3h we froncie okluzji wahania 1-3 hPa/3hM. Ostrowski; Metoeorologia dla lotnictwa sportowego 5.2. Fronty - sytem zachmurzenia i zjawisk Kiedy występują opady ciągłe? a) przed b) po c) w trakcie frontu100 km od frontu ciepłego (St, Ns)M. Ostrowski; Metoeorologia dla lotnictwa sportowego 5.2. Fronty - sytem zachmurzenia i zjawisk Z czego leci grad?CbMeteorologia dla lotnictwa sportowego Co się dzieje z widzialnością gdy temperatura obniża się do punktu rosy?Meteorologia dla lotnictwa sportowegoWidzialnosc spada. Wilgoc zawarta w powietrzu zaczyna sie skraplac – powstaje „chmura”. Chmury Cu należą do piętra: a) średniego b) wysokiego c) niskiego d) nie należą do żadnego piętraChmury Cumulus należą do grupy chmur pionowych (konewkcyjnych) i są to chmury piętra niskiego.http://pl.wikipedia.org/wiki/Chmura Rys. 169 str. 196 Podręcznik Pilota Samolotowego (Domicz, Szutowski). Jak ratować osobę nieprzytomną ze złamanym kręgosłupem? a) pośredni masaż serca b) nie ratować Celem zapewnienia porządku i bezpieczeństwa na pokładzie dowódca s.p. jest upoważniony do: a) żadna z odpowiedzi nie jest prawidłowa b) wszystkie odpowiedzi są prawidłowe c) wydawania poleceń wszystkim osobom znajdującym się na pokładzie s.p. d) wydawania poleceń członkom załogi s.p. nie należących do ich normalnego zakresu obowiązkówJest upoważniony do wydawania poleceń wszystkim osobom znajdującym się na pokładzie s.p. oraz poleceń członkom załogi s.p. nie należących do ich normalnego zakresu obowiązków (wszystkie odpowiedzi są prawidłowe). Która z konwencji ustaliła Eurocontrol? a) konwencja z Genewy z 1948 b) konwencja Chicago 1944 c) konwencja Brukselska 1960 d) konwencja Chicago 1944Polska droga do członkostwa w EUROCONTROL rozpoczęła się w listopadzie ubiegłego roku od podpisania odpowiednich protokołów w Brukseli. Następnie zostały one zaakceptowane przez polski parlament i podpisane w lipcu br. przez Prezydenta RP Aleksandra Kwaśniewskiego. Cały proces ratyfikacyjny został zakończony w lipcu br. poprzez złożenie dokumentów u depozytariusza, którym jest rząd belgijski. Europejska Organizacja ds. Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej powstała w 1960r. Należy do niej 34 państw. Jej najważniejszym celem jest zapewnienie bezpieczeństwa żeglugi powietrznej oraz rozwój spójnego i skoordynowanego systemu kontroli ruchu lotniczego w Europie. Strona polska ściśle współpracuje z EUROCONTROL od początku lat 90-tych, uczestnicząc w dwóch najważniejszych programach, tj. w Europejskim Programie Zarządzania Ruchem Lotniczym i Centrum Zarządzania Przepływem Ruchu Lotniczego.Konwencja Brukselska 1960 W lotach VFR nie należy startować ani lądować na lotnisku niekontrolowanym, którego przestrzeń powietrzna ma klasę G jeżeli pułap chmur : a) jest niższy niż 150 m b) jest niższy niż minimalny określony dla danego rodzaju s.p. na danym lotnisku c) jest poniżej 450 m d) jest niżej niż minimalny określony dla danego lotniska, lecz nie niższy niż 200 mPL-2 4.2.2 Warunki meteo dla lotów VFR wymagane na lotniskach innych niż kontrolowane i lądowiskach: 4.2.2.1 Statki pow. nie mogą startować z lotnisk innych niż kontrolowane lub lądowisk gdy: 1. wysokość podstawy najniższych chmur pokrywających więcej niż połowę nieba jest mniejsza niż 150m nad terenem W lotach VFR nie należy startować ani lądować na lotnisku niekontrolowanym, którego przestrzeń powietrzna ma klasę G jeżeli pułap chmu jest poniżej 150 m. Prezes ULC ma prawo uznać zezwolenie na lot s.p. bez świadectwa zdatności do lotu wydanego lub potwierdzonego przez obce państwo. a) Prezes nie ma takiego prawa b) tylko w przypadku wyrażenia zgody przez ministra d/s transportu c) ma takie prawo, pod warunkiem wykazania że wymagania nie były niższe niż w Rzeczypospolitej Polskiej Prezes ULC ma prawo uznać zezwolenie na lot bez świadectwa zdatności do lotu wydanego lub potwierdzonego przez obce państwo pod warunkiem wykazania, że wymagania te nie były mniejsze niż w RP. Konwencja Tokijska z 1963 dotyczy: a) technicznych aspektów projektowania silników lotniczych b) ubezpieczeń lotniczych c) przestępstw i niektórych innych czynów dokonywanych na pokładzie s.p. d) ucieczki sprawców uprowadzeń s.p.Przestępstw i niektórych innych czynów dokonywanych na pokładzie s.p.Convention on Offences and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft signated at Tokyo, on 14 september 1963 y. (Tokyo Convention) http://www.unodc.org/unodc/terrorism_convention_aircraft.html Problematykę karną reguluje Konwencja Tokijska z listopada 1963 r. w sprawie przestępstw i niektórych innych czynów popełnionych na pokładzie statków powietrznych, a także Konwencja o ściganiu sprawców bezprawnego zawładnięcia statkiem powietrznym, podpisana w Hadze 16 grudnia 1970 r., oraz Konwencja o ściganiu sprawców bezprawnych czynów naruszających bezpieczeństwo lotnictwa cywilnego, podpisana w Montrealu 23 września 1971 r. Umowę tą uzupełnia Protokół Montrealski z 1988 r. Kiedy następuje na wniosek zainteresowanego przywrócenie licencji, którą zawieszono? a) kiedy zgodę wyrazi prezes ULC b) kiedy zgodę wyrazi minister właściwy ds. transportu c) kiedy upłynął termin zawieszenia licencji d) kiedy upłynął termin odnowienia licencjiPrzywrócenie licencji następuje gdy upłynął termin zawieszenia licencji oraz spełnione zostały odpowiednie warunki. Według jakich przepisów odbywa się lot i manewrowanie s.p. na obszarze nie podlegającym zwierzchnictwu żadnego państwa? a) zgodnie z przepisami międzynarodowymi b) zgodnie z przepisami polskimi c) zgodnie z przepisami kraju rejestracji danego s.p. d) zgodnie z przepisami kraju startu danego s.p. Dziennik Ustaw Nr 130 poz. 1112 Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze Dział I Przepisy ogólne Rozdział 3 Zwierzchnictwo w przestrzeni powietrznej i właściwość prawa Art. 8. Lot i manewrowanie statku powietrznego odbywają się zgodnie z przepisami obowiązującymi w granicach danego terytorium, a na obszarze niepodlegającym zwierzchnictwu żadnego państwa - zgodnie z przepisami międzynarodowymi.Zgodnie z przepisami międzynarodowymi. Jaka będzie temperatura na wysokości 1000 m zakładając parametry atmosfery wzorcowej ISA?8.5°Cpatrz pyt. 370. Gdzie najwyżej znajduje sią tropopauza? a) nad równikiem b) nad średnimi szerokościami geograficznymi c) nad biegunamiNad równikiem.Tropopauza – izotermiczna warstwa atmosfery ziemskiej o grubości ok. 1 – 2 km, tworząca strefę przejściową między troposferą a stratosferą. Nad biegunami rozciąga się na wysokości od ok. 6-8 km, w szerokościach umiarkowanych do 10-12 km, a nad równikiem podnosi się do 15-17 km. Jej położenie zależy również od pory roku - latem znajduje się wyżej. Temperatura w warstwie tej sięga do - 55°C. Przez ile trzeba pomnożyc ciśnienie w hPa żeby otrzymać wartość wyrażoną w mmHg? a) 0,66 b) 1.33 c) 1.5 d) 0.750.75Dla atmosfery wzorcowej 1013 hPa = 760 mmHg czyli faktor wynosi 760/1013 = 0.75 Co należy zrobić przed rozpoczęciem sztucznego oddychania? a) udrożnić drogi oddechowe (oczyścić jame ustną i nos) b) wypić kieliszek mocnego alkoholu c) ... d) ...Udrożnić drogi oddechowe. Podaj zakres wysokosci strefy całkowitej kompensacji (choroba wysokosciowa).Bez maski tlenowej: Strefa całkowitej kompensacji - do 4.000 m Strefa niecałkowitej kompensacji - od 4.000 do 6.000 m Strefa krytyczna - od 6.000 do 7.000 m Próg śmierci - 7.000 m Strefa śmierci - powyżej 7.000 m Z maską tlenową od 10.500 do 12.500 - zaburzenia od 12.500 do 13.500 - strefa krytyczna 13.500 - próg śmierci powyżej 13.500 - strefa śmierci Podaj dlugosc rownika wyrażoną w NM.21600 NMMila morska NM zdefiniowana jest jako długość 1 minuty kątowej na równiku, a więc długość równika to: 360° · 60' = 21 600 NM, czyli 40 000 km (długość równika wyrażona w km) podzielona przez 21 600 NM (długość równika wyrażona w NM) da nam długość NM wyrażoną w km - 1.852 Kto okresla kolor dźwigni w statku powietrznym?To jest określone w JAR 22 22.780 color marking and arrangement of cockpit controlsJAR 22 - szybowce JAR 23 - samoloty Na jaki czas wydaje sie świadectwo zdatności do lotu?Na 24 lub 12 miesięcy.Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 29 maja 2003 r. w sprawie zdatności statków powietrznych do lotu (Dz. U. Nr 117 poz. 1108 z dnia 7 lipca 2003 r.) § 7. 1. Świadectwo zdatności do lotu wydaje się na okres nie dłuższy niż 12 miesięcy od dnia wydania świadectwa oględzin, z zastrzeżeniem ust. 2. 2. W przypadku gdy statek powietrzny do oceny jego zdatności do lotu przedstawia podmiot posiadający certyfikat na obsługę techniczną statków powietrznych, o którym mowa w art. 160 ust. 1 ustawy, świadectwo zdatności do lotu wydaje się na okres nie dłuższy niż 24 miesiące od dnia wydania świadectwa oględzin. Kto jest odpowiedzialny za bezpieczeństwo lotów? a) ULC b) komórka d/s bezpieczeństwa lotów ULC c) prezes ULCKomórka d/s bezpieczeństwa lotów ULChttp://www.ulc.gov.pl/index_1.php?dzial=struktura&plik=bl Jaki jest minimalny poziom napięcia akumulatora w samolocie? a) 30V b) 40V c) 12V lub 24V d) 15V12V lub 24V (w zależności od typu instalacji) Czy urzędnik ULC może dokonać kontroli statku powietrznego?Tak po okazaniu legitymacji.Prawo Lotnicze Rozdział 3 Kontrola i postępowanie pokontrolne Art. 27. Pracownikom Urzędu, po okazaniu legitymacji służbowej, przysługuje prawo: pkt 2) przeprowadzania oględzin statku powietrznego, lotniska albo urządzenia znajdującego się w granicach lotniska lub wykorzystywanego do działalności lotniczej, Jakie narkotyki należą do grupy kanabinoidów?Marihuana.Kannabinoidy - jest to grupa związków chemicznych, które oddziaływują na receptory kannabinoidowe w mózgu. Zanim odkryte zostały inne typy kannabinoidów, nazwa ta obejmowała tylko alkaloidy konopi. Obecnie ta grupa związków dzieli się na: kannabinoidy roślinne - czyli te, które występują jako alkaloidy roślinne, np. tetrahydrokannabinol, tetrahydrokannabivarin czy kannabinol. endokannabinoidy - czyli te, które występują w ciałach ludzi i zwierząt, np. anandamid. kannabinoidy syntetyczne - czyli te, które zostały stworzone przez człowieka, np. CP-55940 czy HU-210. Receptory kannabinoidowe Kannabinoidy łączą się z receptorami kannabinoidowymi. Obecnie znamy dwa rodzaje receptorów dla kannabinoidów: CB1 i CB2. Ich istnienie zostało odkryte w latach 80. XX wieku. Receptory CB1 znajdują się w ośrodkowym układzie nerwowym, w rejonach odpowiedzialnych za pamięć, sen i czuwanie, emocje i postawę ciała. Receptory CB2 (obwodowe) zlokalizowane są między innymi na komórkach układu odpornościowego. Kannabinoidy po przyłączeniu się do receptorów kannabinoidowych komórki blokują wpływ jonów wapnia z płynu zewnątrzkomórkowego do cytoplazmy oraz hamują wytwarzanie cAMP. Wskutek tego zmienia się metabolizm komórek i dochodzi do zmian w uwalnianiu hormonów oraz neuroprzekaźników. Kannabinoidy roślinne Kannabinoidy roślinne są nierozpuszczalne w wodzie (właściwość ta umożliwia palenie marihuany z fajki wodnej), rozpuszczają się za to w tłuszczach i alkoholach oraz innych niepolarnych rozpuszczalnikach organicznych. Syntetyczne kannabinoidy Drogą syntezy chemicznej otrzymano wiele substancji posiadających wartościowe działanie, jak np. rimonabant, lek odchudzający i antyuzależnieniowy. Jakiego koloru mogą być wozy bojowe straży pożarnej na lotnisku? a) żółte b) żółto-zielone c) zielone d) czerwoneCzerwone i zielonożółte.Aneks 14 ICAO (pkt 6.2.6) Pojazdy ratowniczo gaśnicze na lotnisku powinny być koloru czerwonego lub żółto-zielonego (yellowish-green) Jeśli środek ciężkości szybowca umieścimy poza zakresem dopuszczalnym to wpłynie to następująco na lot: a) spadek sterowności b) wzrost prędkości przeciągnięcia c) pogorszenie stateczności, sterowności, parametrów lotu, zmiana prędkości przeciągnięcia, niższe osiągi d) wzrost siły ciągu jedn. napedowej, wzrost predkości przeciagniecia• pogorszenie stateczności, • pogorszenie sterowności, • pogorszenie parametrów lotu, • zmiana prędkości przeciągnięcia, • niższe osiągiMarta Najfeld Przy jakim skoku śmigło ma największą sprawność na małej prędkości? a) małym skoku geometrycznym b) małym skoku rzeczywistym c) dużym geom. d) dużym rzecz. Szlaki Cu występują przy: a) termice wypracowanej b) termice wypracowanej z Cu c) termice naniesionej d) ...Termice naniesionejMeteorologia dla lotnictwa sportowego U krótkowidza wpadające promienie światła załamują się: a) przed siatkówką b) na siatkówce c) za siatkówkąKrótkowzroczność (myopia) jest jedną z najczęściej spotykanych wad refrakcyjnych oka ludzkiego. Jest wynikiem zbyt dużych rozmiarów przednio - tylnych oka lub zbyt dużą siłą łamiącą układu optycznego oka. Promienie równoległe, które w nieakomodującym oku zdrowym ogniskowane są na siatkówce, w nieakomodującym oku krótkowzrocznym ogniskowane są przed siatkówką. http://www.oko.info.pl/index.php?body=1204Przed siatkówką Zachowania probabilistyczne to: a) zachowania pilota wynikłe z wiedzy i doświadczeń zdobytych na ziemi podczas treningu b) zachowania podejmowane z niepełną wiedzą na dany temat. c) ...Zachowania podejmowane z niepełną wiedzą na dany temat.Probabilizm (wg słownika wyrazów obcych): ... doktryna moralna... w/g której w sytuacjach wątpliwych należy kierować się "opinią prawdopodobną". Najbardziej światłoczułym elementem oka jest a) rogówka b) źrenica c) siatkówka d) ...SiatkówkaSiatkówka (retina) jest receptorową częścią oka. Składa się z trzech warstw, przy czym najbliższa środka oka warstwa składa się z czopków i pręcików - komórek światłoczułych, a dwie pozostałe z neuronów przewodzących bodźce wzrokowe. Na siatkówce znajduje się plamka żółta, będąca miejscem o największym skupieniu czopków i z tego powodu cechuje się największą wrażliwością na barwy i światło. Nieco niżej znajduje się plamka ślepa - miejsce pozbawione komórek światłoczułych i dlatego niewrażliwe na światło. Jest miejscem zbiegu nerwów łączących komórki światłoczułe z nerwem wzrokowym. http://www.oko.info.pl/index.php?body=1101 W rurze o zmiennym przekroju ciśnienie statyczne: a) maleje wraz ze wzrostem przekroju b) nie ma wpływu c) maleje wraz ze pomniejszaniem przekroju d) maleje wraz ze wzrostem przekroju Maleje wraz ze pomniejszaniem przekroju.W rurze o mniejszym przekroju ciecz płynie szybciej (v1 > v2), w związku z tym panuje w niej mniejsze ciśnienie niż w rurze o większym przekroju. Ciecz płynąc w rurze o zmieniającym się przekroju ma mniejsze ciśnienie na odcinku gdzie przekrój jest mniejszy. Zapis z METARu OVC070 dotyczy chmur: a) Sc b) St c) Ac d) AsOVC oznacza całkowite zachmurzenie czyli najprawdopodobniej chmurę typu stratus. 070 oznacza podstawę chmur na poziomie 7000 ft (2100 m) czyli najprawdopodobniej chmurę Altostratus (więcej w źródle do pyt. 267)As Podstawa chmur Stratus sięga: a) 1000 m b) 2000 m c) 500 m d) powyżej 6000 mStratus (St - chmura warstwowa) to chmura w postaci jednolitej szarej warstwy. Występowaniu tego rodzaju chmur często towarzyszy mżawka lub bardzo drobny deszcz, po którym chmury te często rozwiewają się. Czasem są one tak cienkie, że prześwieca przez nie słońce. Często towarzyszy im zjawisko halo. Wskutek dużego albedo zmniejszają dopływ promieniowania, przez co temperatura podczas ich występowania obniża się. Najczęściej pojawiają się, gdy nad obszar, nad którym znajdują się niskie masy zimnego powietrza, zbliża się ciepłe powietrze, tworząc front ciepły, lub na skutek silnego ochłodzenia (wskutek wznoszenia ciepłego, wilgotnego powietrza, wypromieniowania ciepła z powierzchni gruntu). Chmury warstwowe występują w 3 różnych piętrach: Wysokie (powyżej 6000m) - cirrostratus Średnie (2000-6000m) - altostratus Niskie (poniżej 2000m) - nimbostratus, stratusChmury typu Stratus mają podstawę praktycznie od 0 m (Nimbostratus) do ponad 6000 m (Cirrostratus). Chm Stratus mają podstawę od 200 m do 600 m. Jeśli pilot wychyli głowę ponad płaszczyzne zakrętu, który wykonuje statek powietrzny to objawi sie to: a) silnym bólem głowy b) silnym bólem zęba c) dozna złudzenia związanego z siła Coriolisa d) ... Brak zdolnosci oka do akomodacji to: a) zaburzenie akomodacji b) starczowzroczność c) krótkowzroczność d) dalekowzrocznośćZaburzenie akomodacji. Powszechną metodą diagnozowania w psychiatrii jest: a) obserwacja b) obdukcja c) wywiad d) ...metody testowe Ile jest kolorów świateł pozycyjnych? a) 1 b) 2 c) 3 d) 4 Jak działa wskaźnik temperatury silnika? a) na oporniku b) na diodzie c) na drucie polprzewodnikowym d) ...na oporniku W samolocie stosuje się hamulce: a) pneumatyczne d) hydrauliczne c) mechaniczne d) mechaniczno-hydrauliczneW samolocie stosuje się hamulce hydrauliczne. Odleglość pionową statku powietrznego (wysokość) bada się za pomocą: a) DME b) radaru c) metoda fotooptyczna d) ...Radiowysokościomierza. Siła nośna dla profilu wypukło-wklęsłego zanika dla kąta natarcia: a) dodatniego b) ujemnego c) krytycznego d) rownego zeroUjemnego.Cz = f(α) W jakiej porze roku występuje w Polsce najczęściej okluzja chłodna/ciepła?M. Ostrowski; Metoeorologia dla lotnictwa sportowego 5.2. Fronty - sytem zachmurzenia i zjawiskOkluzja chłodna w ciepłej części roku, a okluzja ciepła w zimnej części roku. Przecinasz radial X w odleglosci n NM od VOR'a lecąc z kursem Y. Przelecisz: a) mijając VOR'a z lewej strony b) z prawej c) nad VORem d) oddalasz się od VOR'a, więc go nie miniesz Czy wilgotność powietrza ma wpływ na moc silnika tłokowego?Tak, ma wpływ (spada moc). Jak się przeciwdziała momentowi reakcyjnemu ZSS?Wobec której osi samolotu istnieje moment giroskopowy ZSS? a) oś X b) oś Y c) oś Z Jakie jest oddziaływanie ZSS na ster kierunku? Jak zmniejszyć siły na sterach? (wyważenie aerodynamiczne i masowe) Który korkociąg jes bezpieczniejszy? a) płaski b) stromyStromy.A. Pazio Zasady pilotażu szybowcowego Rozdział: 5/VI Korkociąg Jak są konstruowane samoloty akrobacyjne pod względem wchodzenia w korkociąg? Co to jest hydroplanning?Poślizg hydrodynamiczny, poślizg kół pojazdu na warstwie wody przy dużych prędkościach.http://en.wikipedia.org/wiki/Hydroplaning_(road_vehicle) Generalnie drogi startowe są tak ułożone, że skłon powoduje szybki odpływ wody. Przy bardzo dużych opadach deszczu woda może pozostawać na pasie i podobnie jak przy jeździe samochodem być przyczyną hydropoślizg (hydroplaning, aquaplaningu). Opony pływają prawie po wodzie i hamowanie jest bardzo ograniczone. Powstaje niebezpieczeństwo ,że pas jest niewystarczający i samolot może wypaść z pasa. Przy niebezpieczeństwie aquaplaningu najlepiej zrezygnować ze startów i lądowań. Zjawisko to jest rzadkie i krótkotrwałe gdyż woda szybko spływa z pasa. Podchodząc do lądowania widząc dużo wody na pasie lepiej przejść na drugi długi krąg. Co oznacza SPI?Impulsy wysyłane z transpondera samolotu celem jego identyfikacji. Pod jakim kątem wieją wiatry w izohipsie? a) 30° b) 60° c) 90° d) rownolegle Które skrzydło w korkociągu wytwarza opór i jaki jest to opór? Jaka jest definicja kąta natarcia?Jest to kąt zawarty między cięciwą profilu a kierunkiem napływających strug.http://en.wikipedia.org/wiki/Angle_of_attack Ratując ofiary wypadku powinniśmy: a) robić to za wszelką cene b) nie zważać na włąsne zdrowie c) mieć na uwadze swoje bezpieczeństwo, ale gdy to konieczne należy przenieść ofiarę z miejsca zagrożenia d) ... Jeśli wylądowaliśmy awaryjnie to co powinniśmy w pierwszej kolejności zrobić? a) udzielić pierwszej pomocy rannym b) uczynić wszystko co uznamy za stosowne w celu ochrony interesów właściciela samolotu c) uczynić wszystko co uznamy za stosowne w celu ochrony przewożonego towaru d) uczynić wszystko co uznamy za stosowne w celu ochrony interesów właściciela samolotu oraz przewozonych towarów Wznowienie licencji po wygaśnięciu jej ważności jest możliwe: a) za zgodą prezesa ULC. b) po wznowieniu szkolenia c) nie później niż 6 miesięcy od jej wygaśnięciaWznowienie licencji może nastąpić po wygaśnięciu jej ważnośći za zgodą Prezesa ULC. Na ile lat wydaje się licencję? a) 1 rok b) 2 lata c) 3 lata d) 5 lat5 lat. Jaki jest okres ważności badań lotniczo-lekarskich dla osoby poniżej 65 roku życia (klasa 2)? a) rok b) 6 miesięcy c) 2 lataPoniżej 65 roku życia dla klasy 2 - 12 miesięcy, a dla klasy 1 - 6 miesięcy. Kto wydaje świadectwo zdatności do lotu? a) producent b) Służba Jakości Użytkownika c) ośrodek badań d) inneŚwiadectwo zdatności do lotu wydaje prezes ULC (odp. inne). Kto wprowadza zmiany w Instrukcji Użytkowania w locie? a) producent b) producent, a zatwierdza prezes ULC c) Służba Jakości Użytkownika d) inneZmiany w instrukcji użytkowania w locie wydaje producent, a zatwierdza Prezes ULC. Zamknięcie przestrzeni polskiej jest możliwe ze względu na: a) interes gospodarczy RP b) interes polityki zagranicznej RP c) z mocy prawa lotniczego d) w oparciu o wiążące umowy międzynarodoweZ mocy prawa lotniczego. Zamknięcie przestrzeniu z powodów ochrony środowiska (np. hałas) odbywa się przez: a) min. d/s transportu z porozumieniu z prezesem ULC b) min. transportu w drodze uchwały c) min. transportu w drodze rozporządzenia d) min. infrastruktury Co należy zrobić w pierwszej kolejności w razie wypadku? a) ratować życie pasażerów i załogi b) zabezpieczyć s.p. i wyposażenie c) zawiadomić Policję d) zawiadomić PKBWLW razie wypadku należy ratować życie pasażerów i załogi. W locie nurkowym krew: a) napływa do głowy b) odpływa od głowy c) napływa do trzewi (jamy brzusznej) d) napływa do nógW locie nurkowym krew napływa do trzewi (jamy brzusznej). Przy łagodnym dobieraniu drążka, krew: a) napływa do głowy b) odpływa od głowy c) napływa do trzewi (jamy brzusznej) d) odpływa do nógPrzy łagodnym dobieraniu drążka, krew odpływa od głowy. Wymiana gazów w pęcherzykach płucnych w procesie wdech-wydech najlepiej opisywana jest przez prawo: a) Henryego b) Boyla c) ...Prawo Henry'ego.Masa gazu, rozpuszczonego w danej objętości cieczy (nie reagującą z nim chemicznie) w danej temperaturze jest wprost proporcjonalna do parcjalnego ciśnienia tego gazu nad roztworem. m = kp Prawo Henry'ego, odkryte w 1801 r. przez W. Henry'ego, opisuje zależność ilości (objętości) v gazu rozpuszczonego w jednostce masy lub objętości cieczy od ciśnienia tego gazu, p. Rozpuszczanie gazu w cieczy może być traktowane jako pochłanianie objętościowe, czyli absorpcja. Jest szczególnym przypadkiem prawa podziału Nernsta. Jest to przybliżona zależność eksperymentalna o charakterze izotermy, która jednak powinna być spełniona dla niewielkich ciśnień dowolnego układu gaz-ciecz. Równanie to zawodzi gdy mechanizm niektórych procesów związanych z rozpuszczaniem (np. dysocjacja elektrolityczna, asocjacja cząsteczek) prowadzi do nieliniowości. Podobny charakter ma izoterma adsorpcji Henry'ego stosowana do opisu adsorpcji w fazie gazowej i ciekłej Pilot wpatruje się z góry na ciemną ziemię z jasnym punktem (np. plac, źródło światła). Zjawisko pozornego ruchu, jaki powstanie po pewnym czasie nazywamy: a) oczopląsem b) tachikardią c) kurzą ślepotą d) ...Oczopląs (łac. nystagmus) – objaw wrodzony lub wywołany niektórymi chorobami lub medykamentami, polegający na mimowolnych, rytmicznych oscylacjach gałek ocznych. Drgania mogą być w kierunku pionowym, poziomym lub rotacyjne, mogą być stałe lub zmieniać się zależnie od kierunku spojrzenia. Oczopląs związany jest z uszkodzeniem sensorycznym (obustronne bardzo słabe widzenie, np. achromatopsja) lub motorycznym (zez). Tachikardia (tachykardia) - znaczne przyspieszenie czynności serca; częstoskurcz. Kurza ślepota lub ślepota zmierzchowa (łac. hemeralopia) – wada wzroku, polegająca na zaburzeniu widzenia w warunkach słabego oświetlenia. Powstaje ona wskutek upośledzenia czynności pręcików w siatkówce oka. Osoby dotknięte ślepotą zmierzchową nie widzą przy słabym oświetleniu. Zjawisko ruchu pozornego - kiedy materiał percepcyjny jest niejednoznaczny wówczas mózg wydobywa obraz z pamięci długotrwałej. Jeżeli wprowadza się do mózgu nadmierną ilość bodźców, to mózg ma kłopoty (np. odnosimy wrażenie pozornego ruchu) – są to kłopoty mózgu z interpretacją pewnych elementów, które muszą ze sobą współpracować i muszą być zinterpretowane jednoznacznie. Ciekawym zjawiskiem percepcyjnym jest efekt tzw. ruchu pozornego, nazywany też "zjawiskiem phi". Polega on na spostrzeganiu ruchu punktu świetlnego w sytuacji, w której dwa różne punkty zapalają się jeden po drugim. Interesujący efekt zachodzi, gdy użyjemy punktów o odmiennych kolorach, na przykład czerwonego i zielonego. Zapalając zielone światełko w punkcie A, a zaraz potem czerwone w punkcie B, wywołamy wrażenie ruchu światełka z punktu A do B ze zmianą koloru równo w pół drogi. Zauważmy, że w chwili, w której obserwowany przez nas punkt pozorny "osiąga" połowę drogi i zmienia barwę z zielonej na czerwoną, nasz aparat zmysłowy musiał był już zarejestrować zapalenie się punktu świetlnego w miejscu B, skoro "wie", że nowa barwa punktu to czerwień. Doświadczenie zmysłowe wydaje się tu więc opóźnione w stosunku do zjawiska fizycznego. Daniel Dennett używa tego przykładu do wykazania konieczności porzucenia uświęconego tradycją kartezjańskiego podziału na to, co psychiczne, i to, co materialne, na rzecz mniej oczywistych dla zdrowego rozsądku koncepcji, takich jak jego własny model "wielu przybliżeń" (multiple drafts model).Zjawisko pozornego ruchu nazywamy zjawiskiem "phi". Choroba dekompresyjna występuje od wysokości: a) 5000 m b) 2000 m c) wysokość nie ma wpływu d) ...9000 m n.p.m.Choroba dekompresyjna, DCS, choroba kesonowa zespół objawów dotykających osobę wystawioną na zbyt szybko zmniejszające się ciśnienie otoczenia. Następuje wówczas zmniejszanie ciśnienia otoczenia, co powoduje z kolei powstawanie pęcherzyków gazu obojętnego (zazwyczaj azotu) w tkankach i płynach ustrojowych organizmu. Zgodnie z prawem Henry'ego, jeśli ciśnienie gazu nad lustrem płynu zostaje zmniejszone, ilość gazu rozpuszczonego w płynie również ulega zmniejszeniu. To samo zjawisko występuje przy otwieraniu butelki z gazowanym napojem, kiedy odkręcamy nakrętkę, słychać ulatujący gaz i widać tworzące się pęcherzyki dwutlenku węgla. Powstają one w wyniku nagłego zmniejszenia ciśnienia otoczenia panującego w butelce, do wartości ciśnienia atmosferycznego. Podobnie dzieje się z azotem (gazem obojętnym), który normalnie występuje w tkankach i płynach ustrojowych organizmu w niegroźnej, postaci rozpuszczonej. Podczas szybkiego zmniejszania ciśnienia, np. w przypadku rozszczelnienia kabiny lecącego samolotu, lub podczas wynurzania w nurkowaniu, następuje uwalnianie gazu obojętnego rozpuszczonego w organizmie. Jeśli cały proces przebiega zbyt szybko, gaz obojętny zaczyna tworzyć pęcherzyki, wywołując objawy: wysypkę, bóle stawów (ang. the bends), uszkodzenia układu nerwowego, paraliż lub śmierć. Choroba dekompresyjna (DCS) oraz zator gazowy, mimo że wywoływane przez różne czynniki, mogą mieć bardzo podobne objawy. Dlatego występują w nazewnictwie fachowym wspólnie pod terminem Zespół Zaburzeń Dekompresyjnych lub DCI. Jeśli poszkodowany oddycha i jest przytomny ale nie możemy wyczuć pulsu: a) należy podjąć reanimację b) należy poszukać gdzie indziej pulsu c) należy obserwować d) ...Należy szukać gdzie indziej pulsu. Jeśli po wypadku, uczestnik skarży się na ból łokcia należy: a) założyć szynę próżniową b) unieruchomić w pozycji komfortowej c) zdecydowanym ruchem wyprostować łokieć (nastawić) d) wyprostować za pomocą wyciąguZałożyć szynę próżniową. Kiedy nie można wywoływać wymiotów po zatruciu? a) jeśli poszkodowany jest nieprzytomny lub przy zatruciu substancją żrącą b) ... c) ... d) ... Pułap teoretyczny jest to: a) pułap wynikający z obliczeń na etapie planów b) teoretyczna maksymalna wysokość s.p. c) ... d) ...Pułap teoretyczny to teoretyczna maks wysokość statku powietrznegoPułap teoretyczny - wyznaczony jako wysokość lotu, dla której maksymalna prędkość wznoszenia wynosi 0. Pułap praktyczny zdefiniowany jest jako wysokość lotu, dla której maksymalna prędkość wznoszenia wynosi 0.5 m/s. Klapka odciążająca: a) zmniejsza siły na sterach i lotkach b) wyważa szybowiec c) ... d) ...Klapka odciążająca (flettner) zmniejsza siły na sterach i lotkach.http://pl.wikipedia.org/wiki/Flettner Moment różnicowy lotek polega na: a) górna lotka wychyla się więcej niż dolna b) dolna lotka wychyla się więcej niż górna c) lotki wychylają się o różne wartości d) górna lotka wychyla się więcej niż dolna w profilach symetrycznychMoment różnicowy lotek polega na tym, że górna lotka wychyla się więcej niż dolna. Drgania steru wysokości są spowodowane: a) flutter'em usterzenia b) dywergencją c) zwichrzeniem steru d) ... Zaczep startowy służy do: a) holowania szybowca po wylądowaniu b) zaczepu linki wyciągarki c) zaczepu linki holowniczej samolotu d) zaczepu b. i c.Zaczep startowy służy do zaczepu linki wyciągarki i linki holowniczej samolotu. (odp. d) Podstawowa funkcja dźwigarów to: a) łączenie elementów szybowca b) przenoszenie obciążeń kadłuba c) przenoszenie obciążeń sterów d) ...Podstawowa funkcja dzwigarów to przejmowanie sił działających na skrzydło lub usterzenie1000 słów o lotnictwie. Wydaw. Obrony Narodowej. Jeśli deklinacja i dewiacja będą dodatnie to kurs magnetyczny będzie: a) zawsze dodatni b) zawsze zerowy c) zawsze ujemny d) nie można odpowiedzieć Co to jest izohipsa?Izohipsa - izolinia stałej wysokości łącząca punkty powierzchni izobarycznej o tej samej wysokości, wyrażane w metrach geopotencjalnych.http://pl.wikipedia.org/wiki/Izohipsa Izobara to linia łącząca punkty o tym samym ciśnieniu liczone na poziomie: a) ziemi b) morza c) 2 m d) 1000 mIzobara to linia łącząca punkty o tym samym ciśnieniu liczone na poziomie morza.Izobara to izolinia łącząca punkty na mapie klimatycznej o takiej samej wartości ciśnienia atmosferycznego (sprowadzonego do tej samej wysokości) w danej chwili. Linia ta może łączyć także punkty o takiej samej średniej wartości ciśnienia. Wiatr na mapie dla FL 55 podawany jest w/g: a) ciśnienia 850 hPa b) ciśnienia 900 hPa c) wiatru dolnego d) wiatru górnego Chmury St występują do pułapu (lub mają podstawy): a) 100 m b) 500 m c) 1000 m d) 2000 m100 mM. Ostrowski; Metoeorologia dla lotnictwa sportowego 2.3. Chmury i opady Zjawisko fali występuje w Polsce a) na Mazurach b) na Śląsku c) w Tatrach i Karkonoszach d) nad morzemW Tatrach i Karkonoszach.Meteorologia dla lotnictwa sportowego Czy w termice chmurnej występuje turbulencja? a) tak b) nie c) tak ale poza chmurami d) tak ale nad chmuramiTakMeteorologia dla lotnictwa sportowego Turbulencja przyziemna występuje: a) przy silnym wietrze b) przy braku wiatru c) przy braku chmur d) ...Turbulencja przyziemna występuje przy silnym wietrze (m.in.wpływ terenu)Meteorologia dla lotnictwa sportowego Co to jest STREAM? Z jaką prędkością wieją prądy strumieniowe? a) ponad 100 km/h b)ponad 80 km/h c) ... d) ponad 200 km/hM. Ostrowski; Metoeorologia dla lotnictwa sportowego 2.8 Ogólna cyrkulacja atmosfery Ze strefami fal górnych wiąże się prąd strumieniowy (jet stream). Są to płaskie (2-4 km grubości) i dość wąskie (100-200 km szerokości) ale bardzo długie (tysiące km) pasma nadzwyczaj silnych wiatrów (z definicji powyżej 100 km/h) występujących w pobliżu tropopauzy, meandrujące dookoła kuli ziemskiej. Nad północnym Atlantykiem i Europą polarny prąd strumieniowy ma w osi przeciętnie 150-200 km/h. Drugą cechą prądu strumieniowego jest bardzo silny przysrost prędkości wiatru wysokością - np. na wysokości 6 km 60 km/h, na 9 km - 150 km/h. Inne prądy strumieniowe to prąd zwrotnikowy występujący nad północną krawędzią wyży podzwrotnikowych o najwyższych prędkościach (maksimum zaobserwowane nad Japonią to 530 km/h), prąd arktyczny sporadycznie występujący i dość niski oraz prądy stratosferyczne.Ponad 100 km/h Gdzie wystęuje część ciepła niżu? Do jakiej wysokości sięga troposfera w umiarkowanych szerokosciach geograficznych? W jaki sposób bada się rozkład temperatur w troposferze? W jakich godzinach dokonuje się pomiarów atmosfery radiosondą?O godzinie 00 UTC i 12 UTC, z tym, że sonda wznosi się na wysokość około 30 - 35 km. To wznoszenie zajmuje około 30 min. Także faktycznie sondę wypuszcza się o 23:30 UTC i o 11:30 UTC tak żeby o pełnych godzinach mieć całkowity pomiar i móc go przesłać sąsiednim stacjom meteorologicznym. Czy osoba nie posiadająca wymaganego wykształcenia może przystąpic do szkolenia teoretycznego? Jaki element bezpośrednio napędza zawory?Dźwignia zaworowa (istnieja silniki gdzie zawory sa napedzane bezpośrenio wałkiem rozrzadu). Co to jest stopień sprężania w silnikach wtryskowych? Co powoduje "kurzą ślepotę"? Statki powietrzne służb poszukiwawczo-ratowniczych oznakowane są: a) krzyżem maltańskim b) czerwonym krzyżem na białym tle c) napisem SAR d) ...Napisem SAR. Po wylądowaniu w terenie przygodnym dowódca s.p. powinien w pierwszej kolejności: a) poinformować Policję b) poinformować właściwy organ ruchu lotniczego lub przełożonego c) zabezpieczyć mienie d) udzielić pomocy rannym Co to jest lampa szczelinowa? Za zaniedbanie obowiązków związanych z bezpieczną eksploatacją s.p. grozi kara: a) grzywny b) pozbawienia wolności do 1 roku c) grzywny lub pozbawienia wolności do 1 roku d) pozbawienia wolności do 5 lat Środek układu wyznaczonego przez osie X, Y i Z szybowca to: a) środek aerodynamiczny szybowca b) środek masy c) środek płatowca d) środek równowagi obojętnejŚrodek masy. Flettner to: a) klapka dociążająca b) klapka odciążająca c) klapka wyważająca d) trymerKlapka odciążającaFlettner - klapka odciążająca umieszczana na krawędzi spływu powierzchni sterowych. Dzięki prostemu połączeniu flettnera z elementem stałym (np. statecznik) uzyskuje się odwrotne wychylenia klapki w stosunku do wychyleń sterów. Powoduje to wytworzenie siły aerodynamicznej, która na ramieniu od środka parcia klapki do osi zawiasu steru redukuje moment zawiasowy zmniejszając tym samym siły niezbędne do wychylenia sterów. Gdy Cx jest rowne Cx min w profilu symetrycznym to przy nieznacznym zwiększeniu kąta natarcia następuje zależność: a) doskonałość nie zmienia się b) Cz/Cx rośnie d) Cz/Cx maleje d) Cz/Cx nie zmienia sięCz/Cx rośnie.Na wykresie Cz-Cx widać, że dla profilu symetrycznego Cx min. znajduje się przy Cz=0. Każda zmiana powoduje, że Cz zmienia się stosunkowo dużo do zmiany Cx. Dlatego stosunek Cz/Cx rośnie. Gdy zwiększamy kąt natarcia: a) współczynnik obciążenia „n” rośnie b) współczynnik obciążenia „n” spada c) Cz rośnie, a współczynnik obciążenia „n” spada d) …Współczynnik obciążenia „n” rośnie. Odległość przodu s.p. do przedniej wagi 0,9m, odczyt na przedniej wadze 215 kg, laczny odczyt na tylnej wadze 420 kg, odległość m. wagą/golenią (?) przednia a tylna 2,6m. W jakiej odległości od przodu s.p. znajduje się jego środek ciężkości? a) 1.88 m b) 2.03 m c) 2.08 m d) ...2.03 m Jeśli 2.6 m jest miedzy goleniami to: ( 0.9 · 215 + ( 0.9 + 2.6 ) · 420) / ( 215 + 420 ) = 2.62 m Jeśli 2,6 m jest miedzy przodem s.p. a tylnym podwoziem to: ( 0.9 · 215 + 2.6 · 420 ) / ( 215 + 420 ) = 2.0244 m (co potwierdzałoby prawie odp. b) W locie nurkowym: a) Pz = Q b) Px = Q c) Px = 0 d) …Px = Q Zabrudzenia na profilu laminarnym a na profilu zwykłym: a) mają większy wpływ na pogorszenie osiągów (prawidłowa odp. jest taka, że na laminarnym mają większy wpływ niż na zwykłym) b) mają mniejszy wpływ na osiągi c) maja taki sam wpływMają większy wpływ na pogorszenie osiągów (prawidłowa odp. jest taka, że na laminarnym mają większy wpływ niż na zwykłym)Marta Najfeld Wykres Cz = f(Cx) na profilu symetrycznym jest: a) symetryczny względem jednej z osi b) nie jest symetryczny względem żadnej z osi c) ... d) ...Symetryczny względem jednej z osi.Dowodem na to jest sam wyglad wykresu. Miejsce, gdzie przepływ strug zmienia się z laminarnego w turbulentny to: a) punkt turbulentny/-cji b) punkt przejścia c) punkt oderwania strug d) …Punkt przejścia. Gdy środek ciężkości przesuniemy do przodu: a) zwiększy się prędkość wnoszenia się szybowca b) zmniejszy się prędkość wnoszenia się szybowca c) opór indukowany wzrośnie d) … Przeciągnięcie polega na: a) zachowywaniu stateczności statycznej szybowca b) powolnym zwiększaniu kąta natarcia c) dynamicznym zwiększeniu kąta natarcia d) …Powolnym zwiększaniu kąta natarcia. Który z elementów nie jest związany z działaniem napędów? a) klapka odciążająca b) klapka dociążająca c) flettner d) trymer Powietrze opisane jest zaleznością: a) temperatury oraz wilgotności b) temperatury i cisnienia c) temperatury, ciśnienia i gęstości, P = ρ·R·T d) gęstości i wilgotnościP = ρ·R·T temperatury, ciśnienia i gęstości Jaki wplłw na stateczność ma ujemny skos skrzydła? Co powiększa powierzchnię nośną? Co to jest wysokość standardowa? Czy może istnieć stateczność dynamiczna gdy nie ma stateczności statycznej?Nie może.Mechanika i aerodynamika Lotu. Aeroklub PRL "Posiadanie stateczności statecznej jest warunkiem stateczności dynamicznej." Czynny pilot któremu lekarz przy wizycie zalecił środki uspokajające powinien: a) udać się do centrum medycyny lotniczej w celu sprawdzenia stanu zdrowia b) nidgy ich nie brać c) brać i latać d) ... Co wysklepia profil?Klapa przednia. Przepływ powietrza w tunelu i charakter stałosci sumy ciśnienia statycznego i dynamicznego opisuje: a) zachada zachowania energii b) zasada ciągłości ruchu c) zasada zachowania ciśnienia przepływu zamkniętego d) prawo Bernouliego Lotka typu Frieze jest stosowana z uwagi na: a) zwiększenie momentu przechylającego b) zmniejszenie oporu kształtu c) zniwelowanie momentu oporowego d) zmniejszenie oporu szczelinowegoZniwelowanie momentu oporowego.Marta Najfeld Czego używa się do odladzania? a) płynu do odladzania b) spalin c) specjalnego gazu d) powierza ze sprężarki Do urządzeń wysklepiających profil zaliczamy: a) winglet b) poszerzacz c) klapę przednią d) slotKlapa przednia.Marta Najfeld Część optyczna oka to: a) rogówka, soczewka, ciało szkliste b) siatkówka, nerw wzrokowy, twardówka c) ... Profil normalny (klasyczny). Jak zmienia się zaczepienie wekora wypadkowej siły aerodynamicznej ze wzrostem kąta natarcia: a) nie przesuwa się b) przesuwa się do tyłu c) dla α < 0 przesuwa się do przodu, a dla α > 0 do tyłu d) przesuwa się do przoduPrzesuwa się do przoduMarta Najfeld Jeżeli środek ciężkości znajdzie się przed środkiem równowagi obojętnej to szybowiec jest: a) nie jest statecznie i nie jest niestateczny b) statecznie obojętny c) niestateczny d) statecznyJest statecznyMarta Najfeld Co to jest ARP? a) Aerodrome Reference Point b) Airfield Reference Point c) Aerodrome Request Point d) Airfield Request PointARP - (Aerodrome Reference Point) Punkt odniesienia lotniska AIP gen 2.2 Gdzie mierzona jest temperatura głowic cylindrów?W gniazdach świec. Jakie jest napięcie prądu przemiennego jednofazowego? a) 30 V b) 115 V c) 200 V d) 300 V115 V Jakie urządzenie wytwarza prąd stały?PrądnicaBudowa i pilotaż samolotów lekkich; Lech Szutowski str. 114 Jakie urządzenie wytwarza prąd zmienny?Alternator.Budowa i pilotaż samolotów lekkich; Lech Szutowski str. 114 Zamiana jakiej energii następuje w akumulatorze?Chemicznej w elektryczną. Gdzie instaluje się czujnik przeciwoblodzeniowy? a) krawędź natarcia b) chwyt powietrza c) w gaźniku d) nie instaluje się Jakiego typu czujników przeciwoblodzeniowych uzywa się? a) elektrycznych b) mechnicznych c) elektrycznych i mechanicznych d) wcale się nie uzywa Jak nazywaja się płaszczyzny umożliwiające chłodzenie tylnych cylindrów? a) deflektor b) stabilizator c) ...Deflektor"Zespoły Napędowe" wyd. Ośrodek Szkolenia Lotniczego FTO/TRTO-ZG W celu poprawy przepływu powietrza pomiędzy żebrami stosuje się osłony zwane deflektorami.(...) Odpowiednio dobrane osłony wpływają korzystniej na przepływ powietrza wokół cylindra między żebrami. Dzięki osłonom chłodzenie jest o wiele korzystniejsze. Osłony, deflektory, są szczególnie potrzebne w rzędowych silnikach chłodzonych powietrzem w których jest konieczne zapewnienie odpowiedniego dopływu powietrza chłodzącego. Elewacja lotniska wynosi 1000 ft, QNH 988 hPa. Jaka jest wysokość ciśnieniowa lotniska (przy założeniu ze 1 hPa = 27 ft)? a) 320 ft b) -320 ft c) 680 ft d) 1680 ft Co powinien zawierać co najmniej komunikat ratunkowy? a) trzykrotne nadanie słowa MAYDAY b) trzykrotne powtórzenie słowa MAYDAY, trzykrotne powtórzenie znaków wywoławczych, niebezpieczeństwo, pozycja, parametry lotu itd. c) ...Marek Masalski; Urządzenia radiowe i radionawigacyjne (skrypt)Trzykrotne powtórzenie słowa MAYDAY, znaki wywoławcze, rodzaj niebezpieczeństwa, pozycja, parametry lotu itd. Jak należy odpowiadać na zezwolenia, polecenia itp. służb naziemnych? a) poprzez powtórzenie całego komunikatu b) poprzez powiedzenie słowa „zrozumiałem” lub „Roger” c) ...Marek Masalski; Urządzenia radiowe i radionawigacyjne (skrypt)Poprzez powtórzenie treści komunikatu. Jak przeprowadza się kontrolę łączności? a) w powietrzu b) na ziemi poprzez wywołanie dowolnej innej radiostacji c) na ziemi poprzez nawiązanie dwukierunkowej łączności i wysłuchaniu raportów o wzajemnej słyszalnościMarek Masalski; Urządzenia radiowe i radionawigacyjne (skrypt)Na ziemi poprzez nawiązanie dwukierunkowej łączności i wysłuchaniu raportów o wzajemnej słyszalności. Czy komunikaty PAN mają pierwszeństwo przed depeszami dotyczącymi radionamierzania? Jaka jest tempo metabolizmu „spalania” etanolu u człowieka o masie około 70 kg? a) 0.5 g/h b) 10 g/h c) 7 g/h d) 5 g/hAlkohol jest eliminowany z organizmu przede wszystkim przez spalanie w wątrobie. Ona go neutralizuje. Ale radzi sobie bardzo powoli. Szybkość eliminacji jest najczęściej taka sama: 10-12 miligramów na godzinę u mężczyzn i 8-10 miligramów u kobiet. Rośnie z wagą pijącego. Niewiele osób zdaje sobie sprawę z tego, że nawet po kilku godzinach snu po przerwaniu picia alkohol nadal jest w naszym organizmie. Zawartość alkoholu we krwi w promilach liczymy tak: wagę ciała trzeba przemnożyć przez 0,7 dla panów i 0,6 dla pań (współczynnik zawartości płynów ustrojowych w organizmie). Potem przez otrzymaną liczbę dzielimy ilość wypitego stuprocentowego alkoholu. Gdy kobieta i mężczyzna wypiją tyle samo, ona będzie bardziej pijana. 7 g/h Co to jest prędkość brutalnego sterowania ? a) Va b) Vna c) VneVaSpeeds frequently used in General Aviation VA - design maneuvering speed (stalling speed at the maximum legal G-force, and hence the maximum speed at which abrupt, full deflection, control inputs will not cause the aircraft to exceed its G-force limit). Maneuvering speed is limited by aircraft structural characteristics. With the Cirrus SR20 and SR22, this speed is also known as VO VFE - maximum flap extended speed (a different maximum speed may be specified for partial flap extension). VLE - maximum landing gear extended speed. The maximum speed at which the aircraft may be flown with the landing gear extended. VLE is always higher than VLO VLO - maximum landing gear operating speed. The maximum speed at which the aircraft may be flying while raising or lowering the gear. VLO is always lower than VLE VMC - minimum control speed with the critical engine inoperative. VNE - The VNE , or the never exceed speed, of an aircraft is the V speed which refers to the velocity that should never be exceeded due to risk of structural failure, most commonly due to wing or tail deformation or failure and less commonly due to aeroelastic flutter(usually in faster aircraft). VNE is specified as a red line on many airspeed indicators. This speed is specific to the aircraft model, and represents the edge of its performance envelope. VR - rotation speed. The speed of an aircraft at which the pilot initiates rotation to obtain the scheduled takeoff performance. It must be greater or equal to the V1 speed. VNO - The VNO of an aircraft is known as the maximum structural cruising speed (the maximum speed to be used in turbulent conditions) or can refer to the velocity of normal operation. VNO is specified as the upper limit of the green arc on many airspeed indicators. This speed is specific to the aircraft model. The range above VNO is marked on the airspeed indicator as a yellow arc from VNO to the VNE. VREF - reference landing approach speed; speed (in calm air) at the landing screen height of 50 ft. Often used by pilots as a base from which to calculate speeds to be used during landing, and calculated as a margin over the stall speed - usually 1.3×VS0. VS - the stalling speed or the minimum steady flight speed at which the airplane is controllable. Usually synonymous with VS1. This speed is specific to the aircraft model and depends upon the weight and balance of the aircraft. The true stall speed increases as atmospheric pressure decreases. (I.e. as temperature increases and/or as altitude increases.) The indicated stall speed, i.e. the speed indicated by the airspeed indicator, remains essentially unchanged with air pressure. VS0 - the stalling speed or the minimum steady flight speed in the landing configuration. VS1 - the stalling speed or the minimum steady flight speed obtained in a specific configuration (usually a configuration "clean" of flaps, landing gear and other sources of drag). VX - speed for best angle of climb. This provides the best altitude gain per unit of horizontal distance, and is usually used for clearing obstacles during takeoff. VY - speed for best rate of climb. This provides the best altitude gain per unit of time. Speeds used in high performance aircraft and other reference speeds VB - design speed for maximum gust intensity. VC - The VC of an aircraft is the V speed which refers to the velocity of cruising. VC is within the green arc on many airspeed indicators. This speed varies is different for each aircraft model. VC is also called the design cruising speed or the optimum cruise speed – the latter being the speed giving the most velocity (i.e greatest distance/time) from a litre of fuel, usually utilising 75% power at Maximum Take-Off Weight (MTOW) and about 1.3 times the maximum lift-to-drag ratio (L/D) speed – Vbr above. The speed and power required decrease as the aircraft weight decreases from MTOW. For normal category aircraft FAR Part 23 specifies a minimum design cruising speed (in knots) based on the wing loading of (weight in pounds divided by wing area in square feet). For the utility category, the minimum design cruising speed is . Many ultralight aeroplanes are unable to comply with the FAR part 23 requirement for a minimum design cruising speed. VD - design diving speed. Usually 1.4×VNO. VDF/MDF - demonstrated flight diving speed. VEF - the speed at which the critical engine is assumed to fail during takeoff. VF - design flap speed. VFC/MFC - maximum speed for stability characteristics. VFTO - final takeoff speed VH - maximum speed in level flight with maximum continuous power. VLOF - lift-off speed. VMO/MMO - maximum operating limit speed. VMU - minimum unstick speed. VSR - reference stall speed. VSR0 - reference stall speed in the landing configuration. VSR1 - reference stall speed in a specific configuration. VSW - speed at which onset of natural or artificial stall warning occurs. VTOSS - takeoff safety speed for Category A rotorcraft. V1 - critical engine failure recognition speed. V1 is the minimum speed in the takeoff, following a failure of the critical engine at VEF, at which the pilot can continue the takeoff with only the remaining engines. Any problems after V1 are treated as inflight emergencies. In the case of a balanced field takeoff, V1 is the maximum speed in the takeoff at which the pilot must take the first action (e.g., apply brakes, reduce thrust, deploy speed brakes) to stop the airplane within the accelerate-stop distance and the minimum speed at which the takeoff can be continued and achieve the required height above the takeoff surface within the takeoff distance. In this context, V1 is the takeoff decision speed. V2 - takeoff safety speed. Also called takeoff screen speed, the minimum speed in the second segment of a climb following an engine failure. V2min - minimum takeoff safety speed. Non-regulatory speeds. These values are not defined by FAA regulations. VBE - best endurance speed; the speed that gives the greatest airborne time for fuel consumed. This may be used when there is reason to remain aloft for an extended period, such as waiting for a forecast improvement in weather on the ground. VBG - best power-off glide speed; the speed that provides maximum lift-to-drag ratio and thus the greatest gliding distance available. VXSE - speed for best angle climb with the critical engine inoperative. VYSE - speed for best rate of climb with the critical engine inoperative. V2 - t/o safety speed V3 - steady initial climb speed with all engines operating V4 - steady climb speed with all engines operating to be achieved by 400 ft gross height Va - design maneuvering speed Vc - design cruising speed. Vclmax - max coefficient of lift speed. Vd - design diving speed Vdmin - minimum drag Vdf - demonstrated flight diving speed Vef - the CAS at which the critical engine is assumed to fail Vf - design flap speed Vfe - max flap extended speed Vfto - final t/o speed Vimd - minimum drag Vimp - minimum power Vh - max speed in level flight with max continuous power. Vle - max landing gear extended speed Vlo - max landing gear operating speed Vlof - lift-off speed Vmbe - max brake energy speed Vmd - minimum drag Vmc - minimum control speed with critical engine inoperative Vmca - minimum control speed, air Vmcg - minimum control speed, ground Vmcl - minimum control speed, approach and landing Vme - max endurance Vmo - max operating limit speed Vmp - minimum power Vmr - max range Vmu - minimum unstick speed Vnd - max structural cruising speed Vp - aquaplaning speed. Vra - rough air speed Vref - reference landing speed Vs - V-stall Vso - stall speed in landing configuration Vs1 - stall speed in a specified configuration Vs1g - one g stall speed Vsr - reference stall speed Vsse - safe single engine speed Vt - threshold speed Vtmax - max threshold speed Vx - best angle of climb Vxe - best angle of climb, single engine Vy - best rate of climb Vyse - best rate of climb single engine Speeds indicated on Airspeed Indicator Airspeed IndicatorV speeds are nearly always given as Indicated Airspeed (IAS), so that pilots can read them directly off the airspeed indicator (ASI). ASIs carry color-coded markings that give the pilot an immediate reference, as follows: VS0 - bottom of white arc. VS - bottom of green arc. VFE - top of white arc. VNO - top of green and bottom of yellow arcs. The yellow arc is a caution, as speeds in this region may add dangerous stress to the aircraft, and are only to be used in smooth air when no turbulence or abrupt control inputs are expected. VNE - red line and top of yellow arc. In addition, on a light multi-engine aircraft, VYSE is indicated by a blue line, and VMC is indicated by a red line near the bottom of the green arc. Retrieved from "http://en.wikipedia.org/wiki/V_speeds" Co się stanie jeżeli przesuniemy środek ciężkości poza dopuszczalny obszar do przodu? (opór indukowany, prędkość przeciągnięcia) Co się stanie jeżeli przesuniemy środek ciężkości maksymalnie w dopuszczonym obszarze do przodu? Co to jest niestateczność holendrowania? a) niestateczność statyczna kierunkowa b) niestateczność dynamiczna poprzeczna c) niestateczność dynamiczna podłużna d) niestateczność dynamiczna kierunkowa Jakimi umiejetnościami musi wykazać się kandydat do licencji szybowcowej w czasie egzaminu praktycznego? a) start szybowcem z własnym napędem b) lot VFR z użyciem radionawigacji c) lot nocny z widocznością terenu d) lot nocny nad lotniskiem Jakimi umiejetnościami musi wykazać się kandydat do licencji szybowcowej w czasie egzaminu praktycznego? a) .... b) lot VFR z użyciem radionawigacji c) lot nocny z widocznością terenu d) lot prosty, z zakrętami, podejście do lądowania ze ślizgiem i esowaniem Tropopauza w strefie umiarkowanej występuje na wysokości a) 100 hPa b) 250 hPa c) 500 hPa d) ....Tropopauza – izotermiczna warstwa atmosfery ziemskiej o grubości ok. 1 – 2 km, tworząca strefę przejściową między troposferą a stratosferą. Nad biegunami rozciąga się na wysokości od ok. 6-8 km, w szerokościach umiarkowanych do 10-12 km, a nad równikiem podnosi się do 15-17 km. Jej położenie zależy również od pory roku - latem znajduje się wyżej. Temperatura w warstwie tej sięga do - 55°C. Na wysokości 10 km panuje ciśnienie około 260 hPa250 hPa Kiedy została powołana organizacja ICAO? a) 1919 r. b) 1929 r. c) 1944 r. d) 1955 r.1944 r.Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ang. International Civil Aviation Organization, ICAO), jest odpowiedzialna za opracowywanie i wdrażanie międzynarodowych przepisów regulujących bezpieczeństwo ruchu lotniczego i ekonomię transportu lotniczego. ICAO została powołana w 1944 r. na mocy konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym. Na jej siedzibę wybrano Montreal. Faktyczną działalność rozpoczęła w 1947 r. jako wyspecjalizowana agenda ONZ. Polska należy do ICAO od jej powstania. Do zadań ICAO należy nadzór nad przestrzeganiem przez kraje członkowskie międzynarodowych norm i przepisów regulujących cywilny ruch lotniczy. Ponadto opracowuje nowe standardy i normy dla lotnictwa, wspiera wprowadzanie nowej techniki i technologii w lotnictwie cywilnym, opracowuje międzynarodowe zasady współpracy z tzw. służbami naziemnymi. Przepisy ICAO to zbiór 18 aneksów z których każdy omawia i normuje wybraną dziedzinę lotnictwa. Jaki dokument mówi o "Dwóch wolnościach"?Układ o Tranzycie Międzynarodowych Służb Powietrznych przyjęty na konferencji Chiacagowskiej 7 grudnia 1944 r. Układ o Dwóch Wolnościach, w którym strony przyznają sobie wzajemnie pierwsze dwie wolności (techniczne) dla wymienionych służb (regularnych). Co oznacza skrót AUP?Plan wykorzystania przestrzeni powietrznej.AUP - Airspace Use Plan - plan wykorzystania przestrzeni powietrznej. Jaka jest minimalna wysokość lotu nad skupiskami osiedli ludzkich i miejscowościami o liczbie mieszkańców mniejszej niż 25 tys? a) 150 m b) 300 m c) 500 m d) .... Na jaki okres wydawane jest orzeczenie komisji lekarskiej dla osoby w wieku poniżej 65 lat? a) 12 miesięcy b) 6 miesięcy c) 24 miesiące d) ..... Kiedy występuje uskok wiatru? a) Cb b) Ns c) ...Uskok wiatru występuje blicko Cb oraz przy inwersji.Meteorologia dla lotnictwa sportowego Co dzieje się z ciśnieniem przed frontem ciepłym? a) maleje b) rośnie c) maleje, a potem rosnie d) ... Jak można sprawdzić czy działa transponder? a) przyciskiem self-test b) zwykłym miernikiem c) sondą do testowania Przy jakiej temperaturze najbardziej prawdobodobne jest oblodzenie gaznika? a) 12 °C b) 4 °C c) -4 °C d) -12 °C Do czego używa się opony wysokociśnieniowe?W ciężkich samolotach i przy dużych prędkościach lądowania. Człowiek widzi rózne barwy. Z których kolorów się składają?W plastyce podstawowymi kolorami są czerwony, żółty i niebieski. W przyrodzie jednak podstawowymi kolorami są czerwony, zielony i niebieski. Wszystkie odbiorniki TV działają w systemie RGB (Red Green Blue) który swoje podstawowe kolory ma właśnie takie same jak te które występują w przyrodzie.czerwony, zielony, niebieski Po wypiciu alkoholu etylowego gdzie nastepuje jego metabolizm? a) w mózgu b) w trzustce c) w wątrobie d) w żołądkuhttp://pl.wikipedia.org/wiki/Alkohol_etylowyW wątrobie Czy pilot zażywający leki działające na obwodowy układ nerwowy: a) łamie prawo polskie b) łamie prawo unijne ale nie polskie c) naraza siebie i pasazerów na niebezpieczenstwo d) moze latac za zgodą lekarza Czy przewożąc na cywilnym statku powietrznym materiały promieniotwórcze a) łamie się prawo polskie b) łamie się prawo unijne ale nie polskie c) nie wolno przewozić materiałow radioaktywnych d) można jeżeli są one elementem samolotu Z ilu przewodów składa się instalacja prądu stałego? a) z pięciu b) z czterech c) z jednego d) z trzech Co może zrobić z radiem VHF podczas nadawania? a) nastawić częstotliwość 137Mhz b) zmienić liczbę kanałów c) zmienić rodzaj modulacji d) samopodsłuchiwanie Jakie powinno być ustawienie człowieka podczas ręcznego rozruchu śmigła? Powinien stać: a) przed śmigłem b) za śmigłem c) obok śmigła d) ... Na jakiej podstawie ocenia się prawidłowe smarowanie?Na podstawie cisnienia oleju. Gdzie tworzona jest mieszanka w niskociśnieniowym silniku wtryskowym?W rurze ssącej. Ile częstotliwości jest potrzebnych do ustawienia DME? Jaką częstotliwość trzeba ustawić, żeby wstroić się na VOR/DME? a) VOR b) DME c) ... d) ... Kiedy należy włączyć instalacją przeciwoblodzeniową? a) jak pokazuje wskaźnik b) nawet jak nie pokazuje wslaźnik, ale przewidywane warunki meteo wskazują na oblodzenie c) ... d) ... Jakie strefy można wydzielić na międzynarodowych wodach Bałtyku? a) zakazane b) ograniczone c) niebezpieczne d) RCANiebezpieczne (D)Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 8 marca 2004 r. w sprawie podziału i szczegółowych zasad korzystania z polskiej przestrzeni powietrznej oraz sposobów współdziałania państwowego organu zarządzania ruchem lotniczym z cywilnymi i wojskowymi lotniskowymi organami służb ruchu lotniczego (Dz. U. Nr 44 poz. 413 z dnia 17 marca 2004 r.) § 10. pkt 2. Nad wodami otwartymi Morza Bałtyckiego w FIR Warszawa w przypadkach określonych w § 7 ust. 1 wyznacza się strefy niebezpieczne (D). Co to jest AMC?AMC – Airspace Management Cell - Ośrodek Zarządzania Przestrzenią Powietrzną http://amc.pata.pl/ Co to jest AFIL?AFIL – Flight Plan Filed in the Air (Air Filed Flight Plan)– Plan lotu zgłoszony z powietrzahttp://www.hcaa-eleng.gr/en/systems/gloss1_A_en.html Biuletyn VFR Pkt: 7.3 O ile można skrócić czas szkolenia praktycznego do PPL(A) pilota z uprawnieniami do wiatrakowca? Co to jest licencja?Prawo Lotnicze, Dział V Personel lotniczy, Rozdział 1 Kwalifikacje personelu, Art. 94. pkt. 3Licencja jest świadectwem stwierdzającym posiadanie określonych kwalifikacji oraz dowodem upoważnienia do wykonywania określonych czynności lotniczych. Przepisy niniejszej ustawy w odniesieniu do licencji stosuje się odpowiednio do świadectw kwalifikacji, z zastrzeżeniem art. 95. Jakie jest minimum szkolenia na dwusterze VFR (noc)? Ile minimalnie startów i lądowań na dwusterze trzeba wykonać podczas szkolenia VFR (noc)? Co to jest ebulizacja?Słownik naukowo-techniczny angielsko-polski WNT 1983 ebullition - wrzenieWrzenie płynów ustrojowych na wysokości powyżej 12 000 m bez skafandra i kabiny ciśnieniowej. Jaką częścią oka jest siatkówka? Jakie narkotyki należą do grupy kanabinolidów?Marihuana/konopie indyjskie (subst. czynna: tetrahydrokanabinol THC)Tetrahydrokannabinol (nazwa angielska TetraHydroCannabinol), w skrócie THC jest izomerem kannabidiolu i główną substancją psychoaktywną zawartą w konopiach indyjskich. Należy do grupy związków chemicznych zwanych kannabinoidami. http://pl.wikipedia.org/wiki/Tetrahydrokannabinol http://pl.wikipedia.org/wiki/Kannabinoidy Napływ jakich mas powietrza tworzy termikę naniesioną? Co to jest aktywne słuchanie? Jakie jest napięcie prądu przemiennego trojfazowego? a) 3 x 36V b) 115V c) 100V d) 250V3 x 36V Jeżeli nie podano inaczej w zezwoleniu kontroli ruchu lotniczego i jeżeli bedzie zachowana minimalna wysokość lotu nad gęstą zabudową, lot VFR w FIR Warszawa w przestrzeni C odbedzie się na wysokości: a) bezwzględnej 1550 m b) bezwzględnej 1250 m c) bezwzględnej 1350 m d) bezwzględnej 1450 mBiuletyn VFR: ...w lotach powyżej 900 m AGL obowiazują wysokości lotu zależne od magnetycznego kąta drogi: FL035 i 055 dla kata 0-179 stopni i FL045 i 065 dla kata 180-359. (FL045 = 1350 m)bezwzględnej (AGL) 1350 m Zużycie jednostkowe paliwa mierzy się w jednostkach: a) g/h b) g/kW c) g/kWh d) l/h Podczas zubażania mieszanki jednoskowe zużycie paliwa: a) początkowo rośnie, potem maleje b) początkowo maleje, potem rośnie c) rośnie d) nie zmienia sięPoczątkowo rośnie, potem maleje. Elementem zamykającym zawór ssący jest a) sprężyna zaworowa b) zatrzask c) kołnierz zaworu d) ...Sprężyna zaworowa. Śmigło zamocowane na wale ustawionym przeciwnie do kierunku przemieszczania się samolotu to smigło: a) ciągnące b) pchające c) cośtam d) cośtam Prądnica lub alternator wytwarza napięcie znamionowe: a) 28V lub 12V b) 35V c) 40V d) 10V Liczba kolorów świateł pozycyjnych samolotu: a) 1 b) 2 c) 3 d) 4 Tłumik "shimmy" służy do tłumienia drgań: a) przedniej goleni b) ... c) ... d) ...Przedniej goleni. Instalację przeciwpożarową montuje się: a) wewnątrz silnika b) w łożu silnika i w okolicy zbiorników paliwa c) w kabinie d) w układzie podwozia Instalację przeciwoblodzeniową uruchamia się: a) Zawsze w trakcie lotu b) gdy warunki meteorologiczne na trasie na to wskazują c) na podstawie informacji służb lotniczych d) gdy informują o tym wskaźniki przeciwoblodzeniowe Śmigło służy do zamiany: a) momentu obrotowego silnika na moment obrotowy smigła b) momentu obrotowego wału na strumień zaśmigłowy c) mocy silnika na ciąg strumienia zaśmigowego cośtam jeszcze Na jakim zakresie wysokości działa wysokościomierz radiowy? Czy lekarz orzecznik może być ten sam na ponownym badaniu co na poprzednim negatywnym?Nie Jak wygląda struktura ICAO?Sekretariat i rada. Kto powołuje lekarza orzecznika? Co zakłóca pracę NDB? a) brzeg morza b) duże miasta c) bezchmurne nieboBrzeg morzahttp://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_Direction_Finder Shoreline Effect Czy stres pomaga w czasie nauki?Tak, stres mobilizuje. W którym roku powołano JAA?The JAA's work started in 1970 (when it was known as the Joint Airworthiness Authorities). Originally its objectives were only to produce common certification codes for large aeroplanes and for engines. This was in order to meet the needs of European industry and particularly for products manufactured by international consortia (e.g. Airbus). Since 1987 its work has been extended to operations, maintenance, licensing and certification/design standards for all classes of aircraft. With the adoption of the Regulation (EC) No 1592/2002 by the European Parliament and the Council of the European Union (EU) and the subsequent set up of the European Aviation Safety Agency (EASA) a new regulatory framework was created in European aviation. W 1970 r. Jak wyglądają zawory samolotowe?Półokrągłe, półkoliste. Jakie są miski oleju?Sucha i mokra. Co to są tłumiki szimi?Tłumiki na przedniej goleni samolotu. Na jakiej podstawie zostaje lekarz lekarzem orzecznikiem? Co robisz w sytuacji alarmowej zanim przejdziesz na 121.5 MHz?Próbujesz zawsze na swojej stacji nawiązać łączność. Ile stopni kątowych dla widzialności lub widoczności?20 Co to jest astygmatyzm?Astygmatyzm to wada układu optycznego polegająca na tym, że promienie padające w dwóch prostopadłych płaszczyznach są ogniskowane w różnych punktach. Wywołuje obraz nieostry i zniekształcony.Wada wzroku powodująca nieostre widzenie. Co to jest Jaskra?Jaskra - choroba oczu prowadząca do postępującego i nieodwracalnego uszkodzenia nerwu wzrokowego i co za tym idzie pogorszenia lub utraty wzroku. Do uszkodzenia nerwu wzrokowego najczęściej dochodzi w wyniku nadmiernego wzrostu ciśnienia wewnątrz gałki ocznej.Choroba oczu polegająca na uszkodzeniu nerwu wzrokowego. Co to jest zaćma?Zaćma (katarakta - łac. cataracta) - choroba prowadząca do zmętnienia soczewki, jest jedną z przyczyn ślepoty, występuje głównie u osób starszych po 60 roku życia.Zaćma - choroba prowadząca do zmętnienia soczewki. Co się dzieje ze zużyciem jednostkowym paliwa po zubożeniu mieszanki?Zużycie spada. Jakie popychacze stosuje się w silniku?Półokrągłe. Gdzie wpisuje się usterki statku powietrznego?Do książki płatowca. Lecąc z radialem VOR np.120° ze wskazaniem pała na drugiej kropce. Co robisz, żeby wejść na kurs? 15 m/s – ile to kts?30 ktsDokładniej: 1 kts = 1.944 m/s, czyli 15 kts = 29,15 m/s Dla uproszczenia jednak przyjmuje się: V [kts] = 2·V [m/s] Na mapie o s